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Bonjour Olivier, oui tout a fait.
Les chantiers sont plus lourds à gérer en logistique et trésorerie mais très gratifiant.
On travaille en proximité avec le propriétaire (photos et vidéos en direct) et on essaye de trouver des économies d'échelle pour en faire plus.
Cette 964 a été à mon sens achetée beaucoup trop chère vs l'état mais trop tard, il faut positiver et aller de l'avant.
Les chantiers sont plus lourds à gérer en logistique et trésorerie mais très gratifiant.
On travaille en proximité avec le propriétaire (photos et vidéos en direct) et on essaye de trouver des économies d'échelle pour en faire plus.
Cette 964 a été à mon sens achetée beaucoup trop chère vs l'état mais trop tard, il faut positiver et aller de l'avant.
En attente de pièces complémentaires pour cette 912 je post :-)
Elle est rentrée pour un embrayage.
Au démontage, le disque était quasi neuf mais mécanisme très fatigué, donc surement un changement de disque seul a été fait.
La liaison câble fourchette n'est pas conforme, cela ressemble à un bricolage US festival avec ce que l'on a sur l'étagère.
Sauf que cette alternative a eu pour effet de gravement usiner la précieuse fourchette.
Elle est rentrée pour un embrayage.
Au démontage, le disque était quasi neuf mais mécanisme très fatigué, donc surement un changement de disque seul a été fait.
La liaison câble fourchette n'est pas conforme, cela ressemble à un bricolage US festival avec ce que l'on a sur l'étagère.
Sauf que cette alternative a eu pour effet de gravement usiner la précieuse fourchette.
Celle ci à bien ses supports hydrauliques d'origine, le droit était affaissé, mytwocents, la 964 a roulé avec pendant un bout de temps (elle totalise 250.000 km).
On a pas trop compris lorsque après avoir changé les supports (Porsche origine) on a vu le moteur toujours de travers.
On a pas trop compris lorsque après avoir changé les supports (Porsche origine) on a vu le moteur toujours de travers.
Demain matin, départ pour LMC, initialement prévu avec la Dino coupé et le Fiat Fan Club, ce sera toujours avec le FFC mais la Mx5 NA en alternative (Dino pas prête, robinet de chauffage intérieur qui fuit, il faut démonter la moitié de l'auto et je n'ai pas trouvé le temps).
On va camper avec Françoise
On va camper avec Françoise
03 juil. 2025, 20:14Cheers a écrit : Demain matin, départ pour LMC, initialement prévu avec la Dino coupé et le Fiat Fan Club, ce sera toujours avec le FFC mais la Mx5 NA en alternative (Dino pas prête, robinet de chauffage intérieur qui fuit, il faut démonter la moitié de l'auto et je n'ai pas trouvé le temps).
On va camper avec Françoise
09 juil. 2025, 15:26Cheers a écrit : Cerise sur le gâteau, un courrier d'avis de relance pour un PV majoré d'octobre 2024 jamais reçu, voiture prêtée ce jour là à un client pour une révision.
Notre nouveau véhicule de courtoisie sera UBER ou BOLT.
Ce ne sera pas faute d'avoir essayé.
Moi je ne me gênerais pas vu son attitude de goujat
Pauvre twingo, elle a pris chère 
Tu sais nous en dire plus sur la raison de cet état. Pas de corporelle j’imagine sinon tu nous en aurait parlé.
Je comprends que tu veuilles arrêter ce service, car comme tu le disais plus tôt, que tu peux désormais refuser les cayennes et cayman, tu n’as certainement plus besoin de proposer ce service si l’atelier est plein
Tu sais nous en dire plus sur la raison de cet état. Pas de corporelle j’imagine sinon tu nous en aurait parlé.
Je comprends que tu veuilles arrêter ce service, car comme tu le disais plus tôt, que tu peux désormais refuser les cayennes et cayman, tu n’as certainement plus besoin de proposer ce service si l’atelier est plein
Non pas de corporel ni tiers identifié (pris la fuite).
Aujourd'hui, RDV express pris pour les freins AV et AR d'une 997.2 GTS et remplacement des 4 petites durites de LDR alimentant les radiateurs avant sur un 987.2.
Ce jour ou demain on met en huile la Patmobile (si Porsche livre) puis vendredi soir fermeture jusqu'à mercredi matin (3 jours en Bretagne).
La fin de juillet sera calme, je vais en profiter pour m'occuper de ma Dino, ma 964 et vendre le valeureux L200 qui vient d'être remplacé par un Isuzu.
