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Mésaventure câble accélérateur et surrégimes... Épilogue p4

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par 993 s narbonne » 03 janv. 2014, 20:04
:thumbup:
Roule ma poule!!!!
par Stephane67 » 03 janv. 2014, 19:43
Content pour toi :)
par BISHOP » 03 janv. 2014, 17:46
DANC a écrit :
Une pièce (câble et gaine) à changer en préventif :question:

[Édite le 28-9-2013 par DANC]
Pas faux...car pas facile à évaluer/observer/anticiper...enfin des verbes en er quoi...:(
par gedeon25 » 03 janv. 2014, 16:50
HAPPY END

donc câble changé, jeu au soupapes refait, ça avait un peu bougé mais pas des masse quand même. grosse révision faite, silencieux final changé, merci lolo...

pour info, le câble était donc marqué avec les brins déformés juste au passage de caisse, la gaine teflon bleue était sortie du fourreau noir et elle était découpée.
par DANC » 28 sept. 2013, 08:45
Une pièce (câble et gaine) à changer en préventif :question:

[Édite le 28-9-2013 par DANC]
par Olivier_TFE » 28 sept. 2013, 08:35
Aie ! Terrible ! :o
par camaro1975 » 27 sept. 2013, 22:47
la meme mesaventure lors d'une course
sa doit faire bizarre:(

http://fr.evilox.com/videos/crash-porsc ... l_20130927

par DANC » 05 sept. 2013, 08:23
bonnes nouvelles !
:)
par VFRRom1 » 05 sept. 2013, 08:02
Ok merci
par gedeon25 » 05 sept. 2013, 07:07
Câble abîme : des brins sont cassés et font blocage dans la gaine.
par VFRRom1 » 05 sept. 2013, 07:05
Salut Gedeon. Je viens de lire tes aventures. Content que ca finisse bien tout ça. J'espère que tu étais seul dans la voiture sinon ça va être coton pour remotiver madame a y retourner en famille !

Message original : gedeon25
par contre, le problème initial du blocage, je viens de le reproduire... C'EST LE CABLE QUI FAIT LE CON !!!!!!
Qu'entends tu par là? Cable abîmé? Mauvais cheminement? Gaine usée?
par supercup27 » 31 août 2013, 13:57
Cool rein de méchant côté Mecanique
Ouf
Ça remonte le moral :thumbup:
par gedeon25 » 31 août 2013, 10:34
OUI !!!!!!!!!
par lolo39 » 31 août 2013, 09:22
Message original : gedeon25
LOLO : oui!!!!!!!
Je t'ai laisse un SMS!
C'est ça que tu veux ?

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Si oui je le poserai chez Laurent quand j'irai à Besac ;)
par Pitou » 30 août 2013, 12:53
Message original : docnono
salut les copains
je passe actuellement une partie de mon mon temps de loisir dans le tunnel ;( sur lesz classiques , il s'agit d'une tige parfaitement lisse , sauf au niveau de l'accélérateur à main , coulissant sur des douilles plastiques ( qui ont tendance à s'effriter et peuvent à ce moment se libérer de leur patte d'ancrage et se balader le long de la tige ... ) , ça serait bien d'identifier le siège du " coinçage " pour que l'on puisse faire du préventif lors du remontage , ce qui n'empêche pas de rajouter un ressort de rappel ,
merci de nous tenir informé de la nature de la panne si possible ,
content que moteur et pilote aillent bien ;)
mais je viens de voir qu'il s'agit d'un cable sur les modéles plus récents ... ;)

[Édite le 28-8-2013 par docnono]
Nos tiges rigides d'accélérateur sur nos anciennes n'ont effectivement rien à voir le système à câble du père Ged.

Pour se retrouver dans une telle situation il faudrait bon nombre de blocages sur un max de tiges, cassés les 8 ressorts de rappel éparpillés dans la tringlerie, ce qui est hautement improbable.

Ce qui nous pend au nez c'est plutôt des tiges qui sautent, le moteur retombe automatiquement au ralenti (cas vécu).

par Airald » 30 août 2013, 12:44
Message original : Olivier_TFE
Message original : Julien
Ce n'est pas une Porsche, MAIS, lorsque j'ai mon synchroniseur branché sur les 4 piquages de dépression, et lorsque j'accélère, je peux te dire que ça se colle au max (max d'aspiration, donc dépression).
(video)
Ben tout ce que je peux te dire, c'est qu'avec mon ex BMW 135i biturbo 3L 6 cyl 380ch, lorsque j'accélérais normalement (pas à fond, j'ai pas essayé ça :D), cela ne freinait pratiquement plus! Dès que je lâchais les gaz, elle pilait net, si je conservait la même pression sur la pédale de frein (au pied gauche).
Le moteur turbo est un mauvais exemple, le turbo gave le moulin, et tu as une surpression dans l'admission...
par fildemass » 30 août 2013, 12:43
Message original : Olivier_TFE
Ah! Voilà une info précise et intéressante!

Assistance des freins avec pompe hydraulique, un peu comme sur les Citroën CX? :question: :D
Pas un peu, tout à fait pareil :)
par Lionel » 30 août 2013, 12:19
Message original : gedeon25
ÉPILOGUE :

Réglage culbu limite hors tolérance, réglage a effectuer... Ressorts a priori au coup d'œil jeté sont ok.

La vibration c'est............. La chicane de mon silencieux final qui a cassée... Flagrant quand on cherche mais j'avais pas redémarré la voiture sauf 1 fois quelques secondes depuis l'incident...

Donc, pour l'heure, je suis nettement plus souriant, mais je verrai si tout est ok quand je vais faire le réglage des culbus.
bonne nouvelle ... le stress retombe :thumbup: ;)
par Olivier_TFE » 30 août 2013, 12:01
Message original : Julien
Ce n'est pas une Porsche, MAIS, lorsque j'ai mon synchroniseur branché sur les 4 piquages de dépression, et lorsque j'accélère, je peux te dire que ça se colle au max (max d'aspiration, donc dépression).
(video)
Ben tout ce que je peux te dire, c'est qu'avec mon ex BMW 135i biturbo 3L 6 cyl 380ch, lorsque j'accélérais normalement (pas à fond, j'ai pas essayé ça :D), cela ne freinait pratiquement plus! Dès que je lâchais les gaz, elle pilait net, si je conservait la même pression sur la pédale de frein (au pied gauche).
par Benji06 » 30 août 2013, 11:47
Je pense que ça doit pas être facile à gérer, entre le bruit, le stress, les autres automobilistes ... J'aimerais pas que ça m'arrive.
Pas de blessés, et la voiture démarre, à mon avis tu as fait ce qu'il fallait faire.
Good luck pour la suite !

En dehors de ça, peut-on avoir la réponse finale à la question si on coupe le moteur, a-t-on encore des freins ou pas ? Même sans assistance, juste des freins. Ma 93 se coupe de temps du fait du volant moteur RS, et je n'aimerais pas avoir de mauvaises surprises. Dans l'immédiat, j'ai toujours du freinage, mais quid après 5, 10, 15 secondes ?
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