merci palmers, en attente de réparation donc et des photos en septembre...

Salut,

Effectivement, il existe une soupape de sûreté de pression d'huile (qui s'ouvre à 9 bars), très accessible sur le côté du carter moteur gauche, ainsi que la soupape de dérivation (qui s'ouvre à 5.3 bars) sous le carter moteur droit.
C'est peut-être cette deuxième soupape qui est bloquée, ce qui peut mettre la bâche à huile en surpression.
C'est un contrôle facile à réaliser, il faut prévoir le joint de vidange.

rebonjour à tous, je vois que je fais des adeptes!!
Pas de panique: d'après mon garagiste qui est fermé en aout, il s'agit simplement d'une "pièce" qui est bouché et qui empêche le retour d'huile dans le carter. J'ai roulé sans dépasser les 4000tr/mn no problémo en attendant la réparation pour la rentrée. Bonne chance à KERGABY : à prior ce n'est pas une grosse panne.

J'aimerais bien que ce soit simplement un problème de quantité mais je pense que cela est un peu plus compliqué, mais je regarderai promis.:thumbup: :thumbup: :thumbup:

Yo, ton niveau d'huile tu le fais correctement :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation:

moteur chaud et en marche sur sol plat, ta jauge doit être entre les 2 repères :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Merci Palmers mais je suis allé :voir ce fatras de tuyau ne me dit rien du tout, je crois voire le gros tuyau qui part du milieu haut pour rejoindre la charnière droite, mais je ne vois pas cette durite ni la plaque. Est ce que le gros tuyau noir est la durite de mise à l'air libre? J'imagine que c'est sous l'activateur de ralenti??
désolé je ne maîtrise pas du tout l'affaire, un tour chez le garagiste et ce sera réglé...j'imagine!
Merci à tous.

Ou trop d'huile...

La durite de mise à l'air libre se trouve à l'avant du moteur, sur le dessus du carter, sous le débitmètre et l'admission.
Une plaque de reniflard est vissée sur le carter (en plein milieu, aux jonctions) et un tuyau de fort diamètre part le longe de la cloison habitacle et rejoint la bâche à huile, avec un raccord au niveau de la charnière droite du capot AR.

Si la bâche à huile se met en surpression, c'est qu'un des circuits de compensation a un problème qq part.
Ou alors le refoulement de la pompe à huile est trop important, mais je vois pas comment.

L'idéée est de debracher la durite qui va dans la bache pour qu'elle arrete de faire refouler l'huile.
Le tuyau dans une bouteille, qui elle serait coincée dans un coin du compartiment moteur, c'est juste pour éviter de te retrouver avec de l'huile partout, et de risquer l'incendie... ;)

Mais c'est peut etre pas faisable...

Pour l'humeur italienne, je suis passé chez Fiat... :D J'ai un spider 124 de 67. ;)

Je vois que tu es d'humeur italiennement ancienne...c'est quoi le petit bijou qui dort au garage? ou peut-être je me trompe et tu es d'origine italienne.

Désolé mais je ne bricole pas trop les voitures, la durite carter m'est inconnue et je ne connais pas son emplacement....et sinon la bouteille , tu la mets où en roulant?? dans le moteur?? ou est-ce juste un essai non roulant??

Un truc simple, si la durite de retour du carter est accessible, fait la aller dans une bouteille ou un bidon, ça évitera la surppression dans la bache...
Enfin moi je dis ça... ;)

Merci à toi, la dernière fois, c'était dans la vallée du Rhône, sur l'A7 à 35°c, et bien pas cramé!!
Sortie Salon Sud ou il y a des Karcher et c'était reparti, par contre je crois que mes courroies font la gueule maintenant : ébouillantées à l'huile de friture et ensuite lavées sous pression elles n'ont pas trop aimé...
a plus merci pour les conseils l'ami.

Essai de remedier à ton probleme d'huile rapidement, c'est quand même un truc a foutre le feu à ta bagnole...
L'huile bien chaude sur les collecteurs, c'est pas bon... :(

Après discussion avec mon garagiste qui connait bien ma voiture, il me dit que ce ne peut être la segmentation car elle ne fume pas bleue et je ne consomme pas d'huile ...sauf 3 litres d'un coup de temps en temps;) ; par contre lui aussi me parle d'un retour de carter d'huile, d'une mise à l'air libre bouchée....à suivre donc et merci à AIRALD pour le bon diagnostic, il y a quand même des sacrés pros sur ce forum!!!
J'essaierai de faire des photos de ma belle qui a une capote bleue toute neuve.
merci pour les posts.

Ouais en fait c'est trois litres d'huile qui ont été éjectés parce que le bouchon de remplissage avait sauté!! C'est 3 litres d'huile au mille parceque cela m'arrive régulièrement depuis quelques temps!!;) je ne consomme pas 3l mais je perds 3 litres qui tombent dans le moteur!! Je sais que ce n'est pas très glorieux , toujours est-il que je n'ai toujours pas identifié le problème de surpression dans le carter qui fait sauter le bouchon jaune...!
a plus

Y a préoccupations à ce faire à ce stade
Bon courage :mad:

[quote][i]Message original : franky2fwatteau[/i]
En fait au niveau conso d'huile je suis a peu près à 3 litres au mille :P : j'ai perdu 3 litres d'huile en passant 5000tr/min la dernière fois. Par contre en ne dépassant pas les 4000tr/min tout va bien et elle ne fume pas bleue non plus ?!
merci. [/quote]


bon bin t'as probablement un léger souci moteur, parce que 3l d'huile au 1000, ça commence à causer :exclamation:

direction ton mécano pour identification du problème

laurent

En fait au niveau conso d'huile je suis a peu près à 3 litres au mille :P : j'ai perdu 3 litres d'huile en passant 5000tr/min la dernière fois. Par contre en ne dépassant pas les 4000tr/min tout va bien et elle ne fume pas bleue non plus ?!
merci.

[quote][i]Message original : franky2fwatteau[/i]
J'ai peur après reflexion que ce soit la segmentation qui ait lâché sur un piston, quelqu'un a une idée la dessus??
Je bricole pas trop les mécaniques et je ne vois pas où est la mise à l'air du carter inférieur, en tout cas c'est le bouchon jaune de remplissage huile moteur qui saute et cela depuis quelques temps..
merci pour les posts [/quote]


une conso d'huile excessive, une fumée bleue en sortie d'échappement, sont des signes qui peuvent confirmer une segmentation HS ou très usée.
ça peut aussi venir d'un kilométrage important de l'auto.

Pour en avoir le cœur net, fais prendre les compressions des 6 cylindres par ton mécano, t'auras la réponse à ta question

Laurent;)