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Centre Porsche La rochelle
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911 2.7 de 1976 ?

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par jeanphi13 » 01 janv. 2016, 12:56
Gbo92 a écrit :
phil71 a écrit :

Bonjour,
la date de mise en circulation ne veut rien dire, seul le numéro de série est fiable pour déterminer le millésime d'une Porsche...
C'est clair ;) se référer à la date de mise en circulation d'une carte grise n'a aucun sens
quelle sollicitude....

n° 911731088x donc à peu près la moitié de env. 900eme/ 1720 produites.

milieu de millésime 77: pas de mastervac
par Gbo92 » 01 janv. 2016, 11:11
phil71 a écrit :

Bonjour,
la date de mise en circulation ne veut rien dire, seul le numéro de série est fiable pour déterminer le millésime d'une Porsche...
Beaucoup d'exemplaires restaient stockés sur des parcs avant d'etre vendus...
;) ;) ;)
C'est clair ;) se référer à la date de mise en circulation d'une carte grise n'a aucun sens

Mon ex Carrera 3.2 cab achetée en occaz chez Sonauto à l'époque était un millésime 85 et avait une date de première mise en circulation de 87 :o ... lorsque je l'ai revendue et si j'avais été malhonnête : j'aurais pu l'annoncer en G50 du coup :D (en ayant pris soin de changer le bandeau arrière) ... un gogo s'y serait laisser prendre
par phil71 » 01 janv. 2016, 11:04
jeanphi13 a écrit :
Rennfrog a écrit :
C'est au mieux un milesime 77 car elle semble avoir le mastevac (apparu en 77) ;-)

pas sur, mon targa de 08/77 ne comporte pas d'assistance au freinage... la salade de carte grises est une piste plausible!




Bonjour,
la date de mise en circulation ne veut rien dire, seul le numéro de série est fiable pour déterminer le millésime d'une Porsche...
Beaucoup d'exemplaires restaient stockés sur des parcs avant d'etre vendus...
;) ;) ;)
par jeanphi13 » 31 déc. 2015, 18:11
Rennfrog a écrit :
C'est au mieux un milesime 77 car elle semble avoir le mastevac (apparu en 77) ;-)

pas sur, mon targa de 08/77 ne comporte pas d'assistance au freinage... la salade de carte grises est une piste plausible!

concernant le 2.7l, il a l'avantage de bien prendre les tours (volant moteur léger) mais pour freiner, il faut vraiment appuyer (pas d'assistance).
l'avantage est plutot dans les sensations qui sont là avant de (trop) dépasser les limitations de vitesse.

Pour les kékés en diesels, je ne sais pas trop mais il y a peu, entre 2 ronds points, un proprio de 991 m'a un peu laché!... tout en affichant un large sourire et le pouce levé: un bon souvenir
par max_toy » 29 déc. 2015, 14:04
Impossible de t'envoyer un MP :
m....... a atteint son quota de messages privés donc votre message ne peut lui être envoyé.
par rc211v » 29 déc. 2015, 12:22
Mine de rien cette histoire d'ailes larges sur les carrera 2.7/RS puis 3.0 est une évolution majeure de la 911 avec une monte de pneu asymétrique qui a tout changé en matière de tenu de route.
Toutes les 911 ont ensuite gardées ce principe d'un pneu plus large à l'arrière.
par max_toy » 29 déc. 2015, 09:35
T'as une photo de ta 2,7 ?
par mrfreeze » 29 déc. 2015, 09:32
je pense plus que la montage c'est fait a partir d'une carrosserie de carrera 3.0...même année....
par Topman » 28 déc. 2015, 17:38
phil71 a écrit :
mrfreeze a écrit :
:thumbup:je possède egalement un 2.7 millésime 1976 "aile large" totale d'origine....par contre les répétiteurs avant sur la tienne ne sonT effectivement pas d'origine....
Bonjour,

si elle a les ailes arrières larges, ce n'est pas d'origine....

ou c'est une des dernières et rares carrera 2.7L millésime 76....

Je sais que la répétition est la base de l'enseignement, mais là, vous etes un peu bouchés!!!!

