[fredk]

questions néophites :
- on peut rouler sur route aussi en l'état ? (j'imagine que oui avec l'imat)
- les caches-phares à quoi ça sert ?

[Edite le 23-11-2006 par fredk]

[Ana]

A pas péter les phares

[stef911]

A ne pas se faire repérer en temps de guerre ?

cache phare en plastique soit transparent soit peint qui absorbe les chocs (gravier) et donc ne pete pas.

[juju]

C'est plus joli en transparent....

[fredk]

Message original : nanard930
Salut
Je réponds maintenant suite à absence:
-je roule avec sur route (principalement pour aller jusqu'aux circuits) conforme avec controle technique OK (les ceintures avant et arrières sont présentes)
-effectivement les caches phares évitent de péter les phares par projections de cailloux (et aussi ça fait "course"!!)

of course ... :)

[sylvain21]

Bonjour,

Et au niveau du chassis , vous avez fait des modifs ?
Elle fait combien de cv avec la puce ?

Merci
Sylvain

[Boub42]

Message original : sylvain21
Bonjour,

Et au niveau du chassis , vous avez fait des modifs ?
Elle fait combien de cv avec la puce ?

Merci
Sylvain

Il faudrait un jour arrêter de croire qu'une "simple puce" peut transformer un moteur certes sympatique à la base en un monstre de puissance!!!:(

[sylvain21]

on a le droit de rever non !! :-)

[vivelaRS92!!]

Ba si une puce ca fait plein de CV avec un TDI...bon pour la fiabilité c'est pas garanti... par pour une porsche atmosphérique car , comme Ofsky (préparateur reconnu en suisse), chez porsche ils ont plein de supers ingénieurs alors ils avaient pu mettre plein de Cv avec une puce ils l'auraient fait...

[SA7]

Message original : vivelaRS92!!
Ba si une puce ca fait plein de CV avec un TDI...bon pour la fiabilité c'est pas garanti... par pour une porsche atmosphérique car , comme Ofsky (préparateur reconnu en suisse), chez porsche ils ont plein de supers ingénieurs alors ils avaient pu mettre plein de Cv avec une puce ils l'auraient fait...

C'est vrai pour tous les turbos modernes ou l'électronique gère également certains paramètres de suralimentation. Du coup en jouant sur la pression de suralimentation et en allant à la limite du cliquetis on peut gagner pas mal de chevaux.

Sur une atmo on peut jouer sur la richesse, et l'avance à l'allumage, et faire sauter un limiteur de régime. On peut ainsi récupérer un peu de couple à mi régime et de la puissance à haut régime avec l'avance mais ça ne va jamais très loin car pour aller plus loin il faut caler différemment les AAC voir en changer, puis adapter l'admission et l'échappent avec la nouvelle plage de fonctionnement du moteur.

SA7