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Revue des précédents messages
par Patrick-R » 31 août 2020, 10:30
Merci pour vos explications sur les batteries :) .
par ttdi75 » 31 août 2020, 10:19
En tout cas encore un grand merci à tous pour votre aide! Mp, SMS, messages sur le forum, je n'étais pas seul :o

C'est réconfortant quand on est à 70km de chez soi, avec femme et enfants et en warning (enfin ce qu'il en restait) sur la BAU !

J'étais bien content aussi d'avoir la trousse à outils et des fusibles de rechange !

encore merci au club ;)
par Cheers » 31 août 2020, 09:39
à partir 69 chassis long, 2 batteries jusqu'en 74
par pikespeak88 » 31 août 2020, 09:07
oui !!! uniquement pour avoir un meilleur comportement

c'est comme les bananes avant (ou les parraing dans une R8 gord :D :D :D :D ) et surtout sur les châssis court

par contre au niveau elec c'est plutôt fouteur de m... de
car il y en a tjrs une qui est meilleure que l'autre !!

honnêtement avec les batterie moderne ne pas brancher la 2éme ....bah c'est mieux
par ttdi75 » 31 août 2020, 08:38
Patrick-R a écrit :
Excellent ce topic, même quand on a pas soi-même une Classic.

Question de néophyte, tu parles de batteries au pluriel, pourquoi ? :question:
une batterie pour les fonctions Électroniques (GPS, VE, Conduite autonome) une batterie pour les fonctions moteur (Start and stop, hybridation légère, FAP..)
Comme sur ma Volvo !


:D

non, sur certains modèles de classic (2.4 et 2.2?) il y a deux batteries identiques à l'avant, je crois que c'est juste pour faire plus de poids et équilibrer la voiture !
par Patrick-R » 31 août 2020, 07:48
Excellent ce topic, même quand on a pas soi-même une Classic.

Question de néophyte, tu parles de batteries au pluriel, pourquoi ? :question:
par esar » 30 août 2020, 22:43
super expérience:cool:
par Cheers » 30 août 2020, 22:41
:thumbup: :thumbup:
longue vie au Club
par pikespeak88 » 30 août 2020, 22:33
et voilà ! :thumbup:
par ttdi75 » 30 août 2020, 19:56
Bon, Épilogue (enfin j'espère ne jamais crier victoire trop vite en mécanique auto :D)

J'ai démonté le feux arrière qui fesait péter les fusibles (je l'avais isolé en débranchant le faisceau dans le compartiment moteur)


Image


résultat le fil du cligno était légèrement blessé, sans doute au remontage le carrossier a pincé le fil entre la vis du cache et le support, donc court circuit qui fait sauter les fusibles, pourquoi cela s'est manifesté hier... mystère, la voiture a été remontée depuis 8 mois.

Si j'ai réussi a rentrer hier soir c'est parce que suite au claquage du fusible de cligno je ne l'ai pas remplacé... sauvant celui du BHKZ.

Merci à tous !!!

je suis quand même bon pour un recâblage, dans le bon sens et avec une boite de 10, de mes fusibles !
par Cheers » 30 août 2020, 19:52
Tu devrais au final remplacer la seconde 8 borniers par une 10, celle du haut.
par pikespeak88 » 30 août 2020, 18:23
cela avance !
avec ton multimètre regardes en ohmètre entre la masse et le fils du clingotant , a priori tu as un cour circuit franc (donc tu dois lire quelques ohms voir quasi Zéro)

peu etre que le faisceau derrière le feu arrière gauche est abimé vu qu'il sont dans les projections des roues arrières ils souffrent beaucoup ces bouts de faisceaux .
là t'es bon pour passer sous l'arrière de ton auto

éventuellement ouvres le feu arrière pour voir si c'est pas le culot derrière l'ampoule du clignotant qui serait parti (et bien sur vire l'ampoule dès fois que cela soit la coupable )... ou si tu arrive à débrancher le faisceau passe cloison arrière gauche voir si le cour circuit disparait ...ou pas
par jhesite » 30 août 2020, 16:55
Perso, pour trifouiller tout ça, je débrancherais les batteries ;)
par ttdi75 » 30 août 2020, 16:48
Alors on avance...
Effectivement c'est monté à l'envers.. les alim à droite (de face) et les conso à gauche (de face)
J'ai fait une modif car la ventil était montée sur le plafonnier (et du coup pouvait tourner même sans contact).


Image


En 1 j'ai donc le plaf c'est ok mais il faudrait inverser PERMANENT (1 sur Schéma)
en 2 j'ai les warning (idem) PERMANENT (2 sur shéma)
en 3 l'alume cigare... avec un fil blanc (qui devrait plutôt etre bleu ?) COMUT (4 sur schéma)
en 4 les essuie glace et j'ai rajouté le ventil COMUT (6 sur schéma)
en 5 le BHKZ ! dont l'alim vient du 6 ! (pont) (inexistant)
en 6 les stop/cligno/recul COMUT (8 sur schéma)
en 7 et 8 les cligno (9 et 10 sur schéma)

En testant j'ai fait sauter le 2 (warning).. mais qui a un impact j'imagine sur le 7 et 8 (cligno) qui avait sauté pendant ma panne hier et aussi le 6 (centrale cligno ?) ... et par ricochet peut être le 5 (bhkz)!

