[dim911]

Bonjour et meilleurs voeux pour 2012 à tous,

Je souhaiterais mettre une 993 4s (non modifiée) sur piste lors d'un trackday à Zolder.

Quelle pression à chaud recommendez-vous pour les pneus?
L'azote apporte-t-il un avantage?

Les dimensions des pneus sont les suivantes:

AV 225/40/18 (continental contisportcontact2 N2)
AR 285/30/18 (pirello p zero rosso N4)

Merci pour vos conseils!!:thumbup:

[TSZ]

Après quelques tours de piste une fois chaud, tu ajustes la pression en redescendant aux pressions à froid du constructeur.

[dim911]

Merci pour ton conseil! Un avis en ce qui concerne l'azote?

[Michael228]

Message original : dim911
Merci pour ton conseil! Un avis en ce qui concerne l'azote?

Utilise la fonction "rechercher" avec le mot clé "azote", tu trouveras plusieurs posts sur le sujet.

Par exemple, celui-ci : https://www.club911.net/viewthread.php? ... 333&page=1


[Édite le 5-1-2012 par Michael228]

[jgl75]

Pour résumé, ou pas

[Michael228]

Message original : jgl75
Pour résumé, ou pas

C'est effectivement la tendance qui ressort de tous les topics que j'ai pu lire sur le sujet

[911golfeur]

tu as raison la pression des pneus sur piste c'est important la solution la + simple et que la majorité des pistards utilisent
enleve 0.5 bar de pression sur tes pneus froid avant de rentrer en piste a la pression recommandé par le constructeur et la fin de la cession (15/20mn )en rentrant au stands recontrole mais tu auras surement a enlever encore un peu

[911golfeur]

Message original : dim911
Merci pour ton conseil! Un avis en ce qui concerne l'azote?

c'est mieux sans , car vu que tu vas enlever 0.5bar voir + en repartant du circuit tu vas regonfler tes pneus avec quoi ......de l'air donc trop compliqué et aucun interet en piste surtout

[Jeap]

La pression constructeur "à froid" à chaud sur circuit ?!? Donc pas la même chose à l'avant qu'à l'arrière sur une Porsche ?!?

Qui dit ça ??

Ça doit être 2.4 à l'arrière et 2.1 à l'avant sur une RS. Si je roule comme ça à chaud sur circuit c'est la patinoire et le tête à queue assurés.

La pression c'est au carré sur circuit pour moi et autours de 2 bars sur les Porsche. Ensuite, perso, j'affine en fonction du ressenti en piste. Je peux être à 1.9. Mais les 4 pneus pareil surtout.

[pistard69]

Message original : Jeap
La pression constructeur "à froid" à chaud sur circuit ?!? Donc pas la même chose à l'avant qu'à l'arrière sur une Porsche ?!?

Qui dit ça ??

Ça doit être 2.4 à l'arrière et 2.1 à l'avant sur une RS. Si je roule comme ça à chaud sur circuit c'est la patinoire et le tête à queue assurés.

La pression c'est au carré sur circuit pour moi et autours de 2 bars sur les Porsche. Ensuite, perso, j'affine en fonction du ressenti en piste. Je peux être à 1.9. Mais les 4 pneus pareil surtout.

il ne faut pas confondre les pressions à mettre à chaud sur un racing homologué et sur un peu standard

les racing homologués (sport cup entre autres) ont une structure renforcée qui leur permet de rouler à des pressions plus faibles que les pneus route classique.

effectivement la meilleure recommandation à donner pour un pneu route c'est de maintenir à chaud la pression préconisée à frois, en dessous il y a risque de le dégrader. le fait de ne pas avoir la même pression aux 4 coins est secondaire

[Jeap]

Ah waiiii :)

T'es sur de toi ?

Et bah moi, je veux bien essayer de faire un temps sur une 911 en PS2 avec 2 bars au carré et un autre tour avec la pression constructeur, c'est à dire différente avant et arrière :)

Et on voit en combien est le meilleur tour :)

[dim911]

[Édite le 5-1-2012 par dim911]

[pistard69]

Message original : Jeap
Ah waiiii :)

T'es sur de toi ?

Et bah moi, je veux bien essayer de faire un temps sur une 911 en PS2 avec 2 bars au carré et un autre tour avec la pression constructeur, c'est à dire différente avant et arrière :)

Et on voit en combien est le meilleur tour :)

Sur le meilleur tour tu as évidemment raison, mais tu risques de détruire les pneus : s'agissant de pneus route les chronos resteront dans tous les cas médiocres, et la sécurité me semble prioritaire

[chris-91]

Message original : Jeap
Ah waiiii :)

T'es sur de toi ?

Et bah moi, je veux bien essayer de faire un temps sur une 911 en PS2 avec 2 bars au carré et un autre tour avec la pression constructeur, c'est à dire différente avant et arrière :)

Et on voit en combien est le meilleur tour :)

il faut verifier les pressions au long la journée et etre aux memes valeurs à chaud que la préconisation à froid , ton test ne sera valable que si tes pneux sont à la meme température , et si tu pars d' emblé trop bas avec tes pneus de route , tu vas les deformer , du moins l' avant

[lykoxx]

Bonne année a tous,

Perso : Je remets la pression "indiquée à froid" à chaud.

Pas d'usure de pneus et super grip

Ca marche aussi sur les 996 4S

[Jeap]

Message original : chris-91

Message original : Jeap
Ah waiiii :)

T'es sur de toi ?

Et bah moi, je veux bien essayer de faire un temps sur une 911 en PS2 avec 2 bars au carré et un autre tour avec la pression constructeur, c'est à dire différente avant et arrière :)

Et on voit en combien est le meilleur tour :)

il faut verifier les pressions au long la journée et etre aux memes valeurs à chaud que la préconisation à froid , ton test ne sera valable que si tes pneux sont à la meme température , et si tu pars d' emblé trop bas avec tes pneus de route , tu vas les deformer , du moins l' avant

Nan ? lol

Bien sur que ce test ce fait pneus chauds dans les deux cas :)

Amenez vos bagnoles en pneus route

[Yanouche]

Jeap, Pistard69 a raison Si Racing homologués, évidemment ça dépend mais disons 2,3 au carré. Si pneus de route, alors il faut obtenir à chaud les pressions recommandées à froid par Porsche