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15442
Enregistré le : 12 janv. 2007, 09:51
à 95000KM , la révion , moteur déposé et embrayage changé , ma couté 7000 eur ... Embrayage complet ( comme RV ) , toutes les durites , tendeurs de chaines , vidange de boite , réglages culbuts , tous les fluides + toutes les bricoles qu'on trouve une fois le moteur sur la table etc ...
Sans rentrer dans les variations de tarifs , dues au cout de M.O ou remises possibles sur les pièces , maintenir une turbo qui roule , en parfait état , à un coût au moins 25 à 30% supérieur à une atmo 964 à conditions d'utilisation identique ...
j'ai 13 ans de recul sur le sujet ...
et j'ai eu deux 964 en parrallèle étalé sur une durée de 9ans en tout ...
Sans rentrer dans les variations de tarifs , dues au cout de M.O ou remises possibles sur les pièces , maintenir une turbo qui roule , en parfait état , à un coût au moins 25 à 30% supérieur à une atmo 964 à conditions d'utilisation identique ...
j'ai 13 ans de recul sur le sujet ...
et j'ai eu deux 964 en parrallèle étalé sur une durée de 9ans en tout ...
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11159
Enregistré le : 21 mai 2005, 23:35
Message original : mt965
à 95000KM , la révion , moteur déposé et embrayage changé , ma couté 7000 eur ... Embrayage complet ( comme RV ) , toutes les durites , tendeurs de chaines , vidange de boite , réglages culbuts , tous les fluides + toutes les bricoles qu'on trouve une fois le moteur sur la table etc ...
Sans rentrer dans les variations de tarifs , dues au cout de M.O ou remises possibles sur les pièces , maintenir une turbo qui roule , en parfait état , à un coût au moins 25 à 30% supérieur à une atmo 964 à conditions d'utilisation identique ...
j'ai 13 ans de recul sur le sujet ...
ça fait chaud quand même....j'ai quand même quelques interventions de faites sur la mienne mais un moteur se descend assez rapidement, donc plus rien n'est ennuyeux d'accès donc pas de MO exorbitante
j'ai fait l'embrayage sans le VM avec emet/recept 1300 euros plus 350 pour emet/recept
je critique pas ou autre mais je suis surpris des écarts
Membre
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15442
Enregistré le : 12 janv. 2007, 09:51
Message original : FJwilliamsc'est quand même la moitié, d'une réfection moteurMessage original : mt965
à 95000KM , la révion , moteur déposé et embrayage changé , ma couté 7000 eur ... Embrayage complet ( comme RV ) , toutes les durites , tendeurs de chaines , vidange de boite , réglages culbuts , tous les fluides + toutes les bricoles qu'on trouve une fois le moteur sur la table etc ...
Sans rentrer dans les variations de tarifs , dues au cout de M.O ou remises possibles sur les pièces , maintenir une turbo qui roule , en parfait état , à un coût au moins 25 à 30% supérieur à une atmo 964 à conditions d'utilisation identique ...
j'ai 13 ans de recul sur le sujet ...
j'ai quand même quelques interventions de faites sur la mienne mais un moteur se descend assez rapidement, donc plus rien n'est ennuyeux d'accès donc pas de MO exorbitante
j'ai fait l'embrayage sans le VM avec emet/recept 1300 euros plus 350 pour emet/recept
je critique pas ou autre mais je suis surpris des écarts
et j'ai oublie... il y a une étanchéité du haut moteur dans le tarif...
[Édite le 1-11-2012 par mt965]
Délégué Rhône-Alpes
n°959
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27001
Enregistré le : 27 juin 2005, 11:02
En parlant d'entretien:
Hier, je prends la turballe et tout en roulant, j'ai une remontée odeur d'essence dans l'habitacle
Pas de variation AFR sur mon mano donc pas de pb avec la membrane WUR.
A l'arrêt, l'odeur vient de l'arrière droit.
Je rentre, je zieute et pompe à essence humide ....