:o :o :o
D'ou mon "non"un peu brutal. :)
par Gbo92 » 28 déc. 2015, 17:25
phil71 a écrit :
mrfreeze a écrit :
:thumbup:je possède egalement un 2.7 millésime 1976 "aile large" totale d'origine....par contre les répétiteurs avant sur la tienne ne sonT effectivement pas d'origine....
Bonjour,

si elle a les ailes arrières larges, ce n'est pas d'origine....
...
Je dirai plutôt "pas de série" et à priori pas en option non plus

Mais on peut imaginer de très rares cas de clients à l'époque ayant demandé à l'usine lors de la commande de monter des ailes larges (celles de carrera 2.7)... Porsche a toujours été plutôt souple et on peut donc tout imaginer...

De la même manière on a parfois vu (très rares cependant) des 2.4 avec des ailes arrières larges de 2.7rs (j'ai souvenir de quelques 2.4E et 2.4S) qui semblaient selon toute vraisemblance avoir été montées dès le départ...

Un exemple : article de Flat 6 numéro 65 de 1996 et on en avait parlé ici :

https://www.club911.net/viewtopic.php?t=44220&page=2

;)
par phil71 » 28 déc. 2015, 17:12
mrfreeze a écrit :
:thumbup:je possède egalement un 2.7 millésime 1976 "aile large" totale d'origine....par contre les répétiteurs avant sur la tienne ne sonT effectivement pas d'origine....
Bonjour,

si elle a les ailes arrières larges, ce n'est pas d'origine....

ou c'est une des dernières et rares carrera 2.7L millésime 76....

Je sais que la répétition est la base de l'enseignement, mais là, vous etes un peu bouchés!!!!

:o :o :o
par max_toy » 28 déc. 2015, 16:53
C'est à Mrfreeze que je m'adresse !
par Topman » 28 déc. 2015, 16:27
non
par max_toy » 28 déc. 2015, 16:22
Tu veux dire que des ailes larges sur une 2,7 de 76 c'est possible ?
Une option ou quoi, je ne trouve rien sur les docs
Merci de m'éclairer
par mrfreeze » 27 déc. 2015, 18:36
:thumbup:je possède egalement un 2.7 millésime 1976 "aile large" totale d'origine....par contre les répétiteurs avant sur la tienne ne sons effectivement pas d'origine....
par JC26 » 27 déc. 2015, 17:19
Rennfrog a écrit :
Non JC, le tableau de bord est identique au 2.4 jusqu'au milesime 75, après sans grille de hp et sans grille d'aération sur 76 uniquement, enfin avec grille aération en 77 ;-)
Alors autant pour moi pour la grille de dessus jusqu'en 75 et non 73;)
par Rennfrog » 27 déc. 2015, 16:30
Non JC, le tableau de bord est identique au 2.4 jusqu'au milesime 75, après sans grille de hp et sans grille d'aération sur 76 uniquement, enfin avec grille aération en 77 ;-)
par JC26 » 27 déc. 2015, 15:40
ChrisTT a écrit :
Pas les bonnes ailes Ar ni celles Av : il n'y a pas de répétiteur de cligno, ils sont apparu sur les 3.0

En 75 : 2.7 de 150 cv et 2.7S de 175 cv . Esthétique identique .
Ensuite en 77 2.7 160 cv le seul changement est le tableau de bord ( celui de la sc) en remplacement de celui des 2.4 pour les contre portes je ne sais plus.


Pour les TDB ce n'est pas tout à fait ça le 2.4 avait une grille de HP sur le dessus et il s'est arreté avec la 2.4 en 73 , il n'est pas allé jusqu'en 77 . Entre il y a eu d'autres déclinaisons , compteurs et grilles différents .
par max_toy » 27 déc. 2015, 11:53
En 77 : 2,7 165 cv
et 2,7S 165 cv USA
par max_toy » 27 déc. 2015, 08:47
au moins ça fait débat!
Les 2,7 étaient les plus boudées des classes G, seulement avec la montée des prix, elle ressortent et ont souvent besoin d'une méga restauration
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