La batterie étant située sous la grille, elle reçoit directement la pluie, et rejette de l'acide (pour les batteries de l'époque).
D'où l'intérêt de bien vérifier le longeron droit, ainsi que le compartiment (avec un aimant).
Puis retirer le toit, remonter les vitres, et vérifier que les portières ferment bien sans forcer.
Savoir aussi que les AAC pour carbus sont différents de ceux pour injection. Pas une obligation mais préférable.
Et puis la tringlerie de boite, longue, donc sensible.
Mais un roadster 100% vintage, 100% éligible, et le roi des virolos

La batterie étant située sous la grille, elle reçoit directement la pluie, et rejette de l'acide (pour les batteries de l'époque).
D'où l'intérêt de bien vérifier le longeron droit, ainsi que le compartiment (avec un aimant).
Puis retirer le toit, remonter les vitres, et vérifier que les portières ferment bien sans forcer.
Savoir aussi que les AAC pour carbus sont différents de ceux pour injection. Pas une obligation mais préférable.
Et puis la tringlerie de boite, longue, donc sensible.
Mais un roadster 100% vintage, 100% éligible, et le roi des virolos :P ;)