sylvain92 a écrit :

Il ne faut pas comparer les boites auto classiques (à convertisseur de couple) et les PDK/DGS/Double embrayage, le fonctionnement interne est aussi différent qu'entre une manuelle et une boite auto.

Sur les DSG comme sur les PDK, l'embrayge des rapports 1/3/5/7 reste en légère prise, qui augmente dès qu'on lâche le frein pour le démarrage. Il y a donc une usure prématurée en restant sans arrêt sur D, certes légère mais réelle.
De toute façon, cela se sent que la voiture cherche à avancer et que le moteur force légèrement quand on reste en D sur les freins.

Gixerman a écrit :

Je pense que premiérement le risque est que ta boite fasse "tampon" si on pousse ta voiture, par exemple en se parquant, alors que tu es en position P sans FRAM

yastefris a écrit :

Juste un point qui a failli me couter la vie

A un stop, je fais tomber mon portefeuille, laisse la boite en D. Comme un ballot, je recule le siège pour le rattraper. Quand je me suis relevé, la voiture avait avancé et j'ai sauté sur les freins pour éviter le contact avec un camion qui arrivait lancé. Pensez donc qu'en D, l'auto avance sans accélérer, juste avec le ralenti moteur.

Ca m'a glacé le sang. Sur une boite manuelle, il y a l'embrayage que l'on ne lâche pas, là, j'avais zappé qu'en lâchant juste le frein, ça avance

Gixerman a écrit :

Je pense que premiérement le risque est que ta boite fasse "tampon" si on pousse ta voiture, par exemple en se parquant, alors que tu es en position P sans FRAM

rv27fr a écrit :

Exact je mets le N + FRAM
[hr]
Pour quitter le véhicule moteur tournant.

rv27fr a écrit :

Je suis étonné que certains n'utilisent jamais le D. Quand je quitte le véhicule un bref moment et que je laisse le moteur tourné je mets D + FRAM.

Et je suis d'accord avec ça :

Alors sur les boites tiptro en 997 voilà ce qui est dit concernant le stationnement (jamais de position P sans frein à main !) :
P - Verrouillage de parking
> N'enclenchez le verrouillage de parking que lorsque le véhicule est à l'arrêt.
> N'enclenchez le verrouillage de parking qu'après avoir serré le frein de stationnement.
Libérez le avant de desserrer le frein de stationnement.
La clé de contact ne peut être retirée que dans la position P du levier sélecteur.

D'autre part Porsche préconise la position neutre sur les arrêts prolongés :
Arrêts
> Pour un bref arrêt (p. ex. à un feu rouge), le levier sélecteur peut rester en position de marche, le véhicule étant maintenu arrêté par la pédale de frein.
> Si l'arrêt se prolonge et que le moteur tourne, ramenez le levier sélecteur en position N (point mort) et maintenez le véhicule avec la pédale de frein.
Positionnez le levier sélecteur sur D uniquement avec la pédale de frein actionnée.
> En côte, ne retenez pas le véhicule en appuyant sur l'accélérateur : utilisez la pédale de frein ou le frein de stationnement.
> Avant de quitter le véhicule, serrez toujours le frein de stationnement et placez le levier sélecteur sur la position P.

Pam17 a écrit :

Message original : yastefris
Perso, jamais sur la position N : touours D ou M puis P quand on se gare;)

Pareil pour moi, je vais revendre ma belle avec position N neuve, jamais utilisée