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Fiabilité moteur Cayman 987 MK1 /MK2 ??

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par Toffer » 10 nov. 2016, 21:25
P.e. que la reparation ne vaut en general pas le coup du coup ils vont direct a la casse et on n en entend jamais parler:question: :D
par Toffer » 10 nov. 2016, 21:24
Je me rappelle avoir vu un 986 3.2 de 42.000 km moteur changé à 19.000 km...
Rare mais pas inexistant non plus
par folligato » 30 juin 2016, 17:07
http://www.boxster-cayman-911.com/index ... solutions/
par patrick123 » 30 juin 2016, 15:57
On entend assez peu parler de casses moteur sur les boxster, même phase 1
par Berik964 » 30 juin 2016, 15:45
Merci à tous pour vos réponses, cela parait assez rassurant tout de même et confirme le fait que l'on ne voit pas très souvent de mention " moteur changé" sur les annonces des 987 S MK1 !

En m'intéressant un peu au marché des Caymans, il y en as des bien sympas et des configs séduisantes :P :thumbup:
par Michael228 » 30 juin 2016, 09:51
Cela parait moins logique sur une telle auto, est-ce que Porsche indique un motif particulier ?
par Redline69 » 29 juin 2016, 23:16
Même sur un gt4 c'est déconseillé les slick dans le carnet
par Michael228 » 27 juin 2016, 16:18
philetcha a écrit :
Michael228 a écrit :

Slicks en phase 1 lorsqu'on connait les risques potentiels de déjaugeage sur les phases 1, c'est joueur :o
+1000

inconscience quand même un peu

et là on ne parle pas de la fiabilité moteur
Oui, car Porsche déconseille clairement le montage de ce type de pneus dans le manuel.
par bouchetault » 27 juin 2016, 15:34
Palmers a écrit :
Le Cayman 987 est sorti au MY06 et n'a donc connu que l'IMS renforcé à axe 12mm.
L'alésage 3.4 (96mm) donne un peu plus de place au liquide de refroidissement, moins de pb de cylindres rayés que sur le M97.01 en 3.8 (99mm).
On n'entend jamais parler de soucis moteur sur Cayman Phase 1.
:thumbup: pour ta réponse factuelle et précise ...
par AP1792 » 27 juin 2016, 14:48
Mon premier boxster 987 S d'avril 2005 (acheté ici à Dom356) avait eu le moteur changé chez Porsche à 50 000kms..

En revanche mon Cayman S 2006 et mes boxster 2,7 2006 et 2,9 2010, n'ont pas eu de soucis.
par philetcha » 27 juin 2016, 13:35
Michael228 a écrit :

Slicks en phase 1 lorsqu'on connait les risques potentiels de déjaugeage sur les phases 1, c'est joueur :o
+1000

inconscience quand même un peu

et là on ne parle pas de la fiabilité moteur
par philetcha » 27 juin 2016, 13:33
perso jamais vu d'annonce 987 ph1 ou 987 ph 2 avec moteur changé

donc

ayant eu un 2.7 ph 1
et là un 2.9 ph 2

tout roule
par Michael228 » 27 juin 2016, 11:12
sylvain92 a écrit :
Sauf des dé-jaugeages sur circuit, j'avais posté les vues éclatés du réservoir d'huile et de la partie lubrification entre le 3.4L et le DFI, ça n'a juste rien à voir, sur le 3.4L MK1 il y a juste une boite pour éviter le dé-jaugeage mais il y a eu des accidents, surtout en slick.
Slicks en phase 1 lorsqu'on connait les risques potentiels de déjaugeage sur les phases 1, c'est joueur :o
par sylvain92 » 27 juin 2016, 10:52
Palmers a écrit :
On n'entend jamais parler de soucis moteur sur Cayman Phase 1.
Sauf des dé-jaugeages sur circuit, j'avais posté les vues éclatés du réservoir d'huile et de la partie lubrification entre le 3.4L et le DFI, ça n'a juste rien à voir, sur le 3.4L MK1 il y a juste une boite pour éviter le dé-jaugeage mais il y a eu des accidents, surtout en slick.

Voici le post en question
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=150540
par Micka2412 » 27 juin 2016, 10:07
D'accord
Donc pour toi les Boxster d avant 2001 sont moins impactés aussi sur L ims ?
En plus le 2,5 niveau alésage ça doit aller
par Palmers » 27 juin 2016, 09:21
En gros, les soucis d'IMS sont assez localisés sur 2001-2005, des années où n'existaient pas encore le Cayman, le Boxster 3.4, les 997 C4 ou Targa.

Pour les pb de cylindres rayés, pas évident à tracer. Je dirais que les alésages les plus importants sont les plus touchés.
par Francki » 27 juin 2016, 09:07
Cayman ou Boxster 987, à partir du 3,4 : c'est les mêmes moteurs, la même configuration moteur/boite donc j'ai l'impression que c'est pareil en terme de fiabilité ;)
par Micka2412 » 27 juin 2016, 08:48
Très intéressant tout ça
Merci Palmers
Peux tu nous dire s'il en est de même sur les Boxster 987 ? Et nous dire sur les 986 , s'il y a des séries moins à risque que d autre ?
Merci :)
par Palmers » 27 juin 2016, 08:37
Le Cayman 987 est sorti au MY06 et n'a donc connu que l'IMS renforcé à axe 12mm.
L'alésage 3.4 (96mm) donne un peu plus de place au liquide de refroidissement, moins de pb de cylindres rayés que sur le M97.01 en 3.8 (99mm).
On n'entend jamais parler de soucis moteur sur Cayman Phase 1.
par yastefris » 26 juin 2016, 19:25
Juste plus le temps de le mettre :D
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