[jcorrea]

Bonjour

À votre avis, une 997.2 4 S avec 150.000 klms, 80% autoroute et rarement des mauvais revêtements peut avoir besoin de nouveaux amortisseurs ?
Voiture équipée de PASM qui semble fonctionner correctement et pas de signes de fuites.
Quels sont les signes d’une PASM (amortisseurs) fatiguée ?

Merci.
JC

[fr007]

Pour moi ils sont complètement morts !

sinon, https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... 64972.htm/



Après je ne sais pas síl y a une différence entre la phase 1 et 2.

[Pascal85]

80% d'autoroute, comment vérifier cela ?
Peut être le PIWIS viendra confirmer cet argument mais de vous à moi, quel intérêt de faire de l'autoroute avec nos grenouilles ?

Plus sérieusement sur le PASM je ne sais pas mais le sujet m'intéresse. J'arrive à 103000km, à quoi faut-il s'attendre ?

A bientôt sur la route ou sur la piste

p dream

[whiterabbit64]

Si la voiture vient d’Allemagne, elle peut avoir fait plus d’autoroute que de ville. Sur le PIWI ça va se voir.
Quand j’ai acheté ma 997S, elle avait 106000 km et les amortisseurs PASM d’origine. Aucun souci de ce côté là. L’embrayage aussi était d’origine mais je l’ai changé peu de temps après car le joint spi était mort.

[Michael228]

On m'a parlé de 120 000 km pour remplacer les amortisseurs.

La caisse bouge davantage sur les revêtements irréguliers à basse vitesse en mode normal. En revanche, le roulis reste contenu en mode sport.

[rpaddicted]

C'est compliqué de se rendre compte qu'on roule avec des amortos fatigués car petit à petit on s'habitue sans voir de grosse rupture. Il faudrait pouvoir sauter de sa voiture dans une autre avec des amortos neufs.

Mais quand on finit par les changer, la plupart du temps c'est à ce moment là qu'on voit une énorme différence et on se demande pourquoi on ne l'a pas fait avant.

[Raph]

Mais quand on finit par les changer, la plupart du temps c'est à ce moment là qu'on voit une énorme différence et on se demande pourquoi on ne l'a pas fait avant.

Voila. A 100k, moi je changerais

[Tgvr6]

Les amortisseurs c est du consommable. Faut pas attendre d’être au bout pour les changer ... c est comme les plaquettes .

[manu77]

On s'habitue à conduire une voiture qui s'use, et on compense automatiquement en adaptant la conduite.
À partir de 80 000 KM, cela commence avec les amortisseurs.

[stephafi]

C'est compliqué de se rendre compte qu'on roule avec des amortos fatigués car petit à petit on s'habitue sans voir de grosse rupture. Il faudrait pouvoir sauter de sa voiture dans une autre avec des amortos neufs.

Mais quand on finit par les changer, la plupart du temps c'est à ce moment là qu'on voit une énorme différence et on se demande pourquoi on ne l'a pas fait avant.

+1
Si on considère qu'un amorto perd environ 1% de ses capacités par mois (chiffre indicatif et qui dépend de l'usage, du kilométrage...), tu ne peux pas te rendre contre de cette perte de performance. Au bout de 4 ou 5 ans, quand tu n'es plus qu'à 50% d’efficacité, le fait de les changer pour le même modèle neuf te laisse croire, dans un premier temps que les nouveaux sont bien plus durs que ceux que tu avais avant alors que ce sont les mêmes.
Dès que les premiers kilomètres sont avalés, on retrouve un guidage et une tenue de route (en courbe et au freinage) qu'on ne soupçonnait même plus.

[d993]

Sur ma 997 S, je les avais changés à 100 000 kms et déjà, ils présentaient une certaine fatigue, tant en comportement routier qu'en usure apparente.

[jcorrea]

Merci beaucoup par vos avis. J’ai l’impression que sont les arrière qui ne sont plus très efficaces, du moins en position normale... Et que recommanderiez vous pour le remplacement, sachant que je souhaite maintenir un certain confort em position normale ? Faut il le faire obligatoirement en CP ?

[Francki]

Je mettrai de l'OEM donc la différence se fera surtout sur la main d'oeuvre et le temps nécessaire au changement des amortos.

[BEN72]

Faut il le faire obligatoirement en CP ?

Si tu as 1500 € à perdre tu vas en Cp sinon tu vois avec un vrai garagiste et tu fais acheter les pièces chez des revendeurs qui margent peu...ou tu les achète toi même si ton garagiste est d'accord

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[herve964]

Sur ma 997.1 4S j'ai changé les amortisseurs PASM après un passage en Porsche Clinic.

Le CP avait diagnostiqué une corrosion des têtes d'amortisseurs avant.

Aucun signe d'usure au CT en revanche un comportement hésitant de la voiture en grande courbe sensation de chercher la route.

Le choix s'est porté sur des Bilstein B4 Damtronic soit l'équivalent de l'origine. 1700 € de mémoire hors pose + autant (pose + accessoires + révision).

A l'arrivée c'est le jour et la nuit et la voiture retrouve un comportement très efficace.

A savoir que le devis du CP était au même tarif (mais pour 2 amortisseurs seulement )

Hervé

[franck1127]

Je rebondis sur ce sujet. Je sors de révision avec une 997 2s de 2010- 73000 km. Le CP m'a indiqué que les amortisseurs avant étaient corrodés et que cela pouvait être pris en charge par la garantie PA. Cela m'étonne un peu... mais si c'est le cas, tant mieux. Peut-être quelqu'un a t-il déjà eu la même situation?

D'autre part, si les amortisseurs avant sont corrodés, ils n'ont probablement jamais été changés et cela ferait du sens de changer les arrières aussi (bon, là, j'irais plutôt chez un indépendant).

[Michael228]

Vu le kilométrage de ton auto, ils sont sûrement d'origine. Tu vas réaliser une belle économie grâce à la garantie P.A

[fvert]

Je les avais changé à 140000km, ils étaient morts et corrodés....

[franck1127]

J'étais effectivement très surpris que la PA prenne cela en charge. C'est à confirmer, mais le technicien m'a dit que cela passait généralement.

[MadMax]

Le CT ne détecte pas une usure des amortisseurs ... ils ne détectent qu'une différence entre les 2 côtés
Tu peux ne pas être recalé au CT avec les 4 amortisseurs morts mais sans déséquilibre