[Rennfrog]

Les instruments de bord, quadruple jauge pour libérer la place de gauche, une multijauge pour toute la gestion. Compte tours 10K pour faire beau , compteur 300 (on ne sait jamais ) et pression de turbo 934/935...

[rodolfo dillavar]

Est ce que Claude (gedeon) n avait il pas signalé le danger de regrouper 4 jauges dans un seul combiné ? si ma mémoire est bonne, ça augmente les risques de feux d origine électrique dans le tableau de bord ( les induits des instruments sont trop près et chauffent dans le boîtier)...
A voir...

[alfred911]

C’est John Bell qui les fait aux US. Il est sérieux, réactif et méticuleux. Et avec le marché US, il en a déjà faite quelques unes - des triples et quadruples, sans aucun retour négatif pour l’instant. A voir à l’usage ;-)

Quelques précisions pour les instruments:
Le compteur 300 est rare: c’est la première génération des compteurs électroniques avec des graduations par 50km/h, tellement plus esthétique et lisible que le modèle post 80. On le retrouve sur les carrera 3.0l 1976 et les turbo 3.0l et les premiers modèles de 3.3l.

Le mano de pression avec mouchard est désormais une véritable pièce de collection et les prix sont devenus stratosphériques. Il était monté sur les 934 et 935 et VDO a arrêté la production il y a 30 ans…. Je l’ai acheté sur LBC quand ces pièces étaient encore abordables.

[alfred911]

La lampe “témoin” orange n’est pas banale… c’est une reproduction des lampes montées sur la 917, et que Porsche montait aussi sur les 934/935. Introuvable aujourd’hui, elle est dispo en repro dans des circuits assez confidentiels. Je l’ai trouvée en Allemagne.

[alfred911]

Quelques illustrations d’époque: tdb de 917 et 935. À noter aussi le fameux mano de pression sur la 935 ;-)

[Martini-classic]

C'est indécent !

[Rennfrog]

Nous avons aussi fait un peu de plomberie pour le raccordement en eau des échangeurs ...

[alfred911]

Vu l’âge avancé de l’alternateur, on a fait du préventif en montant un “WASP”, bref un alternateur moderne et léger. Avec peu ou pas d’équipement électrique hormis le démarreur / l’

EFI, l’éclairage et les pompes à eau… on s’est contenté d’un 70amp - comme l’origine (les « gros » alternateurs sont arrivés en 1984)

Au passage, on gagne 1kg tout a l’arrière, tout est bon à prendre à cet endroit.

[pikespeak88]

vous l'avez trouvé chez qui cet alternateur

[Raph]

Je pense que c'est Wosp, plutot que Wasp

[Rennfrog]

Oui c'est wosp et c'est disponible chez AES

https://www.autoelectricsupplies.fr/mobile/category/0

[pikespeak88]

Oui c'est wosp et c'est disponible chez AES

https://www.autoelectricsupplies.fr/mobile/category/0

merci

[fr007]

est ce valable pour un moteur de 964?

[fr007]

Je me réponds :
Non, imbécile , l'ampérage de sortie n'est pas les mêmes 115 A contre 90A pour leur modèle le plus puissant.

Ok, mais comme je n'ai pas de clim ou de radio, peut être que 90A de recharge seront suffisant.

Donc déjà est ce qu'un alternateur de 911 peut se monter sur un moteur de 964?

[Boub42]

Quel boulot !!!:P

[Calvinberu]

J’avais loupé les compteurs ! Ils sont terribles
Tu sais ce que ça va être le 5ème ?

Moins fan de la tuyauterie. Ça fait bricolage par rapport au reste.

Good job tout de même

[Rennfrog]

J’avais loupé les compteurs ! Ils sont terribles
Tu sais ce que ça va être le 5ème ?

Moins fan de la tuyauterie. Ça fait bricolage par rapport au reste.

Good job tout de même

Le 5eme instrument comme expliqué auparavant est une multijauge numérique.
Si tu me trouves des raccords/tuyaux plus appropriés je suis preneur, bon courage

[Calvinberu]

J’avais compris pour le 5eme mais c’est la photo du truc que je veux

En fait c’est tout les raccords qui font suer.
Pas possible des durites sur mesure ? Ou tout simplement en cuivre ? C’est vraiment pour chipoter le reste est superbe

[rodolfo dillavar]

J’avais compris pour le 5eme mais c’est la photo du truc que je veux

En fait c’est tout les raccords qui font suer.
Pas possible des durites sur mesure ? Ou tout simplement en cuivre ? C’est vraiment pour chipoter le reste est superbe

Les raccords en cuivre, c est plutôt pour les vieilles salles de bain ou les locos à vapeur

[Rennfrog]

Il n'existe pas de raccords en T avec deux diamètres différents, c'est pour cela qu'il faut rajouter des reducteurs, le tout en aeroquip anodisé noir (très coûteux).
Après on aurait pû faire usiner des raccords T sur mesure mais le coût est aussi élevé...