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Questions réponses techniques concernant PMA
Salut,
La 968 est loin d'être une voiture commune, peu produite et très fiable.
La 944 Turbo S sera un poil plus chere à l'entretien,
Après c'est une histoire de gout et d'utilisation, modernité du look et equipement pour la 68 contre coup de pied au derche avec la T250
Avec le budget, la 44 Tcab de Butzi est éffectivement une tuerie !
club944.net +1
La 968 est loin d'être une voiture commune, peu produite et très fiable.
La 944 Turbo S sera un poil plus chere à l'entretien,
Après c'est une histoire de gout et d'utilisation, modernité du look et equipement pour la 68 contre coup de pied au derche avec la T250
Avec le budget, la 44 Tcab de Butzi est éffectivement une tuerie !
club944.net +1
Message original : jujuc'est joli, et combien ça se vend ??Message original : Butzi30
Sinon, j'ai bien une 944 Turbo flambante, entièrement restaurée, avec un Kit Guru (donc 300Cv), ...., une des 528 fabriquées en conduite à gauche, Bleu cobalt, cuir gris chauffant electrique, cuir étendu (hyper rare) avec tableau de bord et console centrale surpiquée, ....., bref une tuerie
Raaaaah une turbo cab
Très rare
C'est joli, combien ça se vend ?
Membre cotisant
n°1611
Pour le prix des Turbo cab, difficile à dire 
Extrémement rare aujourd'hui
Les plus vilaines, avec bien plus de 200000 au compteur et vraiment dans leurs jus, on voit parfois entre 17000 et 18000€
Les autres, plus propres et moins kilométrées, 20 à 30.
La mienne n'est pas à vendre (mais on ne sais jamais, si un acheteur insiste vraiment ) .... Je ne vois vraiment pas ce que je pourrai avoir de mieux et d'aussi rare avec le pognon que l'on pourrait m'en donner
Extrémement rare aujourd'hui
Les plus vilaines, avec bien plus de 200000 au compteur et vraiment dans leurs jus, on voit parfois entre 17000 et 18000€
Les autres, plus propres et moins kilométrées, 20 à 30.
La mienne n'est pas à vendre (mais on ne sais jamais, si un acheteur insiste vraiment ) .... Je ne vois vraiment pas ce que je pourrai avoir de mieux et d'aussi rare avec le pognon que l'on pourrait m'en donner
Message original : pascal_targa
une turbo cup au guru ca accelere comme une moto le 968 c est presque un taxi a coté pour avoir essaye ls 2 lors de mon achat
je plussoie si tu as un doute tu peux venir essayer ma gurutisee mais attention je la vends pas.!
Un T250 Gurutisé, sauf si tu la règles mal avec une pression de sural à 1,5b en crête, avec des patinages intempestifs des roues arrières en trois, et le risque de te prendre une bielle dans la tronche, c'est, pour rester dans le comparatif 2 roues, vif comme un gros mono 4 T, et pas du tout comme un RG500
Par contre, qu'est ce qu'elle est pourrie cette BV5 avec ces rapports longs comme un jour sans pain.... Et qu'est ce que c'est lourd cette anémie sous 3500trs/mn et au dessus de 5500trs/mn....
En tout cas, c'est vraiment ce que je me dis à chaque fois que je sorts ma CS avec sa BV6 idéale et son Vario (le premier de la marque) pour une plage d'utilisation de 2000 à 7000 tri (même les modernes ne font pas mieux aujourd'hui)
Al, les PMA, des sacrées caisses quand même
[Édite le 10-11-2012 par Butzi30]
Membre cotisant
n°1611
Moi marseillais?? non j aime pas trop l esprit marseillais(ni ses revendeurs pro qui enlevent 200 000 km a mes autos)
ah ben pour le moteur mode twingo sous 3500 tr c est certain en revanche jusque 7000 (sural 1,1)a partir de la 3 ben si on est sur des accelerations qui sont tres proches
je compare a mon ancienne RS2 un peu soufflee certes en 3eme ca fumait un gsxr 750 2004/2005 ca rendait fou mais c est ainsi
et puis un RG500 popopo ca prend pas de tours(9000/9500) je les ai tous eu moi aussi les 2 temps lapin le rg ben c est une casserole je parle pas des 4 bougies que tu changes tous les 3 pleins d essence/
non tres serieusement l allonge de ce petit 4 cylindres turbo couple a un aerodynamisme de haut niveau fait que a partir de la 4eme en charge on est proche de l acceleration d une moto car la dynamique mange la puissance de la moto apres 240/250 passé ces vitesses ca freine plus en dynamique et continue a pousser tres fort
je ne suis pas le plus affuté des pilotes auto mais en moto peu ici me connaissent mais c etait toute ma vie...
