Pour la turbine, déjà une petite étude aéro, histoire aussi de ne pas refaire la même turbine que Porsche, ce qui serait de la copie
Je pense que les profils utilisés par Porsche sont des profils "allround", c'est-à-dire adaptés à un régime de rotation compatible avec un usage routier, genre régime à 3000 tr/mn. Il est facile avec le bon logiciel de réétudier ça pour des régimes différents, en optimisant le débit d'air avec la même puissance consommée pour par exemple une utilisation piste tournant autour des 4500 ou 5000 tr/mn moteur :)
Ensuite, faire usiner une pale en CN (c'est l'avantage, les autres pales on peut les reproduire par moulage
), et choisir leur nombre :
- impair pour l'équilibrage (enfin, 1 exclu
)
- limité par la puissance consommée et une limite supérieure à partir de laquelle les pales se perturbent l'une l'autre
[Edite le 22-11-2008 par WillCoyote]
Pour la turbine, déjà une petite étude aéro, histoire aussi de ne pas refaire la même turbine que Porsche, ce qui serait de la copie :D
Je pense que les profils utilisés par Porsche sont des profils "allround", c'est-à-dire adaptés à un régime de rotation compatible avec un usage routier, genre régime à 3000 tr/mn. Il est facile avec le bon logiciel de réétudier ça pour des régimes différents, en optimisant le débit d'air avec la même puissance consommée pour par exemple une utilisation piste tournant autour des 4500 ou 5000 tr/mn moteur :)
Ensuite, faire usiner une pale en CN (c'est l'avantage, les autres pales on peut les reproduire par moulage :D ), et choisir leur nombre :
- impair pour l'équilibrage (enfin, 1 exclu :D )
- limité par la puissance consommée et une limite supérieure à partir de laquelle les pales se perturbent l'une l'autre ;)
[Edite le 22-11-2008 par WillCoyote]
