Les valeurs de boost "stock" des 996 sont assez clairement identifiées pour atteindre le load target (depuis le temps...), pleine charge en 3/4 on obtient :
- versions avec K16, boost stabilisé de 0,6b-0,7b (variations en fonction de la température ambiante, pression atmosphérique, altitude...)
- versions avec K24, boost stabilisé de 0,8b-0,9b (fonction des mêmes facteurs de correction).

Si vous ne savez pas tout du passé de votre auto, sans qu'elle soit pour autant reprogrammée (ce qui est normalement assez flagrant !), un certain nombre de tours de précharge sur les tiges filetées des actuateurs de wastegates peuvent évidemment influencer.
Surtout si c'est le cas de façon stabilisée, fort probablement parce que précharge ajoutée dépasse allégrement les 2mm (2 tours) de tension.
Ce qu'il faut savoir (et ne pas oublier), c'est que chaque mm de tension de précharge, c'est autant de mm d'ouverture de la wastegate en moins lorsque l'Ecu la pilotera.
Passé une certaine tension de précharge sur des w-g de série 0.4b, autour de 13 à 15mm de précharge à partir du contact "zéro précharge" de mémoire, l'ECU perd totalement le contrôle du boost, car les w-g ne peuvent plus s'ouvrir suffisamment pour décharger les turbines, en particulier à pleine charge et dans les tours.

Bref, en cas de doute (ou bien si votre 996 TT/X50/S/GT2 à plus ou moins une dizaine d'années ) je ne saurait que trop vous recommander de contrôler précisément le tarage exact et la syncro de vos w-gates, sans oublier de contrôler leur débattement complet à l'ouverture. Sous 1b-1b10 maxi, on atteint la pleine ouverture, quel que soit le tarage des ressorts de w-g et leur précharge... sauf n'importe quoi (ou moteur sérieusement affuté, mais là on est généralement au courant que ce n'est pas stock !).

Ceci étant dit, j'ai remarqué que le capteur MAP (+IAT) Bosch qui est situé dans le Y (avant papillon) à tendance à lire plus de boost que d'autres sondes MAP (très précisément calibrées, si besoin de préciser) placées après le papillon, entre le collecteur d'admission et le FPR.
A moins que cela ne soit que le dashboard qui arrondisse au dessus (1.00b affiché pour 0.93 stabilisé)... fort possible !
Je n'ose même pas vous parler du temps de réaction/échantillonnage de ce dash display qu'il convient vraiment de considérer comme "informel".
Au lever de pied, il est fréquent de lire plus, débit des turbo et inertie de la masse d'air trouvant papillon clos aidant...

En résumé, moins de boost pour les mêmes perfs, surtout avec un échappement libéré... tout à fait possible, logique même.
Plus de boost que la norme, de façon stabilisée et répétable... il y a soit un souci (fuite...), soit une modif... pas forcement bien sentie

La mienne stock souflait a 0,6 et elle a sortie 425cv et 588nm au banc (420 et 560 annoncé)

Donc possible que ceux qui ont plus et qui sont "stock" y a un souci! Ou alors un moteur pourrave et les ingé ont du souffler plus pour sortir les 420! Lol

Si la pression de turbo est superieure à la normale, le calculateur va adapter l'injection d'essence afin d'avoir un AFR toujours correct, il n'y a donc aucun risque d'avoir 0.8b au lieu de 0.6b;)

Idem, la plupart du temps 0,6 et au max 0,7b pied à fond. au lâcher de pied ça doit arriver que ça affiche 0,8 une fraction de seconde.
Ce que je ne comprends pas (je ne suis pas spécialiste de l'injection de la 996 turbo..), c'est que cette pression est régulée par le calculateur en fonction d'une consigne qu'il a en mémoire via l'info du capteur de pression. (pression de consigne qui peut être variable suivant les paramètres de fonctionnement (charge et régime je suppose...))
Donc: je comprends qu'avec un échappement libéré le turbo atteigne plus rapidement son régime d'accroche et charge plus tôt pour atteindre plus rapidement la pression de consigne mais je ne vois pas comment la pression peut dépasser la consigne vu que c'est le calculateur lui même qui pilote l'électrovanne qui va envoyer la pression de sural sur les wastegates... Si quelqu'un a une explication!!

Pour moi aussi c est 0,6 0,7 bars pas plus

ca sur que non, il s agit d un probleme mecanique, a moins que le calculateur surveille la pression et que pour lui le hors plage soit depassé ( d ailleur idem pour pression de 0.6 si insuffisant, je n'ai pas de default donc pas hors plage pourtant je possède un vrai diag Porsche OEM)

Suite au montage du pot on l'a branché la mallette magique qui au delà du test piwi donne 0 défaut. Je pense qu'elle aurrait détectée un problème de waste gate si fuite.