Aujourd'hui, RDV express pris pour les freins AV et AR d'une 997.2 GTS et remplacement des 4 petites durites de LDR alimentant les radiateurs avant sur un 987.2.
Ce jour ou demain on met en huile la Patmobile (si Porsche livre) puis vendredi soir fermeture jusqu'à mercredi matin (3 jours en Bretagne).
La fin de juillet sera calme, je vais en profiter pour m'occuper de ma Dino, ma 964 et vendre le valeureux L200 qui vient d'être remplacé par un Isuzu.
Pauvre Twingo!
Je ne suis pas étonné, mon carrossier met à disposition des Citroën C3 110cv neuves et il y a quelques temps un gus à eu un accident tout seul à 8 kms de la carrosserie sur une petite route de campagne , véhicule épave!!!
Entre ça et ceux qui rendent les caisses avec la jauge de carburant au mini…
Je ne suis pas étonné, mon carrossier met à disposition des Citroën C3 110cv neuves et il y a quelques temps un gus à eu un accident tout seul à 8 kms de la carrosserie sur une petite route de campagne , véhicule épave!!!
Entre ça et ceux qui rendent les caisses avec la jauge de carburant au mini…
Encore une opération qui devrait tout comme d'autres (visserie d'échappement par exemple) être réalisée en préventif tant
que la corrosion soudante n'est pas encore installée.
On économiserait plusieurs heures de salaire de la peur (celle d'abimer la durite traversante).
que la corrosion soudante n'est pas encore installée.
On économiserait plusieurs heures de salaire de la peur (celle d'abimer la durite traversante).
Modifié en dernier par Cheers le 10 juil. 2025, 18:20, modifié 1 fois.
Membre
Messages :
6
Enregistré le : 15 juil. 2025, 01:07
Sacré planning avant la coupure bretonne ! Entre la Patmobile, la Dino et la 964, tu ne vas pas t’ennuyer au retour non plus 
De mon côté, j’essaie de lever un peu le pied aussi cet été… sauf que je suis tombée dans le detailing dernièrement.
J’ai commencé à creuser la piste du traitement céramique que j'ai trouvé sur tekalab, notamment pour gagner un peu en tranquillité niveau entretien, surtout sur du noir. J’ai vu des rendus vraiment bluffants sur certaines 911, du coup je me tâte à franchir le pas.
De mon côté, j’essaie de lever un peu le pied aussi cet été… sauf que je suis tombée dans le detailing dernièrement.
J’ai commencé à creuser la piste du traitement céramique que j'ai trouvé sur tekalab, notamment pour gagner un peu en tranquillité niveau entretien, surtout sur du noir. J’ai vu des rendus vraiment bluffants sur certaines 911, du coup je me tâte à franchir le pas.
Modifié en dernier par Sarah678 le 16 août 2025, 14:08, modifié 2 fois.
Sarah678 a écrit :Sacré planning avant la coupure bretonne ! Entre la Patmobile, la Dino et la 964, tu ne vas pas t’ennuyer au retour non plus
De mon côté, j’essaie de lever un peu le pied aussi cet été… sauf que je suis tombée dans le detailing dernièrement.
J’ai commencé à creuser la piste du traitement céramique, notamment pour gagner un peu en tranquillité niveau entretien, surtout sur du noir. J’ai vu des rendus vraiment bluffants sur certaines 911, du coup je me tâte à franchir le pas.
(Un propriétaire de voiture noire)
Petite anecdote de la semaine :
On nous confie une 996 coupé 3.6, plus de charge batterie depuis tentative de
remplacement de la batterie par le propriétaire.
On discutant, on comprend que la polarité a été inversée à la première tentative d'installation de
la batterie achetée en centre auto (pas la bonne).
On remplace l'alternateur, tout rentre dans l'ordre.
Il est demandé une purge de frein, on la realise et lors de l'essai routier je m'aperçois
qu'il est impossible de passer de la puissance de freinage au sol, l'ABS se déclenche très vite, comme sur du mouillé gras.
J'inspecte les pneus AV, DOT 2005
Une fois de plus, le budget cosmétique de l'auto est passé avant la sécurité.
J'ai pu donc vérifier par l'expérience en test aveugle que des pneus (même s'ils sont tout beaux et passés au produit qui fait briller) de 20 années sont très très dangereux, ils devraient être refusés au contrôle technique.
Pour l'anecdote, quand le client nous a téléphoné pour venir à l'atelier sans charge, on lui a dit qu'il pouvait tenter de rouler sur la batterie
pendant 10 km en la chargeant bien avant.
