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Question vibration train avant... C'EST REGLE !!! :D .... Accrochez vous, ça vaut son pesant de cahouètes :mad:

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Revue des précédents messages
par tofgun » 22 mars 2008, 10:42
J'avais des cales aussi sur mon ancien Jubilé. C'était plus que nécessaire, pour des raisons esthétiques, car les roues semblaient perdues à l'intérieur des ailes larges.
J'en ai aussi sur ma 993, mais comme je ne roule plus vite, et que je ne fais pas de circuit, je n'ai pas eu l'occasion de noter une détérioration du comportement.
par Boubi » 21 mars 2008, 18:25
J'ai eu ce problème sur la 964.
Aprés avoir posé des cales de 7mm a l'arrière, je m'étais mis en tête, pour des raisons d'esthétisme, de faire la même chose a l'avant.
Aprés avoir acheté un nouveau jeu chez Buser et les avoir posé, je m'étais rendu compte de l'apparition de vibrations dans le volant, et j'avais immediatement suspecté les cales.
Ce n'est qu'en les décalant progressivement que j'avais, au bout de plusieurs essais, réussi a faire disparaitre ces tremblements.
Peine inutile, car j'avais fini par les enlever, n'appréciant pas le feeling au niveau de la direction ( changement du déport au sol!!)
par vincent » 21 mars 2008, 17:08
J'avais entendu dire que certains faisait équilibrer leurs roues avec les câles fixées à l'intérieur et avec un point de repère pour bien toujours les remonter à l'identique.

Mais j'imagine que ça ne peut se faire qu'avec du double-boulonnage.
par fgth » 21 mars 2008, 05:45
Bonjour

le centrage de la roue n'est pas assuré par l'épaulement mais par la mise en contrainte de vis à tete hemisphérique
la preuve en est que de nombreuses autos n'ont pas d'épaulement sur le moyeu (sujet déja abordé il y a un an il me semble)

par contre les cales fines (sans double boulonnage) n'ont pas de vrai centrage et la il peut y avoir un léger excentrement au montage (mais 4mm me semble beaucoup, car à priori le jeu d'excentrement est limité par la taille des trous de goujons,et le rattrapage sur 5 goujons ne doit pas faire 4mm)

comme quoi il faut faire attention à tout...

fgth
par WOPZZZ99ZVS » 21 mars 2008, 01:04
Message original : Bullus
Le probleme n'est pas un mauvais parallelisme des cales mais un probleme
de saut.
Les cales de 7 mm non pas de centrage de la jante et le bossage du moyeu
est trop court.
si les cales non pas de recentrage alors MAXI 4 mm.
Serge
Serge,

Tu peux préciser??? je comprends pas de quoi tu causes...(note: c'est à cause de mon neurone solitaire :D )


Merci (pour ma culture...)


Wop! ;)
par fildemass » 20 mars 2008, 22:21
Très intéressant à savoir néanmoins. Dommage que cette histoire ait tant duré, pour Wop, mais la leçon est bonne...
cela renforce mon aversion envers les cales de tous poils...

PC ;)
par vincent » 20 mars 2008, 22:04
Message original : pv_tech
J'ai mal lu sa réponse :D
Pfff... t'es aussi doué que moi des fois!!! ;)
par carrera79 » 20 mars 2008, 21:35
pourtant porsche vends des cales de 7mm :o

mais tu as raison quant au pb de centrage.

donc, centrage ou //
fred ;)
par carrera79 » 20 mars 2008, 20:54
non, car à part un pb de géométrie de la cales, il n'y a pas d'explications si lorsque tu mets la cales, ça vibre, et lorsque tu l'enlèves, ça vibre pas !
fred ;)
j'ai un jeu de cales 7mm porsche®, je les mesure et je vous dirai
par gentleman69 » 20 mars 2008, 20:06
:D :D

T'as une explication sinon?
par gentleman69 » 20 mars 2008, 20:01
Message original : pv_tech
Message original : WOPZZZ99ZVS
Message original : carrera79
pourquoi les élargisseurs provoquaient ce type de pb ?
quelle qualité tes élargisseurs ?
les as tu fait mesurer ?
merci de me répondre, ça m'intéresse

fred ;)
Salut Fred... (je l'aime bien celle là, elle me fait toujours marrer... un peu comme salut Patrick!!! :D :D :D )...

Bref, blague dans le coin... la qualité??? ... Celle des cales vendues chez un marchand de pièces bien connu de la région Parisienne (J.B. pour pas le nommer)... Donc à priori : irréprochable...

