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Echange standard alternateur SEV Motorola/Marchal

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par Fangiolero-025 » 14 avr. 2025, 21:39
merci pikespeak88 !! :)
par pikespeak88 » 14 avr. 2025, 21:36
Fangiolero-025 a écrit :
merci beaucoup FS65.

A quoi sert la tresse de masse, puisque l'alternateur est déjà la masse ?

a faire passer la puissance que l'alternateur peut avoir à débiter vers le réseau de bord de la voiture et la batterie.
si la tresse se dégrade au niveau des contacts avec les carters , tu crames le pti fils marron rapidement. lui ne sert qu'a faire fonctionner la régulation qui est déporté le mieux possible pas passer 70A ou plus
le courant passe toujours par le chemin le plus court (comprendre le moins résistif ) ;)
comme je l'ai écris au début de ce post, il faut la "bichonner"
par Fangiolero-025 » 14 avr. 2025, 21:04
merci beaucoup FS65.

A quoi sert la tresse de masse, puisque l'alternateur est déjà la masse ?
par FS65 » 14 avr. 2025, 11:38
pikespeak88 a écrit :


j'avais vu aussi et nos autos fonctionnent , mon bloc étant en cour de remontage, je regarderais ce "pti détail" elec mercredi au calme...
C'est kifkif !
Généralement on met le bleu (qui est rouge sur les pré 70) sur D+/61 pour être cohérent du label sur le régulateur mais ça marche aussi comme Roland.
Pour le marron c'est pareil, il y a 2 possibilités D- que l'on voit bien en enlevant la plaque rouge.


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Evidemment faut pas se tromper côté régulateur...
par pikespeak88 » 14 avr. 2025, 07:57
Fangiolero-025 a écrit :

Merci pour les photos je vais refaire le câblage et mettre les cosses au bon endroit, par contre sur ces deux photo, de Roland et pikespeak88, il y a un souci avec le fil bleu:

pikespeak88
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Roland
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j'avais vu aussi et nos autos fonctionnent , mon bloc étant en cour de remontage, je regarderais ce "pti détail" elec mercredi au calme...
par Fangiolero-025 » 13 avr. 2025, 23:24
bonjour à tous et merci pour vos conseils,

il me semblait bien que quelque chose n'allait pas !

Le faisceau vient de chez Mécatechnic:
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/faisc ... S92195.htm

Mauvaise fabrication? Plus rien ne m'étonne car le faisceau principal a lui aussi été très mal fait (rose passion) au point que eux même sont en rupture de stock, ils reconnaissent enfin les problèmes !

Merci pour les photos je vais refaire le câblage et mettre les cosses au bon endroit, par contre sur ces deux photo, de Roland et pikespeak88, il y a un souci avec le fil bleu:

pikespeak88
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Roland
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par Cheers » 13 avr. 2025, 17:41
Fangiolero-025 a écrit :
Merci pour les explications, j'ai aussi ce schéma, le problème est que sur l'alternateur les identifications des cosses sont quasis illisibles, d'où mon post...
Tu as bien fait....:o, ne branche surtout pas tes batteries et évidemment ne cherche pas à démarrer avec ce branchement.
Les cosses du faisceau (je me demande bien ou tu l'as trouvé) ne correspondent pas et t'ont induit en erreur.
par Roland » 13 avr. 2025, 16:31
2,4 E 1973 lors du démontage


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par pikespeak88 » 13 avr. 2025, 08:13
je t'ai retrouvé une vu de l'arrière du mien avant réfection ( il fallait :D )
même si pas très propre on vois encore les repères sur l'arrière
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une chose est sur c'est que le fils noir va à l'excitation sur l'arrière de l'alternateur ....(exactement ce que te dis Fred) et chez Porsche, sur ces versions de voiture le marron c'est trjs le négatif en l'occurrence D- . pas vraiment le cas sur ta photo :(

d'où sort ce faisceaux car les cosses et section des fils c'est pas ça!!! ....?
encore un chinois pas payé a qui ont a rien expliqué :mad: :mad: :mad:
( bon reflexe de poser la question ;))

vu comme cela "démarre" je te conseil de faire des tests de continuité d'un bout à l'autre
voir même de vérifier l'ensemble des interconnections au niveau de la prise rapide entre le moteur et la platine ....
papier crayon et bip bip toute la journée ...c'est mieux que de foutre le feu à tous ça :D
par Fangiolero-025 » 13 avr. 2025, 00:20
Merci pour les explications, j'ai aussi ce schéma, le problème est que sur l'alternateur les identifications des cosses sont quasis illisibles, d'où mon post...
par FS65 » 12 avr. 2025, 08:58
Voir mon premier post :
1 gros fil rouge en B+ (toi as 2 fil rouge c'est normal).
1 fil rouge en D+/61 qui va vers le régulateur.
1 fil marron en D- qui va vers le régulateur.
1 fil noir qui part des charbon DF vers le régulateur.

