yastefris a écrit :
J'adore !! Question aero, est-elle passée en soufflerie ou bine installes-tu les winglets et autres appendices à l'oeil ? Aucun risque de déventage ou autre ?
Je crois que passer une auto en soufflerie est quais mission impossible
J'avais trouvé dans une casse un gros ventilateur en triphasé qui poussait fort mais ça ne nous a pas appris grand chose.
C'est donc juste le ressenti au volant qui nous a guidé :
Aileron arrière trop braqué, l'avant de l'auto flottait en entrée de courbe rapide.
Deus solutions :
- Soit débraquer l'aileron donc dégrader un peu l'arrière
pour équilibrer
- Ou ajouter de l'appuie sur l'avant avec ces winglets qui ont un peu aidé mais pas assez. Il en faut des plus grands et ce sera la prochaine évolution.
Je les réalise en carton pour les faire fabriquer en aluminium.
Ces appuis permettent de passer plus vite en courbe mais sont de freins à grandes vitesses.
L'idéal serait une aéro active comme sur quelques autos actuelles. Sur l'aileron arrière, ce ne serait pas si compliqué avec un ou deux électro aimants. Nous y avons bien réfléchi. Mais comme l'auto tire court, elle n'a pas de mal à les tirer, ça ne pénalise pas du tout la V max.
C'est l'intérêt d'un proto qui n'est limité ni par des règlements restrictifs et frustrants, ni par son esthétique, contrairement à une réplique genre GT40 ou 917 ni même par une conformité à sa carte grise. Là, on peut délirer autant que l'on veut !