Quant au "pourquoi"... ça me parait assez simple, nos grenouilles, bien que très abouties, ou justement "parce que" très abouties, sont connues pour la sensibilités de leur trains roulants (géométrie)... Il suffit (mais je vais le faire vérifier) qu'une (ou les deux) des cales ait une face qui ne soit pas parfaitement "rectiligne" et ça suffit pour faire bouger toute la caisse.

Si il y a un "écart" de dimension sur une partie de la cale, compte tenu que cet écart est amplifié par le rayon entre le point de contact et le périmètre de la roue fatalement ça godille , la roue n'étant plus "en ligne"...

De fait je ressentais la vibration légèrement à l'accélération et bien plus prononcée au freinage léger, et pas du tout en tapant dedans...

Je vais faire mesurer les cales et j'vous raconte...

Wop! ;)



[Edite le 20-3-2008 par WOPZZZ99ZVS]
A mon avis, tu perds ton temps à mesurer tes élargisseurs;)

Les élargisseurs à l'avant ne font que modifier l'épure de chaque demi-train que les ingés se sont forcés à mettre au point en alignant l'axe du palier supérieur de l'amortisseur, l'axe de la rotule du triangle inférieur et l'axe de la jante.

A partir du moment où cet alignement n'est plus respecté, tu obtiens un train avant très flou à l'accélération et une auto intenable au freinage ...
OK, je comprends tes explications pour le train avant, mais là il parle des cales ARRIERE...Je trouve cela suprenant :o
par gaby » 20 mars 2008, 19:38
Message original : qtdqtd
80% des équilibreuses sont mal étalonnées,
essaie de faire sur 2 machines a la suite et tu verra, y compris dans le meme etablissement.
il faut viser des equilibreuses les plus récentes possible et correctement étalonnées, régulièrement


et c'est commercial, puisque tu bouffe du pneu autant comme autant
Ah? Tu as fais une étude à ce sujet?:D

Moi, je dirais plutôt que 80% des mecs qui utilisent les équilibreuses ne savent pas s'en servir...là je pense ètre un peu plus dans le vrai.;)
par whatelse? » 20 mars 2008, 19:18
Bonsoir,
Quelle est l' origine de tes cales? Il y a le meilleur comme le pire dans les accessoires non d' origine (provenance Chine ou Taiwan par exemple...)
par WOPZZZ99ZVS » 20 mars 2008, 17:37
Message original : carrera79
pourquoi les élargisseurs provoquaient ce type de pb ?
quelle qualité tes élargisseurs ?
les as tu fait mesurer ?
merci de me répondre, ça m'intéresse

fred ;)
Salut Fred... (je l'aime bien celle là, elle me fait toujours marrer... un peu comme salut Patrick!!! :D :D :D )...

Bref, blague dans le coin... la qualité??? ... Celle des cales vendues chez un marchand de pièces bien connu de la région Parisienne (J.B. pour pas le nommer)... Donc à priori : irréprochable...

Quant au "pourquoi"... ça me parait assez simple, nos grenouilles, bien que très abouties, ou justement "parce que" très abouties, sont connues pour la sensibilités de leur trains roulants (géométrie)... Il suffit (mais je vais le faire vérifier) qu'une (ou les deux) des cales ait une face qui ne soit pas parfaitement "rectiligne" et ça suffit pour faire bouger toute la caisse.

Si il y a un "écart" de dimension sur une partie de la cale, compte tenu que cet écart est amplifié par le rayon entre le point de contact et le périmètre de la roue fatalement ça godille , la roue n'étant plus "en ligne"...

De fait je ressentais la vibration légèrement à l'accélération et bien plus prononcée au freinage léger, et pas du tout en tapant dedans...

Je vais faire mesurer les cales et j'vous raconte...

Wop! ;)



[Edite le 20-3-2008 par WOPZZZ99ZVS]
par dutchtone » 20 mars 2008, 17:26
Pourquoi se moquer??, le but d'un club n'est il pas d'échanger des expériences???

Ton avanture (ou plus exactement mésavanture) servira surement un jour à quelqu'un d'autre...


Bonne route ...:D :D
par carrera79 » 20 mars 2008, 17:21
pourquoi les élargisseurs provoquaient ce type de pb ?
quelle qualité tes élargisseurs ?
les as tu fait mesurer ?
merci de me répondre, ça m'intéresse

fred ;)
par ea32 » 20 mars 2008, 16:17
je veux bien devenir président du comité de sauvegarde des 993 100% d origine ...
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