heu votre histoire de mode usine ou degradé c'est pas simplement la perte des adaptatifs de richesse?
Car d'apres ce que je lis, lj'en deduis que le fait de debrancher la batterie suffisament longtemps permet de repartir avec tous les reglages a "zero".
Donc pas affiné par rapport a des eventuelles modifs ( filtre a air, echappement ) mais aussi le vieillissement normal du moteur ( compression, jeu aux soupapes, encrassements..)
Et donc le fait de faire tourner 15min au ralenti suffit juste a caler les adaptatifs en fonction de l'état du moteur ( via l'info de la sonde lambda et du signal regime, débitmetre) et donc avoir une richesse et une avance a l'allumage optimisé.
Mais ca si je me refere aux regles générales des injections électroniques ca se fera tout seul en roulant....je suppose sans affirmer que c'est indiqué dans le manuel Porsche de laisser tourner 15min au ralenti pour éviter que les concessionnaires ne restituent un véhicule pas parfaitement "réglé" au client....
Et toujours selon les grands principes des injections, le mode dégradé c'est quelque chose de différent d'un reset des adaptatifs.
Il s'agit d'un mode de fonctionnement qui permet au moteur de fonctionner suite à la perte d'un des parametres clés pour la carto en exploitant un autre capteur à la place. ( exemple perte de l'info debit metre qui est "recalculée" a partir de l'info position papillon. OU encore en cas de perte de l'info T°c eau le systeme va fonctionner avec une valeur fixe du genre 40°c )
Resultat le moteur tourne, mais souvent plus mal ( ralenti instable, a coups, consommation élevée pour le cas de la T°c eau fixe ) d'ou le terme de mode dégradé.
Le but est uniquement de permettre au client de rejoindre la concession la plus proche.
Apres peut etre que sur les Porsche c'est différent mais le motronic a été monté sur moult voitures et sert souvent de "cas d'école" pour les formations sur les injections électroniques
heu votre histoire de mode usine ou degradé c'est pas simplement la perte des adaptatifs de richesse?
Car d'apres ce que je lis, lj'en deduis que le fait de debrancher la batterie suffisament longtemps permet de repartir avec tous les reglages a "zero".
Donc pas affiné par rapport a des eventuelles modifs ( filtre a air, echappement ) mais aussi le vieillissement normal du moteur ( compression, jeu aux soupapes, encrassements..)
Et donc le fait de faire tourner 15min au ralenti suffit juste a caler les adaptatifs en fonction de l'état du moteur ( via l'info de la sonde lambda et du signal regime, débitmetre) et donc avoir une richesse et une avance a l'allumage optimisé.
Mais ca si je me refere aux regles générales des injections électroniques ca se fera tout seul en roulant....je suppose sans affirmer que c'est indiqué dans le manuel Porsche de laisser tourner 15min au ralenti pour éviter que les concessionnaires ne restituent un véhicule pas parfaitement "réglé" au client....
Et toujours selon les grands principes des injections, le mode dégradé c'est quelque chose de différent d'un reset des adaptatifs.
Il s'agit d'un mode de fonctionnement qui permet au moteur de fonctionner suite à la perte d'un des parametres clés pour la carto en exploitant un autre capteur à la place. ( exemple perte de l'info debit metre qui est "recalculée" a partir de l'info position papillon. OU encore en cas de perte de l'info T°c eau le systeme va fonctionner avec une valeur fixe du genre 40°c )
Resultat le moteur tourne, mais souvent plus mal ( ralenti instable, a coups, consommation élevée pour le cas de la T°c eau fixe ) d'ou le terme de mode dégradé.
Le but est uniquement de permettre au client de rejoindre la concession la plus proche.
Apres peut etre que sur les Porsche c'est différent mais le motronic a été monté sur moult voitures et sert souvent de "cas d'école" pour les formations sur les injections électroniques :P