Aujourd'hui, je démonte tout (échangeur, boite à air) je change la pompe avec une en stock de mon ex-grise ........ et gooooooooo ...... Plus d'odeur :)
Bilan: 2h de MO + pompe = gratos
Je ferai un ptit post avec une photo car l'emplacement de la fuite sur la pompe est surprenant
[Édite le 1-11-2012 par FLA69LP]
Hier, je prends la turballe et tout en roulant, j'ai une remontée odeur d'essence dans l'habitacle
Pas de variation AFR sur mon mano donc pas de pb avec la membrane WUR.
A l'arrêt, l'odeur vient de l'arrière droit.
Je rentre, je zieute et pompe à essence humide ....
Aujourd'hui, je démonte tout (échangeur, boite à air) je change la pompe avec une en stock de mon ex-grise ........ et gooooooooo ...... Plus d'odeur :)
Bilan: 2h de MO + pompe = gratos
Je ferai un ptit post avec une photo car l'emplacement de la fuite sur la pompe est surprenant
[Édite le 1-11-2012 par FLA69LP]
Délégué Rhône-Alpes
n°959
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27001
Enregistré le : 27 juin 2005, 11:02
Message original : rvl911
t'es mécano, tu mets la main à la pâte... ça explique les choses:thumbup:
Mais je fais faire les choses "importantes" juste pour avoir une traçabilité "officielle"
[Édite le 1-11-2012 par FLA69LP]
gentleman69
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n°1406
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19430
Enregistré le : 03 août 2005, 22:11
Message original : FLA69LP
En parlant d'entretien:
Hier, je prends la turballe et tout en roulant, j'ai une remontée odeur d'essence dans l'habitacle
Pas de variation AFR sur mon mano donc pas de pb avec la membrane WUR.
A l'arrêt, l'odeur vient de l'arrière droit.
Je rentre, je zieute et pompe à essence humide ....
Aujourd'hui, je démonte tout (échangeur, boite à air) je change la pompe avec une en stock de mon ex-grise ........ et gooooooooo ...... Plus d'odeur :)
Bilan: 2h de MO + pompe = gratos
Je ferai un ptit post avec une photo car l'emplacement de la fuite sur la pompe est surprenant
[Édite le 1-11-2012 par FLA69LP]
Moi je veux bien essayer mais je n'ai pas de matos et pas de savoir faire...
J'ai aussi un servo-frein et une boite de vitesse mais là je prefère un pro
Délégué Rhône-Alpes
n°959
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Enregistré le : 27 juin 2005, 11:02
Message original : orphiDu genreMessage original : FLA69LP
Mais je fais faire les choses "importantes" juste pour avoir une traçabilité "officielle"
[Édite le 5-11-2012 par FLA69LP]
gentleman69
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n°1406
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19430
Enregistré le : 03 août 2005, 22:11
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n°3211
Message original : crapaud73
http://www.leboncoin.fr/voitures/390684921.htm?ca=22_s
62665€ la 3.6T
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n°2861
Message original : witchfinderIl a changé les photos celle de St. Cloud nan ?Message original : crapaud73
http://www.leboncoin.fr/voitures/390684921.htm?ca=22_s
62665€ la 3.6T
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Enregistré le : 21 mai 2005, 23:35
Elle est Française et à changé de main il y a juste un an, personne ne la connait cette 3.6 anthracite, il n'y en a pourtant pas des milles et des cents ?
Question subsidiaire : quelle est la demultiplication finale d'une 3.6 et/ou 3.3 sur le 5eme rapport, trs/mns pour vitesse ?
Le turbo est-il actif à 120/130 ?
Question subsidiaire : quelle est la demultiplication finale d'une 3.6 et/ou 3.3 sur le 5eme rapport, trs/mns pour vitesse ?
Le turbo est-il actif à 120/130 ?
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Enregistré le : 21 mai 2005, 23:35
Délégué Rhône-Alpes
n°959
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Enregistré le : 27 juin 2005, 11:02
Est ce que ça ça te va ?