Quand j'ai pris réception de l'auto pour la rentrer, j'ai trouvé ventilation, climatisation, chargeur de portable et autoradio allumés...Il n'a pas jugé utile de les couper.
CheeRS
On nous confie une 996 coupé 3.6, plus de charge batterie depuis tentative de
remplacement de la batterie par le propriétaire.
On discutant, on comprend que la polarité a été inversée à la première tentative d'installation de
la batterie achetée en centre auto (pas la bonne).
On remplace l'alternateur, tout rentre dans l'ordre.
Il est demandé une purge de frein, on la realise et lors de l'essai routier je m'aperçois
qu'il est impossible de passer de la puissance de freinage au sol, l'ABS se déclenche très vite, comme sur du mouillé gras.
J'inspecte les pneus AV, DOT 2005
Une fois de plus, le budget cosmétique de l'auto est passé avant la sécurité.
J'ai pu donc vérifier par l'expérience en test aveugle que des pneus (même s'ils sont tout beaux et passés au produit qui fait briller) de 20 années sont très très dangereux, ils devraient être refusés au contrôle technique.
Pour l'anecdote, quand le client nous a téléphoné pour venir à l'atelier sans charge, on lui a dit qu'il pouvait tenter de rouler sur la batterie
pendant 10 km en la chargeant bien avant.
Quand j'ai pris réception de l'auto pour la rentrer, j'ai trouvé ventilation, climatisation, chargeur de portable et autoradio allumés...Il n'a pas jugé utile de les couper.
CheeRS
Sinon les jantes sont propres 
Mon Nikon à vendre: viewtopic.php?p=6155858#p6155858
Mon Nikon à vendre: viewtopic.php?p=6155858#p6155858
Au programme :
Etanchéité moteur
Embrayage avec récepteur et volant moteur
Trains roulants (tirants, paliers, silent blocs...
Pompe à carburant
Supports moteur
Compteurs chez station compteurs @gedeon25
Double allumeur à la clinique du même nom
Réfection de la climatisation
Remise en service des sièges électriques
Installation d'un Becker GPS
4 pneumatiques et géométrie.
Etanchéité moteur
Embrayage avec récepteur et volant moteur
Trains roulants (tirants, paliers, silent blocs...
Pompe à carburant
Supports moteur
Compteurs chez station compteurs @gedeon25
Double allumeur à la clinique du même nom
Réfection de la climatisation
Remise en service des sièges électriques
Installation d'un Becker GPS
4 pneumatiques et géométrie.
31 juil. 2025, 17:07Cheers a écrit : Au programme :
Etanchéité moteur
Embrayage avec récepteur et volant moteur
Trains roulants (tirants, paliers, silent blocs...
Pompe à carburant
Supports moteur
Compteurs chez station compteurs @gedeon25
Double allumeur à la clinique du même nom
Réfection de la climatisation
Remise en service des sièges électriques
Installation d'un Becker GPS
4 pneumatiques et géométrie.
12 000 ?
01 août 2025, 15:13micoton a écrit : la turbine, mais aussi les silent-blocs, le chauffage, la tringlerie de la boite, croisillon et bagues, etc etc
tant de choses qui transforment une auto sympa en auto au top. Merci Cheers et merci Francky
Au top!
Hâte de faire ça sur la mienne ça rend trop bien!
Vivement la rentrée
Hâte de faire ça sur la mienne ça rend trop bien!
Vivement la rentrée
Début de trêve estivale pour M8, reprise de l'atelier le 1er septembre, l'accueil téléphonique reste quant a lui en veille.
Les emails seront traités.
Prochaines prises de rendez vous à partir de la deuxième semaine (la première est pleine), ayant deux chantiers longs à livrer (une Targa 2.4S et une 964 Targa C4) nous avons décidé de charger un peu moins en révisions afin de tenir nos délais.
Bel été à tous,
CheeRS
Les emails seront traités.
Prochaines prises de rendez vous à partir de la deuxième semaine (la première est pleine), ayant deux chantiers longs à livrer (une Targa 2.4S et une 964 Targa C4) nous avons décidé de charger un peu moins en révisions afin de tenir nos délais.
Bel été à tous,
CheeRS
!
Bonsoir à tous, cela fait une semaine que nous avons repris, pas facile de retrouver le rythme :-)
Au programme de la semaine passée volant moteur avec inspection de l'embrayage (qu'il aura fallu remplacer), alternateur et kit accessoires sur une 996 Targa bien connue du forum.
Pose d'un kit goujons à demeure dans les moyeux en lieu et place des vis d'étriers sur une 997.2 TT afin de remédier à l'usure
de l'aluminium qui engendre à terme le remplacement des moyeux.
