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passer sur un banc de puissance

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par MB911 » 24 janv. 2009, 04:39
Hello,

J'ai "ouie" dire que la puissance sortie moteur et sortie à la roue ne pouvait jamais être identique... Cela peut donc expliquer c différentiel ?!! Les pros, vous confirmez ??
par poupou75 » 24 janv. 2009, 03:19
Salut,
voici les courbes :)


Cliquez image=puissancecouplecl4.jpg
par K24 » 22 janv. 2009, 15:28
Je dirais dans les 4500/800trs, mais de mémoire, et avec 1 bar mini, hein!
par nicco951 » 22 janv. 2009, 15:17
Message original : K24
O Namèche de PSI me semblait "assez baratineur" quand je l'avais contacté avant ma prépa...
Quant à 780Nm avec des K26 et 0.8Bar, je dis : IMPOSSIBLE!
Mème avec 1 bar et des K26/24 (montage RStuning) on obtient dans les 700Nm et pas plus.
ok donc c'est plutôt des hybrides sur base de K24 qu'il aurait, tu sais à quel régime les 700Nm sont obtenus sur la prépa RSTuning ;)
par K24 » 22 janv. 2009, 14:24
Au fait, mon joujou est passé au banc ce matin avec l'ancien et le nouveau programme "affiné", j'attends le dépouillement des courbes!:P:)
par K24 » 22 janv. 2009, 14:20
O Namèche de PSI me semblait "assez baratineur" quand je l'avais contacté avant ma prépa...
Quant à 780Nm avec des K26 et 0.8Bar, je dis : IMPOSSIBLE!
Mème avec 1 bar et des K26/24 (montage RStuning) on obtient dans les 700Nm et pas plus.
par nicco951 » 22 janv. 2009, 14:13
Pour les bancs à rouleau moderne, c'est moins de 3% d'erreurs par rapport à un banc moteur de constructeur.

Sachant qu'on monte par exemple des K26 sur les 4cyl turbo de 944 qui font 2,5L, tu dois quand même charger super tard.


Pour la perte de couple ou de puissance c'est facile à vérifier si t'as le régime d'obtention du couple il suffit d'appliquer la formule suivante:

Puissance(cv) = Couple(mkg) x Régime(tour/mn) / 716


Enfin si tu pouvais nous scanner tes courbes, et puis j'ai plus confiance en DM Performance pour le passage, que le premier si c'est PSI qui l'as fait ;)

Des courbes bidouillés par les préparateurs j'en ai vu un petit paquet déjà, c'est très facile suffit de jouer sur les facteurs de correction et comme la plupart des proprio ni connaissent rien il n'y voit que du feu :(

[Édite le 22-1-2009 par nicco951]
par poupou75 » 22 janv. 2009, 13:31
Message original : nicco951
Ouais enfin si c'est des chevaux PSI je sais pas pourquoi mais la différence ne m'étonne même pas :D :D

Sinon pas plus de détail sur la prépa et comme K24 j'ai quand même des doutes sur la présence de K26 annoncés plus haut ;)


Ah oui et si tu as une baisse de puissance c'est normal que le couple suive la même tendance, c'est mathématique :exclamation:


A+

[Édite le 22-1-2009 par nicco951]
Salut Nicco,
Pour les turbos, faut que je vérifie. en tout cas sur les factures d'intervention, il y a écrit (à la main) K26.
Pour la perte de couple par rapport à celle de la puissance, je veux bien admettre que ça suive, cela dit dans mon cas, la puissance est passée de 540 --> 502 cv alors que le couple a chuté de 780 à 648 Nm :exclamation: C'est ce delta qui me parait trop grand ! Enfin, il faut dire aussi que mesurer des perf avec moteur sur le banc et la voiture sur le banc, c'est probablement pas la même chose, d'où l'écart des chiffres
par nicco951 » 22 janv. 2009, 11:51
Ouais enfin si c'est des chevaux PSI je sais pas pourquoi mais la différence ne m'étonne même pas :D :D

Sinon pas plus de détail sur la prépa et comme K24 j'ai quand même des doutes sur la présence de K26 annoncés plus haut ;)


Ah oui et si tu as une baisse de puissance c'est normal que le couple suive la même tendance, c'est mathématique :exclamation:


A+

[Édite le 22-1-2009 par nicco951]
par poupou75 » 22 janv. 2009, 02:59
Message original : dannyl
hello
quel est le detaile de ta prepa car 780 NM c'est enorme comme couple

