Pour faire court il y a des ingrédients :) qui étaient autorisés à une époque mais ne le sont plus aujourd'hui, donc difficulté de vouloir retrouver les mèmes caractéristiques hier et aujourd'hui, cela n'empèche pas d'avoir de bon produits, un peu pareil pour les carburants plaquettes de freins , écologie oblige, dans tous les cas perso je mettrai pas de la 0x40 dans une 993, ce n'est que mon avis.

Dans ton idée de "conversion" des valeurs de viscosité de l'époque avec aujourd'hui, tu sous-entends qu'à iso dénomination (par exemple 5W40) une huile moderne est plus fluide ?
Ou plus performante au point de choisir plus visqueux de 2 grades ?
:question:

J'ai encore l'éitquette d'origine sur ma 993 c2 de 1994, située au niveau de la fermeture du capot arrière et mentionné " Erstbellfûllt milt dem besten Öl von Shell Helix Ultra 5W40 synthetic" donc 5x40 de l'époque qu'il faudrait convertir par rapport aux huiles actuelles, grosse prise de tète pour rien , pour moi motul 2100 15x50 et vidange tous les 5000 kms ,
ou 1an et tout va bien!! pas d'intérêt de mettre plus §§.§ sauf usage circuit occasionnel un ami est avec la 10x60 de Castrol.

je cite ( cf manuel ... )
pour hiver
w5 30 a w5 50 ( T° inferieure a -20 )
w10 30 à W 10 50 ( T+ superieure à -20 )

pour ete
W 15 40 à w 20 50

apres chacun fait ce qu'il veux.

Porsche avait homologue la 0W40 pour tous ses modeles, y compris les refroidies par air mas la plupart du temps les concessionnaires mettaient de la 10W60, 15W50

0w30 pour 993 je suis hyper spectique, as tu une source fiable ?

De mémoire la marque préconisait bien de la 0w30 pour la 993 à sa sortie il y a 30 ans. Ce n’est plus le cas aujourd’hui.


Sinon @Cheers, pourquoi le choix de l’huile Porsche Classic ? C’est le meilleur choix aujourd’hui d’après toi alors ?

Vérifie que ton moteur ne soit pas un Ecotech Ford ou un 3 cylindres PSA avec courroie dans l'huile ;)

Salut
Pardonnez moi mais après avoir lu ce post plutôt intéressant, je retrouve une étiquette au fesses de la belle, (je viens juste de l’avoir…) et personne ne parle de 0w30 ?
Des info ????
[url=https://postimg.cc/Tp5Ph5CJ][img]https://i.postimg.cc/15JVCpF2/IMG-3579.jpg[/img][/url]

[url=https://www.club911.net/memberlist.php?mode=viewprofile&u=9878]@enbaseX51[/url]
Alors ne change rien, le Rbf 600 c’est 312 deg de points d’ébullition neuf ….
A moins d’avoir des plaquettes et disques carbone ou des plaquettes à très fort s pouvoirs de friction sur des disques acier et des décélérations de trappeurs, pour 24 degrés de plus tu ne verra jamais la différence à moins de faire du progressif…:(

des retours de la RBF700 vs RBF600 ? différence de 24°C pour le point d'ébullition, mais dans la réalité......
de mon côté en piste, jamais eu de souci avec la 600
Merci;)

cela doit être la 5w50 pour 996 et 986

Dans le boxster de 1997 que je viens d'acheter chez Porsche ils ont mis de la classic.
Je ne savais même par que ça existait...

[quote='fr007' pid='5867529' dateline='1680874785']
SO . petit déterrage de post.

Avez vous des retours sur les huiles Millers?
Je regarde également les huiles Penrite:
https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/huile-penrite-premium-10-10w-60.html

J'avais eu le patron au téléphone et pour une 964 il me déconseillé la 60 qui est trop épaisse?
Je ne me souviens plus trop pourquoi mais c'était convainquant à l'époque.
[/quote]

60 est le chiffre de la viscosité à chaud, ce chiffre correspond à une huile qui garde une fluidité relativement constante sur une large plage de température, rien à voir avec la viscosité à froid.



Exemple : à 20 degré une 10W60 sera plus fluide qu'une 15W40.
Autre exemple, à 20 degré une 20W50 et 20W60 auront la même viscosité.
Dernier exemple : à 100 degré, une 15W50 sera plus fluide (voire trop fluide) vs une 10W60.

Donc la réponse de ton gars est à coté, il ne maitrise pas les notions et confond tout.


A M8 on eu travaillé avec Millers, de bons produits.
Malheureusement, du fait des frais de douanes, les tarifs ont trop augmenté.

On est passé sur l'huile Porsche classic en gros futs, 20W50 et 10W60 selon les modèles.

Pour 964 et consort c’est du 10w60, préco huile Porsche Classic;)
[url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/hvZcMW4R/878103-EB-400-A-4000-AC0-F-12-F1-D9-A27-A07.png[/img][/url]

SO . petit déterrage de post.

Avez vous des retours sur les huiles Millers?
Je regarde également les huiles Penrite:
https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/huile-penrite-premium-10-10w-60.html

J'avais eu le patron au téléphone et pour une 964 il me déconseillé la 60 qui est trop épaisse?
Je ne me souviens plus trop pourquoi mais c'était convainquant à l'époque.

des retours sur les huiles Millers?

Ce jour 1ère livraison de Millers Oil notre nouveau partenaire Rosbif :)
[url=//img.club911.net/cab9929][img]//img.club911.net/cab9929?preview[/img][/url]

Effectivement il y a le 700 (point d'ébullition à 700 degrés Farenheit), le fournisseur nous en a donné en demo mais difficile de tester en ce moment ;)

Tu as raison


Au fait
Il y a le rbf700 maintenant
J ai decouvert ca en voulant commander du 600 chez oreca

Il semble gommer le probleme du 660 qui ne tenait pas longtemps