Réception d'une 997.2 GTS pour remplacement du collecteur banc 1-3 qui est fendu.
On remplace en même temps les deux lambdas.
Nous avons opéré le desserrage des 9 vis dans les culasses ce jour, un peu le salaire de la peur mais
avec de l'adresse (Francky) et de la patience tout est venu sans dégâts.
On attend les pièces par Porsche Poissy.
Un diag sur un Macan, voyant moteur.
La cause, un bouchon de réservoir carburant non étanche.
Réception d'une jolie 964 C2 pour anomalie de commande de boite (levier tout mou et sans aucun guidage), voyant de frein allumé et recharge de climatisation.
La panne pour la commande de boite est trouvée, nous attendons les pièces, toujours de chez Porsche.
Ce samedi dernier, réception d'une fidèle 2.7 1977 pour sa révision annuelle, PB de frein à main et CT dans la foulée.
Ce matin, entrée d'un 718, sur bouche à oreille, pour grand service qui après étude de la facturation passée a été modifié à service intermédiaire avec plaquettes AV (38.000 km, état neuf).
Demain remplacement de deux pneumatiques sur une classique du forum, on déjeunera avec le propriétaire très apprécié.
Entorse à la marque Porsche, ce mercredi sera la journée Mercedes (uniquement des bonnes connaissances) avec une 450 SEL de 1977 et ses freins le matin, et, le remplacement de toute la partie électronique d'une boite auto de classe B après envoi chez les Rosbifs de ECU system.
Jeudi passage en valise d'un Macan pour arbre de noel au tableau de bord et réception d'une 996 4S pour grand service.
Même chose vendredi mais sur une 997 4S avec en fin de journée un Porsche Clinic M8 sur un 981 fraichement acheté.
Samedi, réception d'une 914/6 pour des travaux assez amples.
En tache de fond la @patrick123 mobile qui prend forme
Comme vous pouvez le constater c'est très varié et ceci nous apporte du plaisir.
Certains Porschistes nous confessent bien aimer notre atelier, on leur dit peut-être est ce parce que nous l'aimons bien également
CheeRS
Au programme de la semaine passée volant moteur avec inspection de l'embrayage (qu'il aura fallu remplacer), alternateur et kit accessoires sur une 996 Targa bien connue du forum.
Pose d'un kit goujons à demeure dans les moyeux en lieu et place des vis d'étriers sur une 997.2 TT afin de remédier à l'usure
de l'aluminium qui engendre à terme le remplacement des moyeux.
Réception d'une 997.2 GTS pour remplacement du collecteur banc 1-3 qui est fendu.
On remplace en même temps les deux lambdas.
Nous avons opéré le desserrage des 9 vis dans les culasses ce jour, un peu le salaire de la peur mais
avec de l'adresse (Francky) et de la patience tout est venu sans dégâts.
On attend les pièces par Porsche Poissy.
Un diag sur un Macan, voyant moteur.
La cause, un bouchon de réservoir carburant non étanche.
Réception d'une jolie 964 C2 pour anomalie de commande de boite (levier tout mou et sans aucun guidage), voyant de frein allumé et recharge de climatisation.
La panne pour la commande de boite est trouvée, nous attendons les pièces, toujours de chez Porsche.
Ce samedi dernier, réception d'une fidèle 2.7 1977 pour sa révision annuelle, PB de frein à main et CT dans la foulée.
Ce matin, entrée d'un 718, sur bouche à oreille, pour grand service qui après étude de la facturation passée a été modifié à service intermédiaire avec plaquettes AV (38.000 km, état neuf).
Demain remplacement de deux pneumatiques sur une classique du forum, on déjeunera avec le propriétaire très apprécié.
Entorse à la marque Porsche, ce mercredi sera la journée Mercedes (uniquement des bonnes connaissances) avec une 450 SEL de 1977 et ses freins le matin, et, le remplacement de toute la partie électronique d'une boite auto de classe B après envoi chez les Rosbifs de ECU system.
Jeudi passage en valise d'un Macan pour arbre de noel au tableau de bord et réception d'une 996 4S pour grand service.
Même chose vendredi mais sur une 997 4S avec en fin de journée un Porsche Clinic M8 sur un 981 fraichement acheté.
Samedi, réception d'une 914/6 pour des travaux assez amples.
En tache de fond la @patrick123 mobile qui prend forme
Comme vous pouvez le constater c'est très varié et ceci nous apporte du plaisir.