j ai encore 1000 chevaux de moto tous en pleine forme.
j ai eu toutes les gsxr, de 86 (1100gsxr x 7)(1000 gsxr K1 K2 K4 K6 K9) a 2009 les gros 2T un 750 Turbo kawa kawa tomcat yamafj1100 hayabusa ,hayabusa turbo dragster, RG500 350 lc 4LO 31K(la 4lo miam) 500 rdlc beurk 550 GT zuz 250 XL 500 XT 600 transalp 650 africa(miam) 600 tenere(miam) 250 cb 350 cb 450 cb 750 cb 900 ninja(miam) 1200 fj(x2) vff100Fx2 cbx 750 cbx 400
donc je peux quand meme en toute sincerite comparer une moto et une auto
de toute facon quand on aime......
[Édite le 10-11-2012 par pascal_targa]
[Édite le 10-11-2012 par pascal_targa]
ah ben pour le moteur mode twingo sous 3500 tr c est certain en revanche jusque 7000 (sural 1,1)a partir de la 3 ben si on est sur des accelerations qui sont tres proches
je compare a mon ancienne RS2 un peu soufflee certes en 3eme ca fumait un gsxr 750 2004/2005 ca rendait fou mais c est ainsi
et puis un RG500 popopo ca prend pas de tours(9000/9500) je les ai tous eu moi aussi les 2 temps lapin le rg ben c est une casserole je parle pas des 4 bougies que tu changes tous les 3 pleins d essence/
non tres serieusement l allonge de ce petit 4 cylindres turbo couple a un aerodynamisme de haut niveau fait que a partir de la 4eme en charge on est proche de l acceleration d une moto car la dynamique mange la puissance de la moto apres 240/250 passé ces vitesses ca freine plus en dynamique et continue a pousser tres fort
je ne suis pas le plus affuté des pilotes auto mais en moto peu ici me connaissent mais c etait toute ma vie...
j ai encore 1000 chevaux de moto tous en pleine forme.
j ai eu toutes les gsxr, de 86 (1100gsxr x 7)(1000 gsxr K1 K2 K4 K6 K9) a 2009 les gros 2T un 750 Turbo kawa kawa tomcat yamafj1100 hayabusa ,hayabusa turbo dragster, RG500 350 lc 4LO 31K(la 4lo miam) 500 rdlc beurk 550 GT zuz 250 XL 500 XT 600 transalp 650 africa(miam) 600 tenere(miam) 250 cb 350 cb 450 cb 750 cb 900 ninja(miam) 1200 fj(x2) vff100Fx2 cbx 750 cbx 400
donc je peux quand meme en toute sincerite comparer une moto et une auto
de toute facon quand on aime......
[Édite le 10-11-2012 par pascal_targa]
[Édite le 10-11-2012 par pascal_targa]
Message original : pascal_targa
Moi marseillais?? non j aime pas trop l esprit marseillais(ni ses revendeurs pro qui enlevent 200 000 km a mes autos)
ah ben pour le moteur mode twingo sous 3500 tr c est certain en revanche jusque 7000 (sural 1,1)a partir de la 3 ben si on est sur des accelerations qui sont tres proches
je compare a mon ancienne RS2 un peu soufflee certes en 3eme ca fumait un gsxr 750 2004/2005 ca rendait fou mais c est ainsi
et puis un RG500 popopo ca prend pas de tours(9000/9500) je les ai tous eu moi aussi les 2 temps lapin le rg ben c est une casserole je parle pas des 4 bougies que tu changes tous les 3 pleins d essence/
non tres serieusement l allonge de ce petit 4 cylindres turbo couple a un aerodynamisme de haut niveau fait que a partir de la 4eme en charge on est proche de l acceleration d une moto car la dynamique mange la puissance de la moto apres 240/250 passé ces vitesses ca freine plus en dynamique et continue a pousser tres fort
je ne suis pas le plus affuté des pilotes auto mais en moto peu ici me connaissent mais c etait toute ma vie...
j ai encore 1000 chevaux de moto tous en pleine forme.
j ai eu toutes les gsxr, de 86 (1100gsxr x 7)(1000 gsxr K1 K2 K4 K6 K9) a 2009 les gros 2T un 750 Turbo kawa kawa tomcat yamafj1100 hayabusa ,hayabusa turbo dragster, RG500 350 lc 4LO 31K(la 4lo miam) 500 rdlc beurk 550 GT zuz 250 XL 500 XT 600 transalp 650 africa(miam) 600 tenere(miam) 250 cb 350 cb 450 cb 750 cb 900 ninja(miam) 1200 fj(x2) vff100Fx2 cbx 750 cbx 400
donc je peux quand meme en toute sincerite comparer une moto et une auto
de toute facon quand on aime......
