[sylvain92]

Il ne faut pas comparer les boites auto classiques (à convertisseur de couple) et les PDK/DGS/Double embrayage, le fonctionnement interne est aussi différent qu'entre une manuelle et une boite auto.

Sur les DSG comme sur les PDK, l'embrayge des rapports 1/3/5/7 reste en légère prise, qui augmente dès qu'on lâche le frein pour le démarrage. Il y a donc une usure prématurée en restant sans arrêt sur D, certes légère mais réelle.
De toute façon, cela se sent que la voiture cherche à avancer et que le moteur force légèrement quand on reste en D sur les freins.

[Pascal]

Il ne faut pas comparer les boites auto classiques (à convertisseur de couple) et les PDK/DGS/Double embrayage, le fonctionnement interne est aussi différent qu'entre une manuelle et une boite auto.

Sur les DSG comme sur les PDK, l'embrayge des rapports 1/3/5/7 reste en légère prise, qui augmente dès qu'on lâche le frein pour le démarrage. Il y a donc une usure prématurée en restant sans arrêt sur D, certes légère mais réelle.
De toute façon, cela se sent que la voiture cherche à avancer et que le moteur force légèrement quand on reste en D sur les freins.

N'importe quoi. A l'arrêt les deux embrayages sont ouverts. Et a l'arrêt, l'auto ne cherche pas du tout à avancer, il y a même un léger temps de retard entre le lever du frein et le démarrage de l'auto. C'est vraiment très différent d'une BVA même moderne, et c'est même le seul défaut de cette boite par ailleurs très très efficace.

[Marco polo]

en DSG sur la VW de tous les jours le véhicule avance légèrement en D a l'arrêt donc pied sur le frein ou passer en N si arrêt prolongé car ça "glisse" un peu trop à mon goût, évidemment P au stationnement et avec frein à main si en pente

sur la PDK deja essayée sur le 981S et la 991Targa il me semble que ça n'avançait pas du tout en D à l'arrêt

leurs conceptions et leurs "entrailles" seraient donc différentes ou alors je n'ai vraiment rien compris