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Forum des questions techniques pour la génération des 964 atmosphériques
Membre
Je pense aussi que le volant moteur de RS n'est pas la cause du calage du moteur.
Voir l'actuateur qui n'est peut-être plus assez réactif dans certaine(s) condition(s), ensuite les sondes de températures.......
D'ailleurs, le ralenti est'il bien un peu accéléré au départ à froid ????
Jeannot
Voir l'actuateur qui n'est peut-être plus assez réactif dans certaine(s) condition(s), ensuite les sondes de températures.......
D'ailleurs, le ralenti est'il bien un peu accéléré au départ à froid ????
Jeannot
Message original : JEANNOTCUP35
Je pense aussi que le volant moteur de RS n'est pas la cause du calage du moteur.
Voir l'actuateur qui n'est peut-être plus assez réactif dans certaine(s) condition(s), ensuite les sondes de températures.......
D'ailleurs, le ralenti est'il bien un peu accéléré au départ à froid ????
Jeannot
A ma connaissance on ne change pas un actuateur on le nettoie... Bref depuis 2 ans comment se fait il que tu n'aies pas trouvé la cause de tes soucis... tu n'as pas pu vérifier que c'est ton problème de volant ou un pb de sonde ?
Tu as changé l'actuateur et le câble, ce qui a priori règle partiellement le pb, cela signifie sans doute que les symptômes venaient de différentes causes. Reste donc à voir (selon ma logique) le volant et les sondes.
Tu as changé l'actuateur et le câble, ce qui a priori règle partiellement le pb, cela signifie sans doute que les symptômes venaient de différentes causes. Reste donc à voir (selon ma logique) le volant et les sondes.
pas tout a fait d'accord, un actuateur est une pièce d'usure, effectivement on commence par le nettoyer mais si rien y fait, c'est trop usé, on mets un neuf...
mais c'est sur qu'il doit y avoir un soucis ailleurs...
pour ma part j'ai aussi un VM RS qui ne m'a jamais causé aucuns soucis...
mais c'est sur qu'il doit y avoir un soucis ailleurs...
pour ma part j'ai aussi un VM RS qui ne m'a jamais causé aucuns soucis...
SL964 a écrit : a distance pas facile a dire, mais peut etre voir état capteur PMH ou réglage, débimètre ou prise, faisceau de bougies,... ca peux etre beaucoup de choses...
Membre
ca parle d'actuateur de ralenti ..alors je sors la tête du sac 
bon pour info, la vis , elle est pas sur l'actuateur mais sur le débimètre, derrière un petit capuchon .. on est pas sensé y toucher.
elle permet de régler la richesse au ralenti car c'est une info que le motronic ne possède pas ( je parle du réglage de cette vis )
donc il "suppose" un réglage par défaut lorsque le débimètre est au repos ( donc le moteur au ralenti )
pour ça faut un appareils de mesure à brancher juste avant la sonde lambda et qui donne la valeur de richesse du mélange au ralenti .
c'est le motronic qui se démerde pour maintenir les 850tr/mn du ralenti .. pas un réglage par vis ( réglage d'avance et d'injection piloté par le motronic .. )
alors en effet, si cette vis a été trifouillée lors de la pose du volant moteur RS pour tenter de "compenser" un AUTRE problème d'actuateur grippé , ou défecteux ou des injecteurs grippés ou salle ou tout autre cause potentielle d'un ralenti instable ou qui cale ...
va retrouver le réglage idoine !!!
Et la vis sur l'actuateur est scellée au vernis .. et woualou pour la faire bouger sans tout péter . de toute façon je vois pas l'intérêt c'est le neutre de l'actuateur .. et il est quasi toujours en compensation pendant le ralenti et ne revien au neutre que lorsque le microswitch de ralenti est désactivé.
à mon avis ton pb de calage viens "probablement" d'un pb de richesse ( donc soit la lambda soit le réglage bidouillé du débimètre ) au ralenti et qui rend la carburation du ralenti super pas fiable .. et du coup ben .. tu calles .
un peu comme si tu voulais tenir un ralenti avec un moteur froid à carburateur sans mettre le starter ..
bon pour info, la vis , elle est pas sur l'actuateur mais sur le débimètre, derrière un petit capuchon .. on est pas sensé y toucher.
elle permet de régler la richesse au ralenti car c'est une info que le motronic ne possède pas ( je parle du réglage de cette vis )
donc il "suppose" un réglage par défaut lorsque le débimètre est au repos ( donc le moteur au ralenti )
pour ça faut un appareils de mesure à brancher juste avant la sonde lambda et qui donne la valeur de richesse du mélange au ralenti .
c'est le motronic qui se démerde pour maintenir les 850tr/mn du ralenti .. pas un réglage par vis ( réglage d'avance et d'injection piloté par le motronic .. )
alors en effet, si cette vis a été trifouillée lors de la pose du volant moteur RS pour tenter de "compenser" un AUTRE problème d'actuateur grippé , ou défecteux ou des injecteurs grippés ou salle ou tout autre cause potentielle d'un ralenti instable ou qui cale ...
va retrouver le réglage idoine !!!
Et la vis sur l'actuateur est scellée au vernis .. et woualou pour la faire bouger sans tout péter . de toute façon je vois pas l'intérêt c'est le neutre de l'actuateur .. et il est quasi toujours en compensation pendant le ralenti et ne revien au neutre que lorsque le microswitch de ralenti est désactivé.
à mon avis ton pb de calage viens "probablement" d'un pb de richesse ( donc soit la lambda soit le réglage bidouillé du débimètre ) au ralenti et qui rend la carburation du ralenti super pas fiable .. et du coup ben .. tu calles .
un peu comme si tu voulais tenir un ralenti avec un moteur froid à carburateur sans mettre le starter ..
Membre cotisant
n°1406
SL964 a écrit : a distance pas facile a dire, mais peut etre voir état capteur PMH ou réglage, débimètre ou prise, faisceau de bougies,... ca peux etre beaucoup de choses...
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