Uploaded with ImageShack.us
Et ça
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Sinon, le turbo tourne toujours même au ralenti
Quant à sa montée en pression, ça dépend de ton régime moteur en charge
En gros, en 5ème à 130 kms, peu de pression
[Édite le 10-11-2012 par FLA69LP]
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Et ça
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Sinon, le turbo tourne toujours même au ralenti
Quant à sa montée en pression, ça dépend de ton régime moteur en charge
En gros, en 5ème à 130 kms, peu de pression
[Édite le 10-11-2012 par FLA69LP]
Autobloquant qui craque en reculant tout en braquant (creneau) , que faut-il en deduire ?
Petite plaque riveté sur l'interieur du montant de parebrise à mi hauteur coté conducteur.
Celle ci epouse parfaitement la courbure du montant, elle est riveté à l'exterieure de la garniture habitacle.
Que cela peut-il être ?
Portiere passager qui ne se ferme pas de l'interieur, il faut sortir et soulever legerement la portiere.
Capot avant non aligné dans le sens hauteur à son angle avant gauche (entre 5 et 6 mms de niveau en trop)
Pas d'étiquette capot (repeint car il n'a plus sa granule originale), pas d'étiquette sur carnet, chiffres recopiés à la main.
Commentaires ?
Petite plaque riveté sur l'interieur du montant de parebrise à mi hauteur coté conducteur.
Celle ci epouse parfaitement la courbure du montant, elle est riveté à l'exterieure de la garniture habitacle.
Que cela peut-il être ?
Portiere passager qui ne se ferme pas de l'interieur, il faut sortir et soulever legerement la portiere.
Capot avant non aligné dans le sens hauteur à son angle avant gauche (entre 5 et 6 mms de niveau en trop)
Pas d'étiquette capot (repeint car il n'a plus sa granule originale), pas d'étiquette sur carnet, chiffres recopiés à la main.
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297
Enregistré le : 17 janv. 2011, 08:23
Message original : Cheers
Autobloquant qui craque en reculant tout en braquant (creneau) , que faut-il en deduire ?
Petite plaque riveté sur l'interieur du montant de parebrise à mi hauteur coté conducteur.
Celle ci epouse parfaitement la courbure du montant, elle est riveté à l'exterieure de la garniture habitacle.
Que cela peut-il être ?
Portiere passager qui ne se ferme pas de l'interieur, il faut sortir et soulever legerement la portiere.
Capot avant non aligné dans le sens hauteur à son angle avant gauche (entre 5 et 6 mms de niveau en trop)
Pas d'étiquette capot (repeint car il n'a plus sa granule originale), pas d'étiquette sur carnet, chiffres recopiés à la main.
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Délégué Rhône-Alpes
n°959
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Enregistré le : 27 juin 2005, 11:02
Message original : Cheers
Autobloquant qui craque en reculant tout en braquant (creneau) , que faut-il en deduire ?
Petite plaque riveté sur l'interieur du montant de parebrise à mi hauteur coté conducteur.
Celle ci epouse parfaitement la courbure du montant, elle est riveté à l'exterieure de la garniture habitacle.
Que cela peut-il être ?
Portiere passager qui ne se ferme pas de l'interieur, il faut sortir et soulever legerement la portiere.
Capot avant non aligné dans le sens hauteur à son angle avant gauche (entre 5 et 6 mms de niveau en trop)
Pas d'étiquette capot (repeint car il n'a plus sa granule originale), pas d'étiquette sur carnet, chiffres recopiés à la main.
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Délégué Rhône-Alpes
n°959
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Enregistré le : 27 juin 2005, 11:02
Est ce qu'une utilisation circuit intensive peut provoquer les PB d'alignements de l'auto car il ne semble pas qu'elle est subit un gros choc ?
Indice :
Les 4 disques sont bien creusés (à changer selon moi car rebord d'environ 2mms), les pneus ont 4000 kms et sont usés à 70%.(Pilot Sport)
Indice :
Les 4 disques sont bien creusés (à changer selon moi car rebord d'environ 2mms), les pneus ont 4000 kms et sont usés à 70%.(Pilot Sport)
Délégué Rhône-Alpes
n°959
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27001
Enregistré le : 27 juin 2005, 11:02
Message original : Cheers
Est ce qu'une utilisation circuit intensive peut provoquer les PB d'alignements de l'auto car il ne semble pas qu'elle est subit un gros choc ?
