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info pour les futurs acheteurs des 996 (3,4L ou 3,6L)

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par TheSeb » 01 avr. 2013, 21:46
Oui, enfin tout cela relève finalement du "branlage de mouches" : peu nombreux sont ceux qui vont chercher les derniers centièmes de seconde dans l'utilisation de leur voiture... Et même dans ce cas, le pilotage fera toujours la différence entre les 2 modèles.
par lefreud » 01 avr. 2013, 21:20
Les 2 MKg de couple sont plus importants que les 20 CV d'écart.
L'agrément est donc sensiblement meilleur sur la 3.6
Après... comme toujours chez Porsche, les gains sont minimes mais ils se font sur un tas de détails qui, au final, font une vraie amélioration.

Et puis, je ne connais pas de proprio de 3.6 qui reviennent à une 3.4 alors que j'ai connu l'inverse !!!
Il doit bien y avoir une raison !!!
par porschelegend » 01 avr. 2013, 20:44
pour ma part, elles étaient identiques. Cabriolet toutes les 2, boite méca toutes les 2, ont été décapotés. la seule différence, une 3L4 soit disant optimisée et moi une 3L6 100% d'origine
par Pouch216 » 01 avr. 2013, 20:25
Message original : porschelegend
Message original : fac
J'ai eu l'occasion de tester l'accélération de ma 3,4 face à une 997 S de 2006 et c'était un match nul absolu, confirmant ce que j'avais lu que les hausses de puissances étant associées à des hausses de poids, les performances étaient stables.

Je pensais tout de même qu'il y aurait un petit avantage à la 997.

Je pense qu'entre une 3,4 et une 3,6 ce ne doit pas être bien différent.
J'ai un 3l6 cab et un pote à moi à un 3l4 cab un peu préparée (il sort 23ch de plus). On a pu faire un jour un comparatif et bah, il s'en pleure encore tellement je lui ai mis un vent à l'accélération et reprise! Je pense que la carto moteur est vraiment différente.

Sinon y a-t-il une bonne âme charitable qui pourrait scanner l'article ? (il n'est plus dans la presse)

merci à vous.
C'est surtout que sur ce genre de voitures la différence de conduite joue énormément. Si celui en 997 passe ses rapports 1.000 tours trop tôt à chaque fois...

Après il y a aussi le poids selon les versions. J'ai fait une fois le test avec un ami, moi en 3.6 méca et lui en 4S Tiptro, bah la 4S se prend un vent...
par Cuernaveca » 01 avr. 2013, 19:11
Message original : fac
Déjà avant on peut suivre les préconisations de ceux qui vendent les fameux roulements : inspection du bouchon de vidange à chaque vidange et analyse d'huile et si cela merde changement du roulement.
oui effectivement ,mais à l'occasion du changement de l'embrayage autant le faire changer
par fac » 01 avr. 2013, 18:53
Déjà avant on peut suivre les préconisations de ceux qui vendent les fameux roulements : inspection du bouchon de vidange à chaque vidange et analyse d'huile et si cela merde changement du roulement.
par Cuernaveca » 01 avr. 2013, 18:33
Message original : tutux
si je n'avais pas peur des casses moteur, la 996 3.4 serait vraiment cool
Fiabilise le moteur en remplaçant le roulement de l'arbre intermédiaire et tu auras l'esprit tranquille .
par TheSeb » 01 avr. 2013, 16:13
Oui enfin, grosso-modo, elles se valent, quoi !
par fac » 01 avr. 2013, 15:59
En accélération l'avantage se trouve aprsè 130 km/h

http://www.zeperfs.com/duel305-457.htm
par fac » 01 avr. 2013, 15:55
Message original : porschelegend
Message original : fac
J'ai eu l'occasion de tester l'accélération de ma 3,4 face à une 997 S de 2006 et c'était un match nul absolu, confirmant ce que j'avais lu que les hausses de puissances étant associées à des hausses de poids, les performances étaient stables.

Je pensais tout de même qu'il y aurait un petit avantage à la 997.

Je pense qu'entre une 3,4 et une 3,6 ce ne doit pas être bien différent.
J'ai un 3l6 cab et un pote à moi à un 3l4 cab un peu préparée (il sort 23ch de plus). On a pu faire un jour un comparatif et bah, il s'en pleure encore tellement je lui ai mis un vent à l'accélération et reprise! Je pense que la carto moteur est vraiment différente.

Sinon y a-t-il une bonne âme charitable qui pourrait scanner l'article ? (il n'est plus dans la presse)

merci à vous.
D'une voiture à l'autre à l'autre il y a des variations, certaines marchent mieux que d'autres De plus la plupart des soit-disant prépas sans ouvrir le moteur font perdre des chevaux au lieu d'en gagner. Mais n'ayant pas essayé, c'est possible qu'une 3,6 soit plus rapide qu'une 3,4 mais ce n'est pas ce qu'il se dit.
par porschelegend » 01 avr. 2013, 08:33
Message original : fac
J'ai eu l'occasion de tester l'accélération de ma 3,4 face à une 997 S de 2006 et c'était un match nul absolu, confirmant ce que j'avais lu que les hausses de puissances étant associées à des hausses de poids, les performances étaient stables.

Je pensais tout de même qu'il y aurait un petit avantage à la 997.

Je pense qu'entre une 3,4 et une 3,6 ce ne doit pas être bien différent.
J'ai un 3l6 cab et un pote à moi à un 3l4 cab un peu préparée (il sort 23ch de plus). On a pu faire un jour un comparatif et bah, il s'en pleure encore tellement je lui ai mis un vent à l'accélération et reprise! Je pense que la carto moteur est vraiment différente.