[Édite le 10-11-2012 par pascal_targa]
[Édite le 10-11-2012 par pascal_targa]
Sinon, comme tu dis, quand on aime ....
Message original : pascal_targa
Moi marseillais?? non j aime pas trop l esprit marseillais(ni ses revendeurs pro qui enlevent 200 000 km a mes autos)
ah ben pour le moteur mode twingo sous 3500 tr c est certain en revanche jusque 7000 (sural 1,1)a partir de la 3 ben si on est sur des accelerations qui sont tres proches
je compare a mon ancienne RS2 un peu soufflee certes en 3eme ca fumait un gsxr 750 2004/2005 ca rendait fou mais c est ainsi
et puis un RG500 popopo ca prend pas de tours(9000/9500) je les ai tous eu moi aussi les 2 temps lapin le rg ben c est une casserole je parle pas des 4 bougies que tu changes tous les 3 pleins d essence/
non tres serieusement l allonge de ce petit 4 cylindres turbo couple a un aerodynamisme de haut niveau fait que a partir de la 4eme en charge on est proche de l acceleration d une moto car la dynamique mange la puissance de la moto apres 240/250 passé ces vitesses ca freine plus en dynamique et continue a pousser tres fort
je ne suis pas le plus affuté des pilotes auto mais en moto peu ici me connaissent mais c etait toute ma vie...
j ai encore 1000 chevaux de moto tous en pleine forme.
j ai eu toutes les gsxr, de 86 (1100gsxr x 7)(1000 gsxr K1 K2 K4 K6 K9) a 2009 les gros 2T un 750 Turbo kawa kawa tomcat yamafj1100 hayabusa ,hayabusa turbo dragster, RG500 350 lc 4LO 31K(la 4lo miam) 500 rdlc beurk 550 GT zuz 250 XL 500 XT 600 transalp 650 africa(miam) 600 tenere(miam) 250 cb 350 cb 450 cb 750 cb 900 ninja(miam) 1200 fj(x2) vff100Fx2 cbx 750 cbx 400
donc je peux quand meme en toute sincerite comparer une moto et une auto
de toute facon quand on aime......
On se croirait sur JSO
Dilemme donc: si je résume les PMA les plus représentatives sont 944 T 250, 968 CS et 928 S4.....
La 68 sera tjs + chère mais cote en hausse constante, la 44 et 28 plus ou moins même prix.
Le + important: l'état et puis seulement le prix...
Donc patience
Autre style: 968 cabrio
La 68 sera tjs + chère mais cote en hausse constante, la 44 et 28 plus ou moins même prix.
Le + important: l'état et puis seulement le prix...
Donc patience
Autre style: 968 cabrio
Membre
Message original : Butzi30
Sinon, j'ai bien une 944 Turbo flambante, entièrement restaurée, avec un Kit Guru (donc 300Cv), ...., une des 528 fabriquées en conduite à gauche, Bleu cobalt, cuir gris chauffant electrique, cuir étendu (hyper rare) avec tableau de bord et console centrale surpiquée, ....., bref une tuerie
Je crois que c'est l'ancienne de mon père qui l'a eut en voiture de fonction à l'époque ou il était chez Sonauto.
Je me souviens du cuir étendu donc, il doit pas y en avoir beaucoup avec la même configuration.
Sinon, pour recentrer: 944 turbo ou 968?????
J'ai eu les 2 et sans héitation la '44 Turbo, beaucoup plus jouisive et avec de vraies sentations.
La 968 est une bonne voiture mais trop cool pour moi, même si ma femme la préférait;)
Message original : S2K03
Dilemme donc: si je résume les PMA les plus représentatives sont 944 T 250, 968 CS et 928 S4.....
La 68 sera tjs + chère mais cote en hausse constante, la 44 et 28 plus ou moins même prix.
Le + important: l'état et puis seulement le prix...
Donc patience
Autre style: 968 cabrio
humm pas vraiment, ou alors toutes les deux dans un état nécessitant de lourds travaux, auquel cas oui les prix se resserrent.
Profil - find944
Profil - Sedoï
Profil - pascal_targa
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