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preparation 930 turbo

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par MCG » 16 févr. 2009, 12:22
Message original : ludocasti
Message original : MCG
on sort 465 cv sans l'EFI, en gardant le KJ
avec l'EFI on peut aller au delà, mais on n'a pas encore eu l'occasion de le faire sur une 930;)

mais tu serait le faire sur une 965 au cas ou


ludo
on sait faire
au cas où, on a un boitier Sybele et rampes d'injecteurs à vendre pour Turbo 3.3 965
par MCG » 14 févr. 2009, 22:42
Message original : phildre911
un nouveau challenge peut etre ???? :o :D ;)
;)
par ludocasti » 14 févr. 2009, 22:40
Message original : MCG
on sort 465 cv sans l'EFI, en gardant le KJ
avec l'EFI on peut aller au delà, mais on n'a pas encore eu l'occasion de le faire sur une 930;)

mais tu serait le faire sur une 965 au cas ou


ludo
par phildre911 » 14 févr. 2009, 22:23
un nouveau challenge peut etre ???? :o :D ;)
par MCG » 14 févr. 2009, 22:11
on sort 465 cv sans l'EFI, en gardant le KJ
avec l'EFI on peut aller au delà, mais on n'a pas encore eu l'occasion de le faire sur une 930;)
par ludocasti » 14 févr. 2009, 21:45
Message original : MCG
Message original : phildre911
quelle belle machine ... je relis ce RS mag très régulierement telement je trouve cette 934 evcation superbe ...
bravo MCG !!! ( et l'ancien proprio aussi ( il me semble qu' elle a été vendue depuis sa réalisation )...)lo
en effet, elle a été vendue, et participe maintenant à des courses de côtes en VHC :thumbup:
avec l'ancien proprio, on est sur un autre projet

ah enfin voila un preparateur ;)
concernant le passage a l'efi est ce que tu fait ce genre de realisation

ludo
par MCG » 14 févr. 2009, 21:36
Message original : phildre911
quelle belle machine ... je relis ce RS mag très régulierement telement je trouve cette 934 evcation superbe ...
bravo MCG !!! ( et l'ancien proprio aussi ( il me semble qu' elle a été vendue depuis sa réalisation )...)lo
en effet, elle a été vendue, et participe maintenant à des courses de côtes en VHC :thumbup:
avec l'ancien proprio, on est sur un autre projet
par phildre911 » 14 févr. 2009, 17:03
quelle belle machine ... je relis ce RS mag très régulierement telement je trouve cette 934 evcation superbe ...
bravo MCG !!! ( et l'ancien proprio aussi ( il me semble qu' elle a été vendue depuis sa réalisation )...)lo
par MCG » 14 févr. 2009, 15:54
voilà on arrive:D

Image

elle était en reportage dans RS Mag, base 930
le moteur a été préparé par nos soins, on a sortie 465 cv à 5800 tr/mn avec 0,9 bar de pression de turbo, pas d'injection electronique
mais gros travail interne du moteur, moteur fiable.
on peut trouver des chevaux facilement en mettant une grosse pression de turbo, mais c'est trop facile et le moteur souffre beaucoup plus


Image

[Édite le 14-2-2009 par MCG]
par ludocasti » 14 févr. 2009, 15:19
Message original : 935TURBO
Ludo....y'en a certains dans ta liste.......:thumbdown: :mad: :thumbdown:.....


Par contre, tu en as aussi qui sont présent sur le site......et qui sponsorisent.........;) :thumbup:
oui je sait mais ceux qui sponsorise peuvent ce manifester;)

ludo
par ludocasti » 14 févr. 2009, 14:32
tu en as pleins qui font de la modif

RUF
SWS
DEDAIN
OFSKI
BOUTINEAU
JB RACING
MICA
y en as pleins d'autre apres a toi de voir celui qui te conviens et avec qui tu as un bon feeling;)

ludo
par TURBO » 14 févr. 2009, 11:26
personne peut conseiller un preparateur ?????
par alfred911 » 12 févr. 2009, 11:11
Il y a pas mal de modifs qui peuvent être faites sans ouvrir le moteur, en partant de pièces éprouvées qui sont d'ailleurs souvent des pièces que Porsche a utilisé (soit pour des préparations spéciales ou pour la 965). Bref on peut très bien préparer la 930 en restant proche de l'origine et en en respectant l'esprit.
Un K27 par exemple se monte quasiment sans modification sur une 930 (il était monté par Porsche sur la 930S).