Bon j'ai débranché les feux, c'est le cligno ar gauche qui fait sauter, reste à savoir pourquoi

merci aux sachants de confirmer mon raisonnement d’amateur !
par pikespeak88 » 30 août 2020, 13:13
hello

les + perm ou commutés arrivent sur la Gauche lorsque tu regardes les portes fusibles de face (ta photo)

le gars qui a voulu protégé ton BhKZ a probablement simplement déplacé le fils
gauche vers droite
en général les couleurs des fils sont bien respectés par rapport au plan elec normalement si tu dévisses le porte fusible du haut(2vis) , tu aura suffisamment de "mou" sur le faisceaux pour vite voir ce qui était d'origine (les fils sont frettés entre eux ) et les diverses bidouilles
bonne recherche
tu as peu être un ou des fils dans les faisceaux de blessé dans tes clignotants vu les symptômes que tu décris
par Cheers » 30 août 2020, 11:51
ttdi75 a écrit :
Cheers a écrit :
C'est exactement la bonne démarche :thumbup:

La boite 10 emplacements, celle du haut est re-fabriquée, tu la trouves sur ebay par exemple :
https://www.ebay.fr/itm/Boite-a-Fusible ... 1348372738

Tout le schéma electrique est ici, je t'ai mis un lien cloud depuis la doc que j'utilise à l'Atelier :





CheeRS
@Cheers petites questions :
1 /sur le schéma, il y a partie 1 et partie 2 je n'arrive pas bien à comprendre pourquoi il y a deux schémas (dont une bonne partie est identique)

2/ il y a des chiffres entourés correspondant à la légende en dessous, et parfois des chiffres plus petits non entourés, d'après l'explication cela serait la section des fils, mais je ne pense pas (il y a 2 3 4 5 6 7 8 30 40...)

merci
C'est pour eviter de surcharger le schéma, tu retrouves le numero correspondant sur le second schéma, comme par exemple entre ton emplacement 5 et le contacteur de demarrage (neiman).

Si tu veux je t'envois les plans electriques de la Dino et là, tu vas vraiment avoir mal au crane :D
par esar » 30 août 2020, 11:37
A priori, il y a des changements chaque année de production à cette époque.
quelle mois/année ta 2.4 T ?
par ttdi75 » 30 août 2020, 11:20
Cheers a écrit :
C'est exactement la bonne démarche :thumbup:

La boite 10 emplacements, celle du haut est re-fabriquée, tu la trouves sur ebay par exemple :
https://www.ebay.fr/itm/Boite-a-Fusible ... 1348372738

Tout le schéma electrique est ici, je t'ai mis un lien cloud depuis la doc que j'utilise à l'Atelier :





CheeRS
@Cheers petites questions :
1 /sur le schéma, il y a partie 1 et partie 2 je n'arrive pas bien à comprendre pourquoi il y a deux schémas (dont une bonne partie est identique)

2/ il y a des chiffres entourés correspondant à la légende en dessous, et parfois des chiffres plus petits non entourés, d'après l'explication cela serait la section des fils, mais je ne pense pas (il y a 2 3 4 5 6 7 8 30 40...)

merci
par ttdi75 » 30 août 2020, 11:17
esar a écrit :
ttdi75 a écrit :
alors !
@Cheers oui j'ai bien les protections, je vais prendre une photo des mes batteries, pour moi tout est est bien branché...

Je vais essayer d'identifier les fils qui alimentent et ceux qui vont vers les consommateurs, je vais virer les fusibles et avec un multimètre voir de quel coté sont les alim (normalement à droite ?, mais j'ai l'impression que c'est inversé sur certain)

Ensuite identifier les consommateurs en débranchant les fils, normalement la haut je devrais trouver : éclairage int, warning, allume cigare, ventilation... donc on va voir

je vais essayer de télécharger le bon schéma et le comprendre !

je vous tiens au courant, merci ;)
N'oublies pas que tout fonctionnait avant la panne. donc ce n'est pas un defaut de branchement.
la seule chose qui change c'est le remplacement de batterie; oeut être à tu tiré sur le faisceau qui du coup à un défaut.
Pour l'instant je vais identifier les choses, normalement d'après les schéma rien ne coupe le BHKZ... donc je vais essayer de comprendre ce qui a été modifié
par esar » 30 août 2020, 11:09
ttdi75 a écrit :
alors !
@Cheers oui j'ai bien les protections, je vais prendre une photo des mes batteries, pour moi tout est est bien branché...

Je vais essayer d'identifier les fils qui alimentent et ceux qui vont vers les consommateurs, je vais virer les fusibles et avec un multimètre voir de quel coté sont les alim (normalement à droite ?, mais j'ai l'impression que c'est inversé sur certain)

Ensuite identifier les consommateurs en débranchant les fils, normalement la haut je devrais trouver : éclairage int, warning, allume cigare, ventilation... donc on va voir

je vais essayer de télécharger le bon schéma et le comprendre !

je vous tiens au courant, merci ;)
N'oublies pas que tout fonctionnait avant la panne. donc ce n'est pas un defaut de branchement.
la seule chose qui change c'est le remplacement de batterie; peut être as tu tiré sur le faisceau qui du coup à un défaut.
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