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Relais d'injection: réparation

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RE:
par Paulo2.4E » 12 mars 2023, 14:10
gedeon25 a écrit :
il est fréquent à cause de l'oxydation, de la chaleur, que les pattes des transistors soient cassées net sous la tête du transistor et tu ne t'en rends compte que et uniquement au démontage... crois en mon expérience... et il arrive aussi (souvent) que des diodes se soient prise une châtaigne..
+1

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par gedeon25 » 12 mars 2023, 13:48
il est fréquent à cause de l'oxydation, de la chaleur, que les pattes des transistors soient cassées net sous la tête du transistor et tu ne t'en rends compte que et uniquement au démontage... crois en mon expérience... et il arrive aussi (souvent) que des diodes se soient prise une châtaigne..
par FS65 » 12 mars 2023, 13:45
gedeon25 a écrit :
je doute malheureusement que ta reprise de soudure dans le boitier de coupures soit suffisante, mais tu sembles persuadé du contraire...

Je répare ces boitiers et je peux te garantir qu'il faut changer près de la moitié des composants pour que ça remarche à peu près correctement... pas uniquement reprendre les soudures...
Non Claude je ne suis sur de rien :)
Mais je ne sais pas si risquer de refaire faire le boitier sans être sur du câblage est une bonne idée :question:

MP
par gedeon25 » 12 mars 2023, 13:14
je doute malheureusement que ta reprise de soudure dans le boitier de coupures soit suffisante, mais tu sembles persuadé du contraire...

Je répare ces boitiers et je peux te garantir qu'il faut changer près de la moitié des composants pour que ça remarche à peu près correctement... pas uniquement reprendre les soudures...
par FS65 » 12 mars 2023, 10:11
J'ai essayé de refaire fonctionner mon solénoïde de coupure en décélération après avoir fait refaire les soudures du relais.

Au départ j'avais ce branchement sur la boite à fusible :


Image


Un fil noir qui part tout seul vers derrière le moteur puis le fil semble partir vers l'avant de la voiture...dégivrage lunette arrière (de toute façon ça marche pas...) ?
Donc ce fil noir je l'ai débranché.

Ensuite il y avait un second fil bleu/jaune non connecté....bingo c'est celui du relais.
Je l'ai reconnecté à un 12V non permanent en suivant le schéma électrique "officiel".

Donc voici le branchement actuel :


Image


Démarrage du moteur, 3000 tours, j'appuie sur le micro switch et le régime chute immédiatement.
Je me dit cool ça fonctionne :D

Je ré-essaye une seconde fois et plus rien, le régime ne chute plus :mad:

Un composant du relais n'a pas supporté la remise en fonction ?
Mes branchements sont incorrects ?

:question:
par FS65 » 21 févr. 2023, 13:24
Tous les transistors semblaient bien connectés.
Par contre les soudures des pattes de connections bougeaient quasi toutes comme si quelqu’un avait tiré dessus….

J’ai rebranché comme sur le schéma et ça n’a pas l’air de fonctionner pour autant.
Il faudra que je vérifie le câblage….mais pour l’instant ma pompe MFI est partie se refaire une beauté dans le Sud !
RE:
par Paulo2.4E » 21 févr. 2023, 08:33
gedeon25 a écrit :
c'est rarement un problème de soudures sèches...

regarde voir sur les transistors si tu n'auras pas une patte cassée, c'est super fréquent, générallement il y même comme des traces d'oxydation autours....
+1

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par gedeon25 » 21 févr. 2023, 07:48
c'est rarement un problème de soudures sèches...

regarde voir sur les transistors si tu n'auras pas une patte cassée, c'est super fréquent, générallement il y même comme des traces d'oxydation autours....
par FS65 » 21 févr. 2023, 07:02
Petit déterrage...

Premier problème sur ce relais me concernant : des soudures sèches sur les 4 pattes de branchement...


Image


Image


Soudures refaites et ça marche toujours pas...


Second problème : le branchement...je poste les schémas car ça peut servir !


Image



Image


Chez moi les fils bleu/jaune et gris/rouge étaient inversés...



Image
par venturi260 » 03 janv. 2016, 19:09
Bonsoir J'avais remarqué également que la coupure avait une réelle importance pour optimiser la consommation.
Pour info et comparaison, mon injection est réglée avec une sonde lambda et donc même si elle n'est pas parfaite car il faudrait probablement une came neuve, elle est globalement optimisée sur ma 2.2 E et je consomme entre 12.5 et 13 L au 100 km.
Je ne suis pas du genre à avoir le pied léger ;-)
Si d'autres peuvent nous donner leur conso? avec une 2.2 E?
par detuning-man » 03 janv. 2016, 17:41
:thumbup:
par Donzenac » 02 janv. 2016, 14:16
j'ai fait mes relevés de conso/100 kms depuis la réparation du boitier de coupure d'injection à la deccéleration

Les chiffres sont probants voire surprenants , et démontrent une réelle fonction plutot significative de ce petit boitier.

J'ajoute que , dans le cadre de mon réglage de richesse , j'ai également vissé (sens horaire) d'un cran la vis de richesse en charge de la pompe à injection (= appauvrit d'un cran)


Image
par manu2341S » 10 déc. 2015, 18:50
elles sont à spécifiques à chaque boitier afin d'adapter le trigger ( hystérésis )
par Albator911 » 10 déc. 2015, 18:48
Salut,

c'est quoi les valeurs de R5 et R6 car elles ne sont pas indiquées sur le schema ?

Merci

T.
par Paulo2.4E » 28 nov. 2015, 19:18
Donzenac a écrit :
Paulo2.4E a écrit :
Donzenac a écrit :
Salut les cousins

mon relais est réparé ,
il me reste 4 transistors neufs
Ref 2N2102 (2 pièces)
Ref BCY58-IX (1 pièce)
Ref BCY58-VIII (1 pièce)

Si ça interesse , je les envoie gratos a qui les veut, si ça peut aider
Image
Si personne n'en a besoin, je les veux bien. Promis, ça sera pour rendre service à des membres du club. ;)

ça roule , envoie ton adresse par mp
A+

quant à moi toujours pas de coupure d'injection , malgré la réparation du relais .
je vais donc vérifier l'electro aimant sur la pompe (le microswitch fonctionne)
par contre je ne sais pas comment tester l'electro aimant
Colis bien reçu. Merci encore. :thumbup:
par Paulo2.4E » 24 nov. 2015, 19:46
Image
Source : http://forums.pelicanparts.com/porsche-9...odule.html

R5 et R6 sont des résistances permettant d'ajuster la plage de régime de coupure. Parfois, leur valeur a été changée pour différentes raisons (utilisation avec un moteur préparé, changement de capteur de régime, tentative hasardeuse...) ce qui empêche le relais de jouer son rôle correctement sur une auto d'origine.
par philou29 » 24 nov. 2015, 18:36
Quelqu'un aurait le schéma élec ?
par Albator911 » 24 nov. 2015, 18:31
J'en ai fait réparer un autre pour quelqu'un et malgré le changement des diodes, l ne fonctionnait pas non plus ... Faudrait que je regarde les résistances peut-être ...
par Donzenac » 24 nov. 2015, 17:20
je vais faire controler l'ensemble en détail par un specialiste
par philou29 » 24 nov. 2015, 13:45
Tu veux dire que les diodes sont HS ainsi que les résistances R1 R8 R10 ?
ça fait beaucoup je trouve ! Tu les as dessoudées pour les contrôler ?
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