pour allumage
je cherche une personne qui a modifier un allumeur classic pour fonctionner sur un moteur 930 .
s'achant que sur tout moteur 930 la rotation ce fait sens inverse aiguille d'une montre.
qu'il et electronique .

moi
j'ai modifier un classic annee 70
pour rotation a gauche changer le pignon entrainement
bloquer les masselotes pour avances .

mon probleme mon moteur monte pas dans les tours
ou fume comme un mazout .
logique il ne ce decalle pas.

alors qui a retourner le plateau ??
si photos bien venu .

a certain ca va paraitre curieux ,voir d....
mais j'ai recuprer un 3 litres 930.10
20 ans dans un pigeonnier
et je l'ai remonter demarer
mais pas de boitier pour avance et allumage
je cherche une autre solution
voici post
https://www.club911.net/forum/viewthread.php?tid=66527
mais sans reponces

je compte sur les furieux
;)merci

Salut Patrol, rechapeau, je croix que je te l'ai deja dit!!!!!
Pour l'allumage, ça arrive aussi que la tete de delco soit felé, impossible à voir à l'oeil nu, moi ça m'ai deja arrivé d'ou changement de la tete car elle est morte.
A +;)

moi,je vous trouve passionnant!!!super

ah ces veilles voitures que de souci

j'ai démonter le carter de distri cote 1.2.3 ras rien a voir

je n'ai pas remonter mon carter de caches culbuteurs pour voir si tout tourne bien

par contre j'ai recuprer un bout de faisceau a la casse
et refait le faisceau sur les cylindres 1.2.3

demarage difficile
par contre mon moteur graissait mal sur le culbuteur 3
le jet d'huile et faible

j'ai mit un coup de compresseur par l'arrière
il devait y avoir un bouchon de gras ou veilles huile .
comme quoi on nettoyer jamais assez .

remise en routes vérification du graissage

remonter le cache

laissez chauffer 10 minutes
après plusieurs réglage de la richesse le moteur c'est mis a bien tourner
réglage des vis carbus a l'oreilles

assez bien pour dire que le moteur est ok


reste a le faire tourner pour le roder mise en place

revoir ' contrôler la distribution
caler allumeur

ça avances
je commande les pièces suivantes
bougies neuves faisceaux et une tètes neuves
des joints de caches neuf
une bonne vidanges

et un bon réglage

par contre mon papy qui m'aide me disait que sur certain moteur de 911 il y rajoutais un tuyau
du graisseur de la pompes injections et qu'il basculais sur le cylindres 3
car c'est celui ci qui pose souvent problème .

avez vous déjà vu ce système

salut as tu verifier ton allumeur ? PLUS LA TETE ET DOIGT

en reflechissant
pour me depanner :

j'ai changer carburateur des pistons 1.2.3 idem
repris compressions 1.2.3 alors 11.11.5 et 11 parfait
inverser les bougies 456 avec 123 idem
fils changer + les antiparasites inverser
pas de changement il allume pas ou mal sur les piston cote 1.2.3

je suis en allumage classic ,
j'avais eu ce phenomene sur une de mes porsches
et je l'ai vu et lu sur le forum .
je sais que ca vient de l'allumage
qlq a t il lu ca qlq part

merci je cherche recherche je trouve pas

Super Patrol , t'es un mec incroyable j'espére que tu vas le mettre dans une caisse ( avec des roues ) ce berling:D

bravo en tous cas , on apprend plein de choses

merci c'est ce que je pensait
ou alors un peut d'humidite qui sort a chaud .

j'en ai mis secher 3 sur la chaudiere .
mais comme c'est tous des vieux

faut que je commande un neuf

Il faut changer ton faisceau de bougies. Il n'est plus étanche. Le courant va la ou c'est le plus facile, si ton antiparasite est à la masse, l'électricité n'ira pas jusqu'à la bougie.