Pour le chassis, il est déjà très bon d'origine, surtout le freinage. Jusqu'à 350/370ch, il suffit de mettre des bielstein et/ou des barres de torsion plus rigide (pour atténuer le cabrage et la plongée surtout), et mettre des durites avia. ça suffit.
par varreon » 11 févr. 2009, 14:37
perso je pense qu'une prepa chassis s'impose avant de mettre des watts;)
par turbomania » 11 févr. 2009, 09:57
Message original : TURBO
Message original : turbomania
Ne massacre pas une 930 :thumbdown: avec une prépa inutile, laisse-là d'origine elle perdra moins sa valeur et achète toi une auto qui a des watts avec un châssis qui va avec ;)
pourquoi massacrer ? quand je vois ce qui a ete fait par rodolf ou prepa je vois pas ou est le massacre !!!!!! et puis franchement je m en fou de perdre de la valeur ou en gagner sur cette voiture , just for fun ;)
Oui, "massacre" est un peu fort, SORRY.

J'ai voulu dire qu'elle est très belle d'origine avec un moteur "suffisant" et lui mettre des watts est superflu alors qu'elles arrivent en collection ;)
par ludocasti » 10 févr. 2009, 18:55
avec le Kjet tu peut aller jusqu'a 450/480Cv sans soucis


ludo
par TURBO » 10 févr. 2009, 12:37
Message original : alfred911
Il y a des préparations pas trop couteuses qui font gagner bc de cheveaux sur les 930 en préservant la fiabilité.
Le meilleur rapport qualité/prix c'est de mettre un K27 7200 (celui des 930S ou des 965) avec un intercooler air air "sport" type Kokeln ou 965 (celui d'origine n'est pas adapté). Environ 30ch à la clef.

Les turbo sont hyper sensibles au contre-pression de l'échappement. Un échappement sport peut faire gagner pas mal de puissance, comme un ressort de WG à 1bar.

En faisant tout ça, tu arrives à environ 350/360ch. Tu peux aussi mettre des AAC de SC ou de 964, mettre des échangeurs sports en plus de l'échappement, pour gagner encore une 20aine de chevaux.

Toutes ces modifs sont éprouvées et fiables dès lors que l'on met un bon échangeur air/air pour éviter les détonations et pas envoyer de l'air brulant dans les culasses.

Passer à l'EFI n'a de sens que si l'on vise des prépas à plus de 400ch car sinon le kjet peut gérer toutes les modifs citées ci-dessus.
merci et en kjet jusqua combien on peu esperer ??? si on rajoute les culasses a ta liste ?
par alfred911 » 10 févr. 2009, 12:32
Il y a des préparations pas trop couteuses qui font gagner bc de cheveaux sur les 930 en préservant la fiabilité.
Le meilleur rapport qualité/prix c'est de mettre un K27 7200 (celui des 930S ou des 965) avec un intercooler air air "sport" type Kokeln ou 965 (celui d'origine n'est pas adapté). Environ 30ch à la clef.

Les turbo sont hyper sensibles au contre-pression de l'échappement. Un échappement sport peut faire gagner pas mal de puissance, comme un ressort de WG à 1bar.

En faisant tout ça, tu arrives à environ 350/360ch. Tu peux aussi mettre des AAC de SC ou de 964, mettre des échangeurs sports en plus de l'échappement, pour gagner encore une 20aine de chevaux.

Toutes ces modifs sont éprouvées et fiables dès lors que l'on met un bon échangeur air/air pour éviter les détonations et pas envoyer de l'air brulant dans les culasses.

Passer à l'EFI n'a de sens que si l'on vise des prépas à plus de 400ch car sinon le kjet peut gérer toutes les modifs citées ci-dessus.
par migoo2ooo » 09 févr. 2009, 01:32
Message original : TURBO
Message original : migoo2ooo
Si tu t'intérésses a la réalisation de prépas de malades et si tu maitrise l'anglais , tu trouveras ton bonheur ici......

http://forums.pelicanparts.com/forumdisplay.php?f=222
en faite c est plus un preparateur que je cherches car le reste ca ne me parle pas trop ;)
il faut que tu demandes a prepa, rodolf,K24 et serge935turbo....
par TURBO » 09 févr. 2009, 01:21
Message original : migoo2ooo
Si tu t'intérésses a la réalisation de prépas de malades et si tu maitrise l'anglais , tu trouveras ton bonheur ici......

http://forums.pelicanparts.com/forumdisplay.php?f=222
en faite c est plus un preparateur que je cherches car le reste ca ne me parle pas trop ;)
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