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C'est un Jean Haricot
(John Bean)
Il a surtout la grande qualité de sortir d'une grosse révision avec étalonnage.
Il n'est pas dans notre local (tu l'aurais remarqué), nous le privatisons selon nos besoins par demi journée.
Nous venons avec nos outils et sommes donc les opérateurs.
Excellent "deal" car un banc comme celui ci demande 60 KE d'investissement et une maintenance couteuse.
(John Bean)
Il a surtout la grande qualité de sortir d'une grosse révision avec étalonnage.
Il n'est pas dans notre local (tu l'aurais remarqué), nous le privatisons selon nos besoins par demi journée.
Nous venons avec nos outils et sommes donc les opérateurs.
Excellent "deal" car un banc comme celui ci demande 60 KE d'investissement et une maintenance couteuse.
Une fois que tu as economise 60k, ca te laisse un peu de marge pour creer de la tracabilite, non ?
Corde & jauge est la methode utilise dans le sport auto. Ca demande un tout petit peu de methode, c'est tres precis et n'a pas besoin d'etre re-etalonne tous les 4 matins.
Je me suis souvent demande pourquoi les garages utilisaient ces engins tres (trop?) compliques.
Dites moi :)
Corde & jauge est la methode utilise dans le sport auto. Ca demande un tout petit peu de methode, c'est tres precis et n'a pas besoin d'etre re-etalonne tous les 4 matins.
Je me suis souvent demande pourquoi les garages utilisaient ces engins tres (trop?) compliques.
Dites moi :)
Bonsoir à tous,
Petite brève sur le sujet 996 et IMS.
Il y a deux ans et demi nous avons remplacé l'embrayage complet sur une 996 4S.
A la demande du client, nous n'avons pas remplacé l'IMS car il "venait" d'être fait.
Hier, après prise de RDV le propriétaire nous l'amène en la poussant (il habite à coté de l'atelier).
La 911, au ralenti, devant son garage le moteur a subitement commencé à émettre un sale bruit très inquiétant.
Il l'a donc déposée pour une sorte d'expertise et avoir notre avis.
On la place sur le pont, on sort le filtre à huile, le bol plastique est rempli de paillettes or et argent.
Le filtre est totalement saturé en particules métalliques de diverses tailles.
Nous constatons une belle fuite entre le moteur et la boite.
En discutant avec le propriétaire il nous en dit un peu plus.
Lorsque nous avons remplacé l'embrayage, l'IMS avait déjà 80.000 km (souvenez vous de : il vient d'être fait).
Le plus dommage est qu'il venait de faire vidanger la 996 ailleurs (nous l'avons su à la marque du filtre aftermarket) et qu'il aurait suffit quelques semaines auparavant d'inspecter le filtre à huile lors de son remplacement.
La fuite d'huile entre moteur et boite aurait également sonner l'alerte, il était encore temps d'agir et de ne pas passer par la case 15.000.
Petite brève sur le sujet 996 et IMS.
Il y a deux ans et demi nous avons remplacé l'embrayage complet sur une 996 4S.
A la demande du client, nous n'avons pas remplacé l'IMS car il "venait" d'être fait.
Hier, après prise de RDV le propriétaire nous l'amène en la poussant (il habite à coté de l'atelier).
La 911, au ralenti, devant son garage le moteur a subitement commencé à émettre un sale bruit très inquiétant.
Il l'a donc déposée pour une sorte d'expertise et avoir notre avis.
On la place sur le pont, on sort le filtre à huile, le bol plastique est rempli de paillettes or et argent.
Le filtre est totalement saturé en particules métalliques de diverses tailles.
Nous constatons une belle fuite entre le moteur et la boite.
En discutant avec le propriétaire il nous en dit un peu plus.
Lorsque nous avons remplacé l'embrayage, l'IMS avait déjà 80.000 km (souvenez vous de : il vient d'être fait).
Le plus dommage est qu'il venait de faire vidanger la 996 ailleurs (nous l'avons su à la marque du filtre aftermarket) et qu'il aurait suffit quelques semaines auparavant d'inspecter le filtre à huile lors de son remplacement.
La fuite d'huile entre moteur et boite aurait également sonner l'alerte, il était encore temps d'agir et de ne pas passer par la case 15.000.
