Bonjour,

1) pour la fuite, il est possible qu'elle vienne des vis traversantes de carter! Il y a de petits joins toriques à chaque extrémité....et quelques fois on fait une étanchéité sans ouvrir le carter donc sans changer ces petits toriques!

2) pour le prix, tout dépend du boulot effectué, des pièces changées et surtout du kilométrage du moteur! Souvent, ceux qui pissent le plus sont ceux qui ont le plus souffert et/ou ont des kilométrages de folie! Là la liste de pièces peut être trés longue...............dans ce cas, province ou pas, les 5000 euro sont vite dépassés!

Allez hop, j'ai un peu de temps, une petite liste de ce qu'il est possible de faire et/ou remplacer sur un moulin de 964:

Pochette de joints
Segmentation
Coussinets de bielles, de ligne et d'arbre secondaire
Guides de soupape + rectification des sièges + rectification soupapes
Soupapes (souvent à l'échappement, rarement à l'admission)
Ressorts de soupapes
Distribution (chaines/pignons/patins/tendeurs)
Rectification des culasses
Déglaçage des cylindres et éventuellement modification pour y mettre un joint de culasse
Rénovation des bielles (tête et pied)
Calibrage pompe à huile ou remplacement pur et simple
Remplacement arbre à cames (cela arrive trés rarement mais il peut y avoir un phénomène de pelage des cames)
Surfaçage culbuteurs (dans le cas d'un remplacement d'un arbre à cames)
Contrôle du vilo, éventuellement métalisation des portées des joints spi (à x00 000 km elles sont bouffées par les joints)
Contrôle de l'arbre secondaire et de son pignon (si nécessaire à changer avec le pignon de vilo)
Surfaçage des différents carters qui composent le moteur
En cas de découverte de particules étrangères dans le moteur, débouchonnage de toutes les galeries d'huile pour nettoyage (c'est fou ce que l'on peut trouver dans le tube de porte arbre à cames)
Contrôle et éventuellement remplacement des gicleurs refroidisseur de pistons
Remplacement des manchons caoutchouc sur l'admission
Rénovation du boitier papillon d'admission (x000 000 km)
Remplacement des goujons de carter (12 inférieurs ou 24)
Plus la quincaillerie (clips, rondelles, visserie,....)
Plus les babioles genre volant moteur, allumeur, etc.....

Bon, si toutes ces choses vous arrive en même temps, alors.........changez de moteur, voire de voiture car elle doit avoir des millions de kilomètres!

alors je dis pas que des conneries??????

Excact Gédéon, ai payé 5000 pour tout cela etancheité complete, embrayage, tendeurs....

une étanchéité faite par un pro qui bosse bien, en comptant du coup souvent le changement d'embrayage (tant qu'on y est), le reglage des culbus, la main d'oeuvre, les pochettes moteurs haute et basse et l'huile + quelques bricoles, c'est 5000 euros environ. Au delà, c'est des mecs qui se pignolent parce qu'ils ont les mains dans des Porsches.

Ce tarif est valable pour la province, sur Paris vous pouvez rallonger un peu, les frais sont pas les memes... mais au delà de 6.500 je m'inquiete:o

A ce prix là si tous les joints ne sont pas changés c'est pas un peu cher : toutes ces heures de travail pour ne pas refaire complètement le moteur (avec tous les joints neufs) :
Démontage carters culasses cylindres pistons arbre a came, vilebrequin .... ?



[Edite le 30-4-2008 par jeanvaljean]

surtout après une si belle restauration moteur!
Quelle belle turbine verte:P

du calme, sinon questce que tu va devenir sans ta reinette:D

Toutes les portées: carter, embases de cylindres, carter de distribution, etc

Moi si je vois une goute par terre dans mon garage dans les mois qui suivent, j'y fout le feu à la bagnole

Tu parles de quelles portées, couvres culbuteur et AAC ou de toutes les portées du carter.

A mon avis, pour presque 8 000 Euros d'étanchéité (c'est une somme quand même) tu es en droit de leur demander pourquoi ils n'ont pas fait ces joints là.. et de leur faire faire..

Bruno

Souvent ils changent les joints mais ils ne vérifient pas les portées

bloc moteur . . . bloc cylindre . . . . vas falloir m'expliquer !, dans tous les cas s'ils font une etancheité ils font TOUS les joints ou ne font rien

Bonjour,

Je viens de montrer ma voiture à Miramond Dan Auto qui me confirme que ma toute petite fuite ne vient pas du bloc cylindre, car ils ont fait l'étanchéité il y a 2 ans mais de petits joints au niveau du bloc moteur.

Il me dit que ce n'est pas inquiétant et que je peux rouler avec sans problème. Alors je lui ai demandé pourquoi il n'avait pas changer ces joints lorsqu'ils ont fait l'étanchéité ??? mais d'après eux ce sont 2 choses différentes.

N'y connaissant rien, si vous pouviez éclairer mon ignorance à ce sujet ?

Non, elles étaient livrées avec. Mais 90% des Pistards ont viré ce truc qui n'a potentiellement que des inconvénients

faute de frappe !!! "avant de ma la vendre"

C'est Miramond Dan Auto qui a refait l'étanchéité avec de me la vendre. La facture totale est de 7890 € avec 96 heures de main d'oeuvre !

Je leur apporte mercredi matin

Sais-tu précisément ce qui a été fait sur ton moteur à 147 M KMS ?

Une étanchéité complète implique la dépose et l'ouverture du moteur et dépasse les 5000 €.

salut il me semble que les RS étaient livrées sans ??

ben, de 1965 à 1989, y'en a jamais eu, et ca a jamais rien cassé! , je connais également quelques 64 de compétition qui ne l'ont plus pour 2 raisons: poids, et aération du moteur a haut régime