Si ton fil bleu va aussi vers le régulateur, il correspond à mon fil rouge (qui d'ailleurs repart en bleu du régulateur).

Voici mon schéma :
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Et voici le tien (3=alternateur, 4=régulateur) :

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par Fangiolero-025 » 11 avr. 2025, 20:37
Le marron à la masse du régulateur et le noir au régulateur, si j'en crois les photos du régulateur:

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Le tout est de savoir si je suis bien câblé...
par FS65 » 11 avr. 2025, 08:39
Ou vont tes fils noir, bleu et marron ?
par Fangiolero-025 » 10 avr. 2025, 23:22
Bonjour à vous,

je suis en train de câbler une alternateur de Porsche 911, il n'y avait plus le faisceau d'origine, j'ai acheté le faisceau neuf, mais j'ai du mal avec le schéma, vous pouvez me dire si cela est correct ?

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merci par avance Dan
par gedeon25 » 26 mai 2023, 12:08
les trucs que tu mets dans l'allume cigare ont tendance à lisser la tension qu'ils voient, donc si ton alternateur se ballade entre 2 tensions tu vois juste la moyenne entre les 2, c'est ultra piégeur sur plein de mesures c'est pour ça que dans certains cas il n'y a rien de mieux que le bon vieux multi à aiguille car avec lui tu vois bien les oscillations...

Notre ami @Stephane67 pourra t'en parler puisqu'il s'est fait piéger il y a longtemps sur sa turbale jusqu'à ce que sur mes conseils il prenne un multi à aiguille et qu'il voit sont aiguille de temps en temps aller taper à gauche, alors que son bibi dans l'allume cigare lui disait toujours 13,8v
par FS65 » 26 mai 2023, 12:04
gedeon25 a écrit :
C'est à dire que si l'alternateur SEV d'origine avait été envoyé à l'adresse que j'ai communiqué il serait déjà revenu, fonctionnel, remonté, et on en parlerait plus...
Je savais que tu allais me dire ça Claude :D

En fait je crois que je me suis fait avoir par le machin que j'ai mis dans l'allume cigare (qui donne une valeur numérique de tension) :)
Ce truc est faux.

Moteur coupé j'ai 13V aux batteries et pareil dans le compartiment moteur.
Au ralenti j'ai 13,6V aux batteries et 13,8V à l'arrière.
Si je charge (phares, ventilation et essuie-glaces....rien de plus à mettre :D ), j'ai 13,3V aux batteries et 13,5V à l'arrière alors que mon allume cigare affiche 12V !!!
La lampe rouge étant tout le temps archi éteinte (sauf moteur coupé, hein :) ? ).

Donc j'arrête de vous emmer.. avec ça de toute façon l'alternateur est garanti 2 ans....
par gedeon25 » 26 mai 2023, 10:46
C'est à dire que si l'alternateur SEV d'origine avait été envoyé à l'adresse que j'ai communiqué il serait déjà revenu, fonctionnel, remonté, et on en parlerait plus...
par FS65 » 25 mai 2023, 18:11
Rose Passion me propose un échange d'alternateur.....

J'hésite un peu à tout re démonter au risque de péter un truc et/ou d'avoir le même résultat avec un autre alternateur :(

13,5V en roulant....un coup je lit que c'est pas bon....un coup on me dit que c'est tout à fait normal et suffisant.

Quelqu'un aurait le même montage que moi et me donnerait ses valeurs ?
par FS65 » 17 mai 2023, 06:20
Ah donc c'est pas les mêmes....l
par Elyséens » 16 mai 2023, 20:18
FS65 a écrit :
Elyséens a écrit :
FS65 a écrit :
Tout le monde s'en tape mais j'ai de la suite dans les idées...

D'après un expert d'outre Atlantique (et franchement c'est une pointure), les alternateurs SEV associés aux régulateurs déportés sont sensés envoyer 1V de plus que la charge de la batterie.
Pour lui, donc, mon alternateur fourni ce qu'il faut et le régulateur fait son job.

Hate d'avoir des commentaires contradictoires mais vous semblez en manque de motivation sur ce sujet :D

un ex MOTOROLA ?
Alors je leur ai envoyé mon SEV Motorola et ils m'ont envoyé un SEV Marchal à la place.
Mais je pense que c'est la même chose, non ?
Non, l'expert
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