Modifié en dernier par Cheers le 23 avr. 2025, 21:11, modifié 1 fois.
GO Pays de Savoie
n°2048
Il nous a mandaté pour un avis rien de plus.
Autre brève :
Nous avons réceptionnée une magnifique 991 GT3 RS orange.
Son propriétaire (un de nos clients) avait pris RDV pour une géométrie complète.
Une fois à l'atelier il nous informé un peu plus en détail du projet.
Placer des cales d'épaisseur sur les bras AV et AR pour aller plus loin en carrossage.
Son objectif, 3°8' devant et 3° à l'arrière.
Jusque là, je parle du montage des cales (cela se pratique sur les GT3) ok.
Mais, un autre souhait était de remplacer le silent bloc principal du bras central AV par un silent bloc en forme
excentrique permettant de rattraper par sa rotation la chasse qui aura tendance à augmenter avec les cales.
Cela commençait à faire beaucoup, on ne sentait pas de dessertir à la presse un silent bloc d'origine
certainement bien ancré dans l'aluminium en usine.
Le propriétaire a été compréhensif et nous l'avons renvoyé sur des maisons comme IMSA ou Crubilé.
Nous sommes donc retourné à nos occupations, finir le remplacement de crémaillère et le remplacement des condenseurs sur un cab 996 sorti ce soir, commencer la grande révision d'une 997 Targa 4S comme neuve (48.000 km), service Porsche, bougies/bobines, purge des freins, recharge de climatisation, vidange boite tiptronic.
Vendredi rentre une 997 GT3 pour remplacement des disques et plaquettes avant, nous la conserverons uniquement la journée.
Samedi matin, comme parfois, expertise (avec mise sur le pont) d'une Porsche par Guillaume Foubert.
Autre brève :
Nous avons réceptionnée une magnifique 991 GT3 RS orange.
Son propriétaire (un de nos clients) avait pris RDV pour une géométrie complète.
Une fois à l'atelier il nous informé un peu plus en détail du projet.
Placer des cales d'épaisseur sur les bras AV et AR pour aller plus loin en carrossage.
Son objectif, 3°8' devant et 3° à l'arrière.
Jusque là, je parle du montage des cales (cela se pratique sur les GT3) ok.
Mais, un autre souhait était de remplacer le silent bloc principal du bras central AV par un silent bloc en forme
excentrique permettant de rattraper par sa rotation la chasse qui aura tendance à augmenter avec les cales.
Cela commençait à faire beaucoup, on ne sentait pas de dessertir à la presse un silent bloc d'origine
certainement bien ancré dans l'aluminium en usine.
Le propriétaire a été compréhensif et nous l'avons renvoyé sur des maisons comme IMSA ou Crubilé.
Nous sommes donc retourné à nos occupations, finir le remplacement de crémaillère et le remplacement des condenseurs sur un cab 996 sorti ce soir, commencer la grande révision d'une 997 Targa 4S comme neuve (48.000 km), service Porsche, bougies/bobines, purge des freins, recharge de climatisation, vidange boite tiptronic.
Vendredi rentre une 997 GT3 pour remplacement des disques et plaquettes avant, nous la conserverons uniquement la journée.
Samedi matin, comme parfois, expertise (avec mise sur le pont) d'une Porsche par Guillaume Foubert.
Bien rentré des Vosges, déjà dans la comptabilité et préparation des réceptions et donc ordres de réparation pour demain matin.
2 Boxster 986 rentrent, l'un pour service, le second pour remplacement d'une transmission.
Réception également d'une 3.2, révision et quelques travaux comme roulement AR.
Mercredi arrive une autre 3.2 et jeudi une 2.4 Targa bien connue du forum.
Je dois trouver le temps de m'occuper de ma monture pour la Volcanic, préparer la 2.4 S Targa @patrick123 pour ajustage de la portière réparée sur la caisse mais surtout surtout
@roland mesurer le ressort d'écarteur de mâchoires frein à main
2 Boxster 986 rentrent, l'un pour service, le second pour remplacement d'une transmission.
Réception également d'une 3.2, révision et quelques travaux comme roulement AR.