C'est ce que j'ai, je pense ( peut etre par erreur) que ceux qui ont 0.8 a 0.9 ( avec une auto non remap) on une fuite sur le circuit de commande de la wast gate ou celle ci directement (car si celle est moins bien depressurisée , membrane interne ou durite externe, l 'ouverture moins importante ou retardée augmente la pression, attention ils n'y a pas plus de puissance mais un vrai risque pour le moteur car la quantité de carburant n'est plus adapté, aussi le cas dans de mauvaise map).

Après je ne suis pas motoriste mais pas totalement ignorant dans le domaine.

Moi j'ai essayé deux 996 stock et les deux c était 0,6 avec pic à 0,7 pas plus !!

Salut solo oui 0.7 a 0.8 stock et mon ex 996 TT reprog MRC c'était 0,9 a 1 bar

Tu as un échappement david ? Ou c st l origine

sur une 420 cv la pression turbo est de 0.7 à 0.8 en effet

La pression d'origine c'est 0.8 d'origine ??

Si oui,cela voudrait dire que ma TT est stock...

0,6 pour la mienne aussi avec des pics defois a 0,7

Je suis surpris de la pression des turbos de Renald à 0.6, normalement un 96TT c'est 0.8, aurais tu un problème de perte de pression quelque part?

Par contre je suis intérressé également par vos avis sur la reprogrammation de chez Martin

Salut
Donc deux choix possible

-Turbo k16 origine gestion chez DannyL pourquoi lui car tu veux vraiment un moteur qui est coupleux sur toute sa plage ,une pression correct et surtout une utilisation du moteur qui est douce etc etc

Regard mon post de ce que j'ai écrit après ma gestion chez lui tu comprendras,
Avant j avais une gestion 1bars 500cv l auto était impressionnante ,patine sortie de rond point ou virage etc ...une auto cou de pieds au cul qui marchait vraiment sur une plage de régime très courte juste pour impressionner
Après mon passage chez DannyL j ai redécouvert une auto pleine partout et surtout efficace fini le patinage sortie de rond point ou virage en 3 ,la puissance passe super bien au sol

-turbo k16 hybrid
Donc l'avantage tu pars sur des turbos neuf ,et une augmentation de puissance bien sûre sa reste encore fiable voilà pourquoi j'ai choisi cette config
Et franchement j en suis vraiment content et sa marche très fort pour te donner une idée j arrive mettre la 6eme en rupture

Pièces nécessaire

Turbo hybride k16
Régulateur pression
Embrayage si tu celui d'origine à 84000 km le couple est de 754nm a 3600 tours minute


Après avec un échappement modifié comme moi ou un autre et une gestion tu seras à 500cv et entre 700 et 730nm
K16 Hybrid tu seras au dessus de 550cv et 730nm voilà

A toi de voir l'avenir de ton 996 turbo

Aucun retour de M scart sur la partie reprog?

je remonte ce post, l'inter saison loisir arrive, et vais aussi me laisser tenter par ce type d opération sur ma 996TT.

Elle est full stock en moteur/boite à 84 000 kms. Ce que j'ai fais en chassis me conviens : amort ohlins R and T+ freins optimisé durite avia + liquide HT + RS 29 au 4 coins + disques sur bol brembo devant + flux d air optimisé sur l avant.

Mes souhaits :

le bruit d origine me convient, si elle fait un peu plus de bruit pourquoi pas, mais ce que je ne veux pas c'est de la raisonnance à regime constant (type autoroute ou je cruise entre 2700 et 3700 trs

Je souhaite garder un ensemble moteur tres proche de l'origine, une pression de sural max de 1 bar (actuel 0.6).

Le but étant vraiment de l augmentation de performance.
Idéal pour moi :

pas plus sur le 1er rapport,
très peu sur le 2 em (un peu de watt apres 5500 trs)
sur les rapport 3-4-5-6 idéal avec 70-75 m de couple, je cherche plutot une puissance linéaire sur une bonne plage (de 3500-4000 trs au rupteur) plutot qu'une puissance max sur une failble plage( disons de 5500 au rupteur).

Je m'explique rapidement sur mon ressenti piste :

Sortie de virage lent ( en général en 2 autour de 3500 trs) l'accel actuel est facile à doser on est très proche (voire au de la en cas de pied un peu lourd) de la limite d'adhérance. équilibre que je souhaite garder.

Virage un peu plus rapide en 3, on peu prendre un peu plus surtout apres le point de corde,

courbe et ligne droite en 4 et 5, clairement la je trouve qu'il en manque un peu.

Je ne parle pas de la 6 car à part à dijon (sur 300m) je ne l'ai mise nulle part.

Pensez vous que avec des modifs light (type échappement modifié ou remplacé + re map avec max 1.0 b) on peu atteindre :

70-75 Nm de couple et autour de 500 ch.

Où dois-je m'orienter directement vers des K16 hybrid (modifs de jerem574).

Quel budget dois-je prévoir?

merci de vos retours.

Amicalement rénald

Le Yeti non plus...