Indice :
Les 4 disques sont bien creusés (à changer selon moi car rebord d'environ 2mms), les pneus ont 4000 kms et sont usés à 70%.(Pilot Sport)
Soit 4mm de moins sur l'épaisseur au total ???????
Pour info, la limite d'usure est de 2mm sur l'épaisseur
Sinon, je ne suis pas pistard, mais je doute qu'une caisse puisse bouger ainsi sans choc ....
[Édite le 12-11-2012 par FLA69LP]
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Enregistré le : 17 janv. 2011, 08:23
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n°2861
Message original : Cheers
Est ce qu'une utilisation circuit intensive peut provoquer les PB d'alignements de l'auto car il ne semble pas qu'elle est subit un gros choc ?
Indice :
Les 4 disques sont bien creusés (à changer selon moi car rebord d'environ 2mms), les pneus ont 4000 kms et sont usés à 70%.(Pilot Sport)
A l'interieur ?
J'aurai du le photographier.
Il n'y a rien d'inscrit dessus mais cela ressemble effectivement à une plaque de tare, galbée pour epouser le montant, elle est riveté (2 rivéts) à hauteur des yeux sur la garniture du montant de pare brise.
[Édite le 12-11-2012 par Cheers]
J'aurai du le photographier.
Il n'y a rien d'inscrit dessus mais cela ressemble effectivement à une plaque de tare, galbée pour epouser le montant, elle est riveté (2 rivéts) à hauteur des yeux sur la garniture du montant de pare brise.
[Édite le 12-11-2012 par Cheers]
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Enregistré le : 17 janv. 2011, 08:23
Message original : Cheers
A l'interieur ?
J'aurai du le photographier.
Il n'y a rien d'inscrit dessus mais cela ressemble effectivement à une plaque de tare, galbée pour epouser le montant, elle est riveté (2 rivéts) à hauteur des yeux sur la garniture du montant de pare brise.
[Édite le 12-11-2012 par Cheers]
Je ne connaissais pas non plus l'existence de cette plaque
Était elle installée dans toutes les Porsche ? Notamment dans les 965 et 930 ?
Et vous en avez vous une car ma 964 turbo n'en a pas
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Enregistré le : 14 juin 2009, 17:15
la plaque normal c'est le n° de série visible du pare brise en tout cas je l'ai sur la mienne et je l'ai souvent vue notamment sur les cab...
le claquement de l'auto bloquant est classique reste à voir si pas de jeu excessif
pas d'étiquette nulle part ça c'est un défaut
l'alignement des portes aussi ...
le claquement de l'auto bloquant est classique reste à voir si pas de jeu excessif
pas d'étiquette nulle part ça c'est un défaut
l'alignement des portes aussi ...
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Enregistré le : 13 mars 2011, 10:04
Merci à tous de vos réponses,
Je cherche quoi ? Bonne question ... avant tout à me faire plaisir avec une voiture d'exception dans un budget pas trop stratosphérique ( 40 - 60 + )
J'ai déjà une 3.0 de 80 en TBE et une 2002 turbo ( Msport 240 CH ) ON/OFF état concours ex Tour de France
Donc la turbo à air c'est la cerise ... j'ai essayé des 993TT whouaaa mais très linéaire
Avec la 964T cela se rapproche un peu de la BM
voilà donc je suis plutôt ouvert en fonction de l'état du véhicule
Je cherche quoi ? Bonne question ... avant tout à me faire plaisir avec une voiture d'exception dans un budget pas trop stratosphérique ( 40 - 60 + )
J'ai déjà une 3.0 de 80 en TBE et une 2002 turbo ( Msport 240 CH ) ON/OFF état concours ex Tour de France
Donc la turbo à air c'est la cerise ...
j'ai essayé des 993TT whouaaa mais très linéaireAvec la 964T cela se rapproche un peu de la BM
voilà donc je suis plutôt ouvert en fonction de l'état du véhicule