Sinon y a-t-il une bonne âme charitable qui pourrait scanner l'article ? (il n'est plus dans la presse)

merci à vous.
par TheSeb » 01 avr. 2013, 00:32
Message original : tutux
si je n'avais pas peur des casses moteur, la 996 3.4 serait vraiment cool
Elles se négocient à un prix tellement intéressant que tu peux filer changer l'embrayage et le fameux roulement pour env. 1500€ (850€ le roulement seul http://www.rs-motorsport.fr/index.php?page=tarif&id=10 mais tant qu'à faire autant être tranquille avec l'embrayage aussi) et avoir une voiture hyper fiable pour un prix défiant toute concurrence !
par tutux » 01 avr. 2013, 00:11
si je n'avais pas peur des casses moteur, la 996 3.4 serait vraiment cool
par TheSeb » 31 mars 2013, 23:58
Message original : xa5457
Je suis le seul à préférer les phares arrondis de la 3.4 à ceux pointus de la 3.6:question:
Non, moi aussi je les aime bien (j'ai un peu mal avec les "oeufs au plat" de la 3,6 sans trouver ça moche pour autant - et je suis partial, j'ai une 3.4 :D ).

Et puis ce sont les phares de la GT1 de 98, quoi !!!
par DAV9XX » 31 mars 2013, 23:13
J'avais jamais entendu cela...
par Pouch216 » 31 mars 2013, 17:29
Message original : jim
Message original : Darkiller

en fait il y a un moyen de 'totalement' déconnecter le PSM sur les 996 et 997 :

- appuyer sur le bouton "PSM"
- remonter le frein à main de la Porsche sur un cran

et là, le PSM est totalement déconnecté.
Bonjour

En faisant cette manip, le PSM est totalement off :) ??

cette info va changer ma vie :P

Je cherchais une porsche pour tous les jours et mini 6 sortie par an, j'avais exclu les 996 à cause du PSM se réactivant en touchant la pédale de frein :mad:
Pas envie de casser la tirelire pour une 997, donc je me rabattais sur les Cayman mais pas de moteur en sacs à dos :(

bon faut avoir la cable du FAM un peu détendu
C'est officiel ça...?
Ca fonctionne?
par jim » 30 mars 2013, 13:31
Message original : Darkiller

en fait il y a un moyen de 'totalement' déconnecter le PSM sur les 996 et 997 :

- appuyer sur le bouton "PSM"
- remonter le frein à main de la Porsche sur un cran

et là, le PSM est totalement déconnecté.
Bonjour

En faisant cette manip, le PSM est totalement off :) ??

cette info va changer ma vie :P

Je cherchais une porsche pour tous les jours et mini 6 sortie par an, j'avais exclu les 996 à cause du PSM se réactivant en touchant la pédale de frein :mad:
Pas envie de casser la tirelire pour une 997, donc je me rabattais sur les Cayman mais pas de moteur en sacs à dos :(

bon faut avoir la cable du FAM un peu détendu
par fac » 30 mars 2013, 09:31
J'ai eu l'occasion de tester l'accélération de ma 3,4 face à une 997 S de 2006 et c'était un match nul absolu, confirmant ce que j'avais lu que les hausses de puissances étant associées à des hausses de poids, les performances étaient stables.

Je pensais tout de même qu'il y aurait un petit avantage à la 997.

Je pense qu'entre une 3,4 et une 3,6 ce ne doit pas être bien différent.
par TheSeb » 29 mars 2013, 21:39
Message original : Pouch216
Le comparatif est nul :thumbdown:

4 doubles pages pour nous refaire l'histoire de la 996 à travers les âges... Et apprendre au final que seule la boite à gants et 20cv séparent les deux modèles...

Ils auraient pu aussi insister :
- sur les progrès en terme de finition (toit alcantara, plastiques différents, etc...)
- les différences en terme d'équipement (le PSM même si de série sur les C4 était quasi de série, et même de série il me semble sur les 3.6 françaises)
- les différences entre PCM et PCM2
- la différence sur les chassis M030 (plus bas sur les 3.4)
- la différence en terme de monte optionnelle avec du 285 de large en 18" contre 265 pour la 3.6 vs la 3.4

Enfin bref, 8 pages pour finir par une histoire de feux avants et de tarifs: même un novice peut faire ce choix-là tout seul. ;)

[Édite le 7-3-2013 par Pouch216]

[Édite le 7-3-2013 par Pouch216]
Que le comparatif soit nul, ok (surtout pour un possesseur de 3.4 comme moi :D) mais, comme souvent (toujours) chez Porsche, rien n'est simple : par exemple les évolutions sont souvent apportées en cours de millésime. Ainsi ma 3.4 possède certaines finitions des 3.6 et des fonctionnalités de celles-ci comme l'ouverture électrique des coffres.

Par ailleurs, pour revenir sur certains points que tu cites, elle possède un ciel en alcantara et une surmonte pneumatique en 285.

Bref, les différences ne sont pas si évidentes et à part enterrer les 3.4, ce comparo n'a pas d'autre intérêt que de faire encore baisser leur côte ! Une étoile de plus pour 6.66% de différence de puissance, je ris !

[Édite le 29-3-2013 par TheSeb]

[Édite le 29-3-2013 par TheSeb]
par enbaseX51 » 24 mars 2013, 11:13
Sinon...............
RENCONTRE • 993 Carrera S Turbo Look

==> l'article est bien ?:cool:
Étendre la vue