Hhh a écrit :
D'après mes sources (996 companion) :
- double sondes ?
- systeme de recirculation des gaz
- tripode IMS avec joint ameliore
- roulement IMS simple rang
- tendeur de chaine distribution a pignon a dents (reduction du bruit)
- papillon a commde electronique "Egaz"
Doubles sondes lambda effectivement depuis 2000 (Norme EURO plus stricte).
Le nouveau système d'injection d'air, c'est pour passer la norme EURO qui avait changé à l'époque.
Pour le joint du tripode, c'est juste un emplâtre sur une jambe de bois (:D ) . Ca l'empêche pas de fuir avant que le roulement ne s'envoie en l'air.. Il fuit plus tard, c'est tout..
Le roulement IMS simple au lieu du double n'a rien résolu car le fond du problème n'est pas là. La modification faite sur le M97 (997/987) en avril 2006 semble être plus probante bien que pas infaillible d'après les retours de membres à propos des casses moteurs.
Tendeur de chaine.. J'ai pas bien compris.
En 2003, on est passé d'un système à 5 chaines de distribution à 3 avec une nouvelle version du DME (ECU).
L'Egaz est arrivé en 2000. Mais ça fonctionnait très bien avant également par câble.
Le principal point important de fiabilisation du moteur M96 ( utilisé jusqu'en 2005) sera le roulement simple qui malheureusement se révèle être tous les jours un vrai bide.
Pour le reste se sont plutôt des améliorations, la cause principale de casse restant l'IMS.