Salut dannyl,
Le moteur biturbo de 408 cv d'origine avait eu une prépa PSI Motorsport pour l'amener à la puissance et au couple de 540 cv / 780 Nm . Le reste de la prépa (freins, suspensions, etc.) ayant été suivi et réalisé par Michel Laino de LM Racing (www.lmracing.fr) et son équipe.
Pour ce qui est des chiffres d'il y a 10 ans, ils venaient de mesures effectuées avec moteur sur banc alors que ceux obtenus dernièrement sont les résultats de tests avec voiture sur banc... je me dis que les différences viendraient de là
par poupou75 » 22 janv. 2009, 02:45
Message original : harry
Message original : poupou75
Message original : harry Oui mais poupou est un "pur driver"...:D

aucun problème pour lui :cool:

:D ;)
Ahh cher Harry,
Merci de tes compliments :) Ma foi je m'incline humblement devant avec ta sublime fusée et ton expérience de Porschiste chevronné ;)
Hummm...merci tu es gentil mais moi je n'ai aucun mérite: 4RM et le PSM suffit d'accélérer,de freiner et de tourner les roues quand ça tourne...
Rien d'autre à savoir ou à maitriser:D ;)
Il n'empêche que toutes les assistances électroniques et autres ne vaudront pas le talent et l'adresse du conducteur passionné que tu es :) Y a pas à dire, au volent de ta fusée, t'es plus véloce que le magnum de l'inspecteur Harry ;)
par harry » 21 janv. 2009, 21:37
Message original : poupou75
Message original : harry
Message original : will91142
peut etre est-ce du a l etalonnage du banc de l epoque...

car sur une telle puissance, ça fait meme pas 8% d ecart... malgre les 40cv!!!!

le chiffre de 500cv me laisse pantois quand meme...!!!

j ai du mal a imaginer gerer cette cavalerie sur petite route mouillée...

question d habitude peut etre

will
Oui mais poupou est un "pur driver"...:D

aucun problème pour lui :cool:

:D ;)
Ahh cher Harry,
Merci de tes compliments :) Ma foi je m'incline humblement devant avec ta sublime fusée et ton expérience de Porschiste chevronné ;)
Hummm...merci tu es gentil mais moi je n'ai aucun mérite: 4RM et le PSM suffit d'accélérer,de freiner et de tourner les roues quand ça tourne...
Rien d'autre à savoir ou à maitriser:D ;)
par dannyl » 21 janv. 2009, 19:53
hello
quel est le detaile de ta prepa car 780 NM c'est enorme comme couple
par poupou75 » 21 janv. 2009, 19:11
Message original : harry
Message original : will91142
peut etre est-ce du a l etalonnage du banc de l epoque...

car sur une telle puissance, ça fait meme pas 8% d ecart... malgre les 40cv!!!!

le chiffre de 500cv me laisse pantois quand meme...!!!

j ai du mal a imaginer gerer cette cavalerie sur petite route mouillée...

question d habitude peut etre

will
Oui mais poupou est un "pur driver"...:D

aucun problème pour lui :cool:

:D ;)
Ahh cher Harry,
Merci de tes compliments :) Ma foi je m'incline humblement devant avec ta sublime fusée et ton expérience de Porschiste chevronné ;)
par poupou75 » 21 janv. 2009, 18:55
Message original : will91142
peut etre est-ce du a l etalonnage du banc de l epoque...

car sur une telle puissance, ça fait meme pas 8% d ecart... malgre les 40cv!!!!

le chiffre de 500cv me laisse pantois quand meme...!!!

j ai du mal a imaginer gerer cette cavalerie sur petite route mouillée...

question d habitude peut etre

will

Salut Wil et salut à tous :)
En fait ce ne sont pas les 38cv d'écart qui me chagrinent mais le delta de couple! La courbe du couple d'il y a dix ans était montée jusqu'à 780 Nm alors que celle récemment établie atteint "juste" un maxi de 648 Nm :exclamation:
Enfin si mon bébé n'a pas de problème mécanique et qu'au fond les chiffres d'aujourd'hui correspondent à la réalité, je me sentirai tranquille et zen :D
par will91142 » 21 janv. 2009, 14:23
bonne réponse jean-luc!!!!!:D :D :D
par jeanluc74 » 21 janv. 2009, 14:23
Message original : will91142
sur quel site trouve t on des testicules à 1.6 bar?

là !!!!!!!!!!
par will91142 » 21 janv. 2009, 14:20
sur quel site trouve t on des testicules à 1.6 bar?
par K24 » 21 janv. 2009, 14:16
Message original : denarg
Ici on a affaire à 2 k26 à 0,8 bars.
Bizarre, K26 et 0.8Bar, ça doit ètre très "creux" en sensations?
Pire que 450cv turboS avec les "petits" K24 par exemple.
(il y a plusieurs modèles de K24)


[Édite le 21-1-2009 par K24]
par dannyl » 21 janv. 2009, 14:05
hihihihhihihihihihi