Mercredi arrive une autre 3.2 et jeudi une 2.4 Targa bien connue du forum.
Je dois trouver le temps de m'occuper de ma monture pour la Volcanic, préparer la 2.4 S Targa @patrick123 pour ajustage de la portière réparée sur la caisse mais surtout surtout
@roland mesurer le ressort d'écarteur de mâchoires frein à main
24 avr. 2025, 09:01Oggy a écrit :Top de voir deux partenaires du Club collaborer régulièrement23 avr. 2025, 21:38Cheers a écrit :
Samedi matin, comme parfois, expertise (avec mise sur le pont) d'une Porsche par Guillaume Foubert.
plaquettes des 4 freins et remplacement de la transmission ARG sur ce 986 S
J'ai peut-être un peu trop de pince sur ma 2.4 qui se prépare pour la Volcanic
Jolie Targa qui se refait le train avant
Toutjours une 2.4 Targa (S) qui partira lundi pour 3 jours chez le carrossier histoire de retrouver sa portière conducteur
Remise à niveau après achat de cette 3.2 (freins, durites, huile, révision...
La honte comment ma 3.2 (ma première 911) est poussièreuse
Jolie 3.2 Targa
Etrangement, elle n'a pas de retro à droite
Modifié en dernier par Cheers le 07 mai 2025, 17:54, modifié 1 fois.
07 mai 2025, 17:59Cheers a écrit :
42 mm
J'ai remonté (et ça marche !!!) avec respectivement 36 et 37 mm, preuve que le ressort s'use avec le temps .
Je suis bon pour redémonter ..... mais je vais attendre un peu.
Fred, ce serait peut-être bien de mettre la photo avec la dimension dans le post frein à main des 911 classics (ça pourrait servir à d'autres ?) , Je ne dois pas pouvoir le faire
Tout simplement parce que le contrôle technique a signalé un soufflet de transmission déchiré il y a......
12 mois et que depuis plusieurs milliers de KM ont été parcourus sans graisse.
La transmission est facturée 930 HT chez Porsche.
Tenter de la réparer nous engage en garantie et nous sommes septiques sur sa pérennité.
La loi des séries étant une réalité, nous en rentrons un second (986S) avec exactement le même problème.
En sus nous réaliserons embrayage et IMS.
12 mois et que depuis plusieurs milliers de KM ont été parcourus sans graisse.
La transmission est facturée 930 HT chez Porsche.
Tenter de la réparer nous engage en garantie et nous sommes septiques sur sa pérennité.
La loi des séries étant une réalité, nous en rentrons un second (986S) avec exactement le même problème.
En sus nous réaliserons embrayage et IMS.
07 mai 2025, 18:07Cheers a écrit : L'embrayage est étrange, très dur puis au milieu de la course de la pédale, elle repousse ton pied d'un coup.
Surement une course de fourchette mal réglée qui "retourne" trop fortement les lames ressort du mécanisme.
C'est très désagréable à la conduite.
Cheers a écrit :
Et comme l'on rechigne à remonter du moche, on passe tout à la microbilleuse puis opérons un traitement de surface adapté.
Ce sera noir satin pour les sabots de bras avant et bichromate pour les escargots de barre de torsion.
Bravo
- -
Cheers
A chaud au point mort on entend un peu de la tringlerie (uniquement au point mort)
Peut être une relation
Je pensais aussi (enfin un ex membre m a fait pensé) à un sujet de fourchette
Comme c est ma première Porsche je pensais que la dureté de l embrayage était normal et je m étais habitué
Deux membres de ce forum l ayant testé il y a pas longtemp
Merci
Pour le rétro droit, il me semble que c était une option pour les modèles 84. Je vais chercher l info
Elle est sortie d usine en février 84
A chaud au point mort on entend un peu de la tringlerie (uniquement au point mort)
Peut être une relation
Je pensais aussi (enfin un ex membre m a fait pensé) à un sujet de fourchette
Comme c est ma première Porsche je pensais que la dureté de l embrayage était normal et je m étais habitué
Deux membres de ce forum l ayant testé il y a pas longtemp
Merci
Pour le rétro droit, il me semble que c était une option pour les modèles 84. Je vais chercher l info
Elle est sortie d usine en février 84
08 mai 2025, 21:42Seb_95 a écrit :Il est bo giorgio08 mai 2025, 21:20Cheers a écrit :
Pour ceux qui voulaient des nouvelles de notre ami @buell_it , bien qu'anormalement calme, la bête n'est pas morte (et c'est tant mieux)
@rickman
Demandez lui s’il trouve que ça sent un peu l’essence sous le pont ? (Private old joke inside)
Entre deux sorties club, Volcanic puis demain départ pour Euskara (les deux avec la Targa 2.4T) quelques nouvelles de l'atelier.