[Edite le 1-2-2008 par nico964cab]

[Edite le 1-2-2008 par nico964cab]

Peux pas t'aider , mais content d'avoir de tes nouvelles !!!
Courage, a l'impossible nul n'est tenu......

des nouvelles

j'ai remonter mon 2 .0 S
ligne de coussinets neuf

divers joints neuf

hier le grand jour demarage

1 ers souci allumage 2 bougies qui donne pas ou mal

revu ces 2 bougies + les 2 fils .

demarage les 6 pistons donne très bien .
il tourne rond tiens bien le ralenti
je le laisse chauffer 10 , 15 minutes ras
je vais boire café avec mon collègue .

on l'entend plus

résultat il a caler
dur a remettre en route
3 bougies de griller ou qui donne pas ou mal

redémarrage je tire le fils de la 3 les étincelle ce font autours de l'antiparasite sur l'alu
le 2 idem

j'ai un souci de????

j'avoue ne pas être fort sur électricité

merci de donner vos solutions


par contre avant de le ranger j'ai fait compression
tout est pas trop mal
9 pour le plus bas et 11 pour le + haut
bien équilibrer

reste a roder le tout

a 42 de diametre c l arret cardiaque pour p 27rs:D plus serieusement si tu recherches le couple ignore les tres gros diametre car tu n arriveras pas palier la perte de couple avec tes arbres a came et meme en jouant sur la longueur des collecteurs d echap je ne pensent pas que tu puisses recuperer assez de couple en plus d un coter tu ouvres et apres tu brides c pas coherent . dans tous les cas cela ne sert a rien d agrandir si en aval et en amont tu n executes pas le meme travail , et pour la fiabilitee meme en grosse prepa tu peux en avoir a condition d utilise des pieces adequates

meme reference et meme poid .
ca y et elle et en place
monter hier soir .

elle et bien lbre .
je me pose question si le gars le s'avait
car c'est un debut le villebroquin n'est pas du tout toucher .
car il me la pas dit l'ors de la vente du bloc .

pour les admissions et echapement conduit
on peut passer a 42 ??
sans souci de fragiliter ?
mais apres le moteur et pointu ou il lui reste du couple ??

je cherche pas un moteur super pointu
je veut pouvoir rouler a 90 en 5 eme

meme poid ?

meme bielle
meme reference
par bonheur j'en ai en stock
je monte celle de droite sur la photo

pour ta bielle verifie le poid il faut qu il coincide avec celui des autres bielles . sinon tu peux la ramener au meme poid mais la contrainte c qu il te faut reequilibrer le balancier et la galere sans matos;)

cet après-midi
j'ai fini de démonte ce moteur
tout nettoyer et souffler
prêt a remonter reste a commander les joints et divers coussinet .

après ça j'ai nettoyer un bloc de 911/ 07
que stoker depuis un certain temps
d'après les dire du gars ( vendeur ) démonter pour monter un S en vue monte-Carlos historique .
après nettoyage une bielle et assez dur ; bizarre .
peut être quel a pas aimer le diluant .

je la démonte oh surprise le cul a l'air bleue ' chauffer '
le coussinet et pas beau .
par contre le vilo et pas abîmer ( tant mieux )
qu'en pensez vous???

par précaution je remonte une autre bielle et un coussinet neuf

il est clair que si tu passes en gros diametre , il faut revoir l alimentation et le reste c sur qu un moteur ne se prepare pas simplement avec un agrandissement des chambres pour le reste il faudrait renter trop en detail pour que ca soit fait sur le forum

41/41 c'est 2.5 usine, c'est du gros diamètre, 38/38 c'est 911R
donc en partant de ses culasses et surtout avec des Weber 40, et encore en fonction du busage des carbus c'est pas ce que je ferais ....pour le poli admission il y a deux écoles, mais en carburateurs je te suis ... avant tout ça il faut quand même vérifier les fondamentaux structurels, hauteurs de chemises, culasses, ressorts, jeux d'assemblages, jeux de segmentations, jeux de lubrification etc.....

j entend par 41 mn le diametre des conduits admi et echap car sur tes culasse d origine tu dois avoir environ 38 de diametre de memoire , et mettre tes pipes d admissions et d echappements au meme diametre 'synchro des flux '