Certains Porschistes nous confessent bien aimer notre atelier, on leur dit peut-être est ce parce que nous l'aimons bien également
CheeRS
Petite anecdote du jour,
J'ai passé commande chez Porsche du joint qui va entre les pare choc et les moulures en aluminium pour une classique.
Pour les deux demi pare choc arrières, il faut environ 1m30 pour chaque, le joint faisant tout le tour.
Pour l'avant il faut bien 3m50.
Voulant m'assurer de la qualité du joint et qu'il soit totalement conforme j'ai commandé 3m linéaires pour commencer (pour l'arrière) et..j'ai reçu cela :
Trois bouts de 1m.
En effet si le magasinier saisi joint 999xxxxx vendu au mètre quantité 3, il semble impossible de le recevoir en 1 seul bout, quelqu'un se sent obligé de le couper à un moment donné
J'ai repassé la commande et demandé à Porsche de la saisir un jour ou le gars qui coupe en bout de 1m (ce qui rend le joint obsolète) prend une RTT ou un congés formation
CheeRS
J'ai passé commande chez Porsche du joint qui va entre les pare choc et les moulures en aluminium pour une classique.
Pour les deux demi pare choc arrières, il faut environ 1m30 pour chaque, le joint faisant tout le tour.
Pour l'avant il faut bien 3m50.
Voulant m'assurer de la qualité du joint et qu'il soit totalement conforme j'ai commandé 3m linéaires pour commencer (pour l'arrière) et..j'ai reçu cela
:
Trois bouts de 1m.
En effet si le magasinier saisi joint 999xxxxx vendu au mètre quantité 3, il semble impossible de le recevoir en 1 seul bout, quelqu'un se sent obligé de le couper à un moment donné
J'ai repassé la commande et demandé à Porsche de la saisir un jour ou le gars qui coupe en bout de 1m (ce qui rend le joint obsolète) prend une RTT ou un congés formation
CheeRS
Modifié en dernier par Cheers le 09 sept. 2025, 20:38, modifié 1 fois.
09 sept. 2025, 18:49Cheers a écrit : Petite anecdote du jour,
J'ai passé commande chez Porsche du joint qui va entre les pare choc et les moulures en aluminium pour une classique.
Pour les deux demi pare choc arrières, il faut environ 1m30 pour chaque, le joint faisant tout le tour.
Pour l'avant il faut bien 3m50.
Voulant m'assurer de la qualité du joint et qu'il soit totalement conforme j'ai commandé 3m linéaires pour commencer (pour l'arrière) et..j'ai reçu cela
Trois bouts de 1m.
En effet si le magasinier saisi joint 999xxxxx vendu au mètre quantité 3, il semble impossible de le recevoir en 1 seul bout, quelqu'un se sent obligé de le couper à un moment donné
J'ai repassé la commande et demandé à Porsche de la saisir un jour ou le gars qui coupe en bout de 1m (ce qui rend le joint obsolète) prend une RTT ou un congés formation
CheeRS
Réponse ce matin d'un email fait hier soir à un CP d'un autre réseau de revente de pièce d'origine.
Il est confirmé que ce joint n'est disponible qu'en longueur de 1m.
Mon interlocuteur, très sympathique et réactif trouve cela absurde mais ne peut que constater.
A noter qu'aucune utilisation de ce joint n'est donc possible, aucune pièce le nécessitant mesure moins de 1 mètre.
L'ère absurde des petits hommes gris, des spindoctors et des cost-killers.
On va trouver une solution et s'adapter :-)
Il est confirmé que ce joint n'est disponible qu'en longueur de 1m.
Mon interlocuteur, très sympathique et réactif trouve cela absurde mais ne peut que constater.
A noter qu'aucune utilisation de ce joint n'est donc possible, aucune pièce le nécessitant mesure moins de 1 mètre.
L'ère absurde des petits hommes gris, des spindoctors et des cost-killers.
On va trouver une solution et s'adapter :-)
10 sept. 2025, 12:10le tolier a écrit : J'ai déjà eu le cas pour le même joint ,le magasinier d'Orléans à appelé la maison mère et j'ai reçu les 3 mètres en un seul morceau .
tu as réussi à reformer la moulure alu ?
je vais téléphoner à Orleans et pourquoi pas récuperer le joint lors de la soirée de présentation.
Concernant la moulure aftermarket à reformer, nous étions tellement loin de la vérité que j'ai préféré
les retourner et rénover celles d'origine, du Belgom, de l'huile de coude et elles sont bien revenues.
Je vais tel à Orleans cette après midi.
Ce matin, montage à blanc d'une portière de classique aftermarket Dansk, nouvelle fabrication
Plutôt satisfait, elle tombe très bien avant affinage.