Le gros rush de printemps se calme, l'activité revient gentillement à la normale.
Une 993 Targa pour remplacement de crémaillère
Un 987 pour purge des freins et fuite de LDR
La jaune fait son contrôle et répare sa pompe de lave glace avant de repartir pour sa seconde mission du mois de mai.
On attend ce jour, une 991 cab S pour service, un Macan pour Diag, en fin de journée une 996 3.4 pour remplacement des silencieux (percés par la corrosion)
Le gros rush de printemps se calme, l'activité revient gentillement à la normale.
Une 993 Targa pour remplacement de crémaillère
Un 987 pour purge des freins et fuite de LDR
La jaune fait son contrôle et répare sa pompe de lave glace avant de repartir pour sa seconde mission du mois de mai.
On attend ce jour, une 991 cab S pour service, un Macan pour Diag, en fin de journée une 996 3.4 pour remplacement des silencieux (percés par la corrosion)
Modifié en dernier par Cheers le 21 mai 2025, 09:09, modifié 1 fois.
PatTarga a écrit :403 ça n'est pas une auto21 mai 2025, 11:33Cheers a écrit : Quelle auto ?
Pas sympa pour la Peugeot
J’en ai utilisé une avec un pote.
Increvable avec son diesel de tracteur.
Tarbes Nice sans broncher (fallait pas être pressé…)
- -
21 mai 2025, 09:08Cheers a écrit : Quizz du jour culture générale automobile :
Quelles sont ces pièces :
Sur le train arr j'imagine.
Un boîtier rempli d'huile hydraulique qui freine un piston relié au levier.
Je ne connaissais pas
. C'est étonnant de compacité ! Et ça semble pouvoir tenir très très longtemps...Une semaine type à M8
Embrayage sur cette 996 avec option volant moteur et IMS (plus plaquettes AV)
Remplacement de la crémaillère sur cette 993 targa
4 PS4S Sur ce Spyder totalisant 12.000 km
Remplacement des deux silencieux sur cette 996, il aura fallu presque 6h pour déposer l'ancien système pour cause de corrosion (cf photos plus haut)
Demain rentrent un coupé 993 pour grande révision et un 981 pour remplacement des condenseurs et remise en service de la climatisation.
Que des opérations plutôt bien définies que l'on maîtrise bien donc, c'est cool
Embrayage sur cette 996 avec option volant moteur et IMS (plus plaquettes AV)
Remplacement de la crémaillère sur cette 993 targa
4 PS4S Sur ce Spyder totalisant 12.000 km
Remplacement des deux silencieux sur cette 996, il aura fallu presque 6h pour déposer l'ancien système pour cause de corrosion (cf photos plus haut)
Demain rentrent un coupé 993 pour grande révision et un 981 pour remplacement des condenseurs et remise en service de la climatisation.
Que des opérations plutôt bien définies que l'on maîtrise bien donc, c'est cool
GO Pays de Savoie
n°2048
03 juin 2025, 09:18pikespeak88 a écrit : ah la Dino avec ces braves carbu
et quittes à avoir un truc de fou le 2l plutôt que le 2,4l
03 juin 2025, 12:00detuning-man a écrit :pourquoi ?03 juin 2025, 09:18pikespeak88 a écrit : ah la Dino avec ces braves carbu
et quittes à avoir un truc de fou le 2l plutôt que le 2,4l
03 juin 2025, 12:22Graham a écrit :Le 2l est le vrai moteur Ferrari03 juin 2025, 12:00detuning-man a écrit :
pourquoi ?
Pour moi le 2.4 est un 2.0 avec plus de course et d'alesage, c'est tout. Je me trompe?