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ordre injection k jet

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par carrera79 » 17 mai 2010, 20:04
c'est le catalogue de pièces détachées ;)

sinon, KJetronic veut dire Kontinuous, donc débit continu, donc pas d'ordre sur les injecteurs ;)

fred ;)©
par thane » 17 mai 2010, 19:52


Ce son toutes les vues eclatées des differents modéles de Porsche;)
par velo » 16 mai 2010, 16:20
c'est quoi le PET
par BlackFlag » 01 sept. 2009, 21:30
Message original : lib-acl
Le PET me renseigne qu'elle fait 65 cms de long donc je pense que tu as raison, il doit être raccordé à l'allumeur. Merci
Pas de soucis ;)
Si j'ai un moment je regarderais sur mon KJ, mais vu qu'il est sur l'établi la durite risque de ne pas aller bien loin :D
par lib-acl » 01 sept. 2009, 17:53
Le PET me renseigne qu'elle fait 65 cms de long donc je pense que tu as raison, il doit être raccordé à l'allumeur. Merci
par BlackFlag » 01 sept. 2009, 14:09
Message original : lib-acl
Bonjour, cette connexion se trouve sur le papillon d'air.
Pas du côté de la tête d'injection, de l'autre côté.
A hauteur de la capsule que l'on appelle frein moteur (qui se trouve côté BV) mais de l'autre côté vers la bôite à air. Son orientation est dirigée vers les tubures d'admission gauche donc il est possible, vu son orientation, quelle se raccorde à la capsule de l'allumeur. Mais sur mon moteur, il y a une petite conduite de 10 cm et l'orifice est obstrué par une vis. Je reconnais que que je n'ai pas encore recherché le pourquoi de cette manip. En principe ce moteur est un 2.7 de 1974. Je te remercie pour ta collaboration et te souhaite une bonne journée.
Pas de soucis ;)
As tu regradé sur les éclatés du PET voir si tu ne trouvais pas l'info concernant cette durite ?
par Murène » 01 sept. 2009, 13:03
avec une 2.7 carrera-qui-justement-sort-du-bois, pas de pb de k-jet :D

[Édite le 1-9-2009 par Murène]
par lib-acl » 01 sept. 2009, 12:55
Bonjour, cette connexion se trouve sur le papillon d'air.
Pas du côté de la tête d'injection, de l'autre côté.
A hauteur de la capsule que l'on appelle frein moteur (qui se trouve côté BV) mais de l'autre côté vers la bôite à air. Son orientation est dirigée vers les tubures d'admission gauche donc il est possible, vu son orientation, quelle se raccorde à la capsule de l'allumeur. Mais sur mon moteur, il y a une petite conduite de 10 cm et l'orifice est obstrué par une vis. Je reconnais que que je n'ai pas encore recherché le pourquoi de cette manip. En principe ce moteur est un 2.7 de 1974. Je te remercie pour ta collaboration et te souhaite une bonne journée.
par BlackFlag » 01 sept. 2009, 09:36
Je t'en prie, pour la petite dépression, je ne vois pas de laquelle tu veux parler ? Peut être celle qui va à la capsule de l'allumeur sur les SC (aprés 81 ?) ??
par lib-acl » 31 août 2009, 22:04
Merci pour cette première réponse immédiate.
par BlackFlag » 31 août 2009, 22:02
Salut,
Il n'y a aucun ordre d'injection avec le KJ. Toutes les conduites débitent en même temps, il te faut les raccorder en fonction de leur longueur ;)
ordre injection k jet
par lib-acl » 31 août 2009, 21:46
Bonjour à tous, je lis attentivement les forums et je me suis décidé à faire l'acquisition d'une 2.7. Le moteur n'était pas dans la voiture, j'ai beau rechercher, j'ai déjà deux inconnues: y a t-il un ordre de connexion des conduites d'injection sur le k jet et ou se raccorde la petite dépression qui se trouve sur le boîtier de papillon (derrière près du filtre à air) Merci pour vos réponses (photos bienvenues)
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