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Message original : RICO73 Message original : Franck21000 Oui juste et j'ai souvent lu que la différence entre une T et une E n'était pas significatif. Ca fait quand même 35 bourricots de différence et ça se ressent bien.
Message original : Franck21000 Oui juste et j'ai souvent lu que la différence entre une T et une E n'était pas significatif.
Message original : EDG1 Message original : JLR Sans compter la main d'oeuvre pour un tel travail et la décote parceque bidouille. Perso je resterai sur une E légèrement optimisé ou je chercherai une bonne 2.4 S a restaurer On va dire un billet de pas loin de 15 au total avec les pièces et la MO..Au final, on aura toujours une T..Faudra revoir freinage, barres av, en mettre à l'ar, les freins...et ce sera toujours la cote d'une T... Donc, pour 40ke, se chercher une belle E , c'est le budget pour trouver du beau modèle... Après, y'a la S du 29, mais le proprio n'est pas un accroc de la vente
Message original : JLR Sans compter la main d'oeuvre pour un tel travail et la décote parceque bidouille. Perso je resterai sur une E légèrement optimisé ou je chercherai une bonne 2.4 S a restaurer
Message original : philippe911 Message original : JLR Message original : rodolfo dillavar Le "problème" du moteur T réside dans plusieurs choses. 1) Essentiellement le haut moteur. - Alimentation par carbu Zénith. - Les arbres à came sont fortement décroisés. - De fait de la puissance spécifique moindre, les cylindres sont en fonte. 2) Pour le bas moteur - Le vilebrequin ne comporte pas de contre poids et bien qu'il soit il est moins lourd il n'est pas concu pour les hauts régimes (là ou réside la puissance). Les alternatives: -changer l'alimentation (Weber 40), mettre des arbres à came plus croisés et une cylindrée alu plus ailetée de "S". - Equilibrer l'ensemble mobile (bielles et pistons au poids, villebrequin équilibré avec le volant et le disque d'embrayage) Bien réglé tu sors pas loin de 190 CV. Tu en as environ pour 10000 euros de pièces. ;)RD Sans compter la main d'oeuvre pour un tel travail et la décote parceque bidouille. Perso je resterai sur une E légèrement optimisé ou je chercherai une bonne 2.4 S a restaurer ca confirme mon etonnement de vouloir affutées une T alors que la E est d'origine parfaite
Message original : JLR Message original : rodolfo dillavar Le "problème" du moteur T réside dans plusieurs choses. 1) Essentiellement le haut moteur. - Alimentation par carbu Zénith. - Les arbres à came sont fortement décroisés. - De fait de la puissance spécifique moindre, les cylindres sont en fonte. 2) Pour le bas moteur - Le vilebrequin ne comporte pas de contre poids et bien qu'il soit il est moins lourd il n'est pas concu pour les hauts régimes (là ou réside la puissance). Les alternatives: -changer l'alimentation (Weber 40), mettre des arbres à came plus croisés et une cylindrée alu plus ailetée de "S". - Equilibrer l'ensemble mobile (bielles et pistons au poids, villebrequin équilibré avec le volant et le disque d'embrayage) Bien réglé tu sors pas loin de 190 CV. Tu en as environ pour 10000 euros de pièces. ;)RD Sans compter la main d'oeuvre pour un tel travail et la décote parceque bidouille. Perso je resterai sur une E légèrement optimisé ou je chercherai une bonne 2.4 S a restaurer
Message original : rodolfo dillavar Le "problème" du moteur T réside dans plusieurs choses. 1) Essentiellement le haut moteur. - Alimentation par carbu Zénith. - Les arbres à came sont fortement décroisés. - De fait de la puissance spécifique moindre, les cylindres sont en fonte. 2) Pour le bas moteur - Le vilebrequin ne comporte pas de contre poids et bien qu'il soit il est moins lourd il n'est pas concu pour les hauts régimes (là ou réside la puissance). Les alternatives: -changer l'alimentation (Weber 40), mettre des arbres à came plus croisés et une cylindrée alu plus ailetée de "S". - Equilibrer l'ensemble mobile (bielles et pistons au poids, villebrequin équilibré avec le volant et le disque d'embrayage) Bien réglé tu sors pas loin de 190 CV. Tu en as environ pour 10000 euros de pièces. ;)RD
Message original : Franck21000 Message original : JLR Message original : Franck21000 Salut Marc, Je pense que tu parles de celle de Jean Yves (aubergine). Je suis en contact avec lui sans indiscrétion c'est quoi ta fourchette de budget ? Ca dépend principalement du nbre de voitures que je garde. En gros si je garde la RS et le cab, je voudrais ne pas dépasser 40Keuros pour une Classic ... si je me sépare du cab (pas motivé pour me séparer de la RS), mon budget peut passer a +/- 60Keuros.
Message original : JLR Message original : Franck21000 Salut Marc, Je pense que tu parles de celle de Jean Yves (aubergine). Je suis en contact avec lui sans indiscrétion c'est quoi ta fourchette de budget ?
Message original : Franck21000 Salut Marc, Je pense que tu parles de celle de Jean Yves (aubergine). Je suis en contact avec lui
Message original : Antoinecdc Après il y a T et T : l'ancienne de Kalamalo était une T, et elle poussait fort : impossible de croire qu'il n'y avait que 130 CV dedans...
Message original : Franck21000 Je pense que je vais oublier les T et plutôt chercher une E ... tout en jetant un oeil sur les S.
Message original : Kalamalo Pierre Yves
Message original : JLR Message original : Franck21000 Message original : marco911 salut franck j'ai vu un pote hier quia une 2,2 s et il m'a dit qu'il y avait un 2,4 s en vente a besac visible sur le forum il me semble a voir Salut Marc, Je pense que tu parles de celle de Jean Yves (aubergine). Je suis en contact avec lui sans indiscrétion c'est quoi ta fourchette de budget ?
Message original : Franck21000 Message original : marco911 salut franck j'ai vu un pote hier quia une 2,2 s et il m'a dit qu'il y avait un 2,4 s en vente a besac visible sur le forum il me semble a voir Salut Marc, Je pense que tu parles de celle de Jean Yves (aubergine). Je suis en contact avec lui
Message original : marco911 salut franck j'ai vu un pote hier quia une 2,2 s et il m'a dit qu'il y avait un 2,4 s en vente a besac visible sur le forum il me semble a voir
