Il faut effectivement retirer le capot plastique et observer les microswitchs pendant qu'un aide actionne l'aileron a l'arrêt, ca permettra déjà de savoir si les infos renvoyées au boîtier sont cohérentes ou pas.
Éventuellement régler ces switchs avec un peu plus de sécurité pour éviter que le moteur ne force en butée, levant ou baissant. Mais pas trop non plus car sinon l'aileron n'est pas "calé" et va bringuebaler. Réglage facile à faire, il suffit d'y aller par toutes petites modifs.
Ensuite, il faut considérer que le boîtier de commande reçoit les infos des switchs mais surtout du compteur de vitesse, donc pour identifier le composant défectueux, il peut être utile d'échanger ces deux pieces avec celles d'une auto ok. Une par une, évidemment.
A noter que le problème d'initialisation du boîtier peut être résolu en remplaçant les masses moteur et démarreur, en effet, comme le module Abs, ce boîtier s'intialise lors de la mise sous contact, mais au moment de démarrer, les variations de tension peuvent les perturber.
On avait résolu le pb de l'auto de mon pote comme ca : avec une tresse a 10€ !
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=162755
Sinon le boîtier lui meme est un petit circuit imprimé avec quelques composants basiques, et d'autres moins (micro-relais, circuits programmés) et sa réparation ne peut se faire qu'avec une parfaite maîtrise de l'électronique, les outils adéquats et en ayant fait le reverse-engineering nécessaire pour en comprendre toutes les fonctions.
voilà la bestiole sans son capot :
Il faut effectivement retirer le capot plastique et observer les microswitchs pendant qu'un aide actionne l'aileron a l'arrêt, ca permettra déjà de savoir si les infos renvoyées au boîtier sont cohérentes ou pas.
Éventuellement régler ces switchs avec un peu plus de sécurité pour éviter que le moteur ne force en butée, levant ou baissant. Mais pas trop non plus car sinon l'aileron n'est pas "calé" et va bringuebaler. Réglage facile à faire, il suffit d'y aller par toutes petites modifs.
Ensuite, il faut considérer que le boîtier de commande reçoit les infos des switchs mais surtout du compteur de vitesse, donc pour identifier le composant défectueux, il peut être utile d'échanger ces deux pieces avec celles d'une auto ok. Une par une, évidemment.
A noter que le problème d'initialisation du boîtier peut être résolu en remplaçant les masses moteur et démarreur, en effet, comme le module Abs, ce boîtier s'intialise lors de la mise sous contact, mais au moment de démarrer, les variations de tension peuvent les perturber.
On avait résolu le pb de l'auto de mon pote comme ca : avec une tresse a 10€ !
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=162755
Sinon le boîtier lui meme est un petit circuit imprimé avec quelques composants basiques, et d'autres moins (micro-relais, circuits programmés) et sa réparation ne peut se faire qu'avec une parfaite maîtrise de l'électronique, les outils adéquats et en ayant fait le reverse-engineering nécessaire pour en comprendre toutes les fonctions.
voilà la bestiole sans son capot :
[IMG]http://i209.photobucket.com/albums/bb32/manu75010/Porsche/IMG_2404.jpg[/IMG]
