Bon, j'ai réessayé ce soir et là plus de clignotement après avoir relacher l'accélérateur !!! A revoir ce WE après l'avoir faîte tourner un peu.

Ca donne un code 1510, non référencé. Je réessaye quand même demain. Pour infos, le véhicule est un C00, avec pot cup.

Moi aussi il s éteint de suite, mais de temps en temps style embouteillage prolongé il s allume 10S et s éteint.
peut etre parce que j ai mis un pot cup?et que les gaz sont non conformes a la sortie.(je dis peut etre une bétise).
En tout ca as tu essayé le test voyant qui te donne un diagnostic?
http://members.rennlist.com/jfk964/bw_faultcodes.htm
En résumé pour te faire gagner du temps,tu mets le contact accelerateur au plancher (sans aller jusqu au demarrage)dès que le voyant check clignote relache l 'accélérateur et compte les clignotements ,si tout est ok tu aurais un Code OK
Tiens moi au courant.

pour business2a: je viens de changer mon compteur, contrairement à toi, le voyant "check engine" s'éteint immédiatement après le démarrage

je les ai acheté sur EBAY
le pseudo du vendeur est gnacarparts988
tente ta chance , et regarde réguliérement la dispo sur ebay.
Le prix en tout cas est attractif
de mémoire ,120€ les deux compteurs de gauche en parfait état.
Si tu veux comparer , appelles chez PORSCHE tu vas pas etre décu , crois moi.

pour la sonde, je ne sais pas , mais pour le débitmètre, vas voir ce post
https://www.club911.net/forum/viewthread.php?tid=52657

Je viens également d'acheter le même compteur aux US (avec réf US 964 641 103 02). Je l'installe aujourd'hui ou demain. On verra si j'ai les mêmes sympomes.

Je vais qd meme essayer de faire changer cette sonde lamda et ou le debitmètre , surtout que comme beaucoup, j ai tjrs un moteur qui régule beaucoup,avec moins de problèmes de calage....(Ce qui en soit n 'est pas trop génant puisque ma femme ne veut plus la prendre)
Maintenant si ces problèmes sont liés ca devrait rentrer dans l'ordre, y plus qu 'a voir combien la plaisanterie va me couter....
Si qqun a une petite idée du cout, pour info,JE PRENDS.
merci

J'ai lu sur ce forum il y a quelques mois, qu'aux US le contrôle de pollution au CT se faisait en regardant les diags internes des bagnoles et non pas comme chez nous par un test des gaz avec un appareil externe.

Henri.

Comme Gédéon, je n'y crois pas trop... Enfin, tu sais déjà ce que j'en pense...

ta sonde lambda est HS de toute évidence... et le débimetre serait HS aussi... je peine a y croire... le probleme est que ces infos viennent du DME, et que le DME est pas codé comme un DME US... donc croire aux résultats donnés???? pas si sur... faudrait passer au KTS 300 pour verifier si les memes perturbations sont relevés ou enregistrées...

Je reviens à la charge , j ai compris la manip, j ai essayé et ......oh miracle , le voyant s est mis a clignoter et m a donné un code 1224....super
ce qui veut dire que meme sans etre equipé d origine , le fait de changer ce compteur me donne acces a des possibilités de diagnostic.
En l 'occurence la ca me dit:
Codes "1121" and "1224": Air flow sensor in constant failure and oxygen sensor in intermittent failure. The first code (1121) will show up as a single flash, a pause, a single flash, a pause, two flashes, a pause, and a single flash. This will keep repeating itself until you punch the accelerator pedal. After punching the accelerator pedal, the code 1224 will show up. Code 1224 will show up as a single flash, a pause, two flashes, a pause, two more flashes, a pause, and then four flashes followed by a longer pause. Once again, the code will continually repeat itself until the accelerator pedal is punched. After you punch the accelerator pedal one more time, the final code (1224) should stop and you should be greeted by a code 1000, which is just a single pulse, indicating that all the stored codes have been retrieved. See the note below regarding code 1000.

ca me dit pas grand chose , mais je suis sur que ca va en eclairer quelques uns.
Apparemment un problème de de sonde oxygène?
J 'attends vos commentaires

Très bonnes informations;mais au final, je dois en penser quoi de ce voyant?
Est t il actif ? ou s 'allume t il pour rien
Si il est actif ,j aimerais comprendre comment s en servir comme l explique en englais le post ci dessus.
Merci

Bonne digestion

Check engine light

C'est sur que de cette maniére, il n' y aura plus d'allumages intempestifs...


[Edite le 18/5/2007 par robeco92]

+1

C'est clair, y'a plus qu'a virer cette ampoule.
Ca t'en fera une de rechange et en plus tu sais déjà qu'elle fonctionne.

Pourquoi te soucier d'un voyant qui ne doit exister que sur la version américaine ?
Et même sur ta voiture, ce voyant ne fonctionnera pas correctement car pour cela, il faut un soft spécifique pour le Motronic.
Si j'étais toi, je retirerais cette ampoule...

http://img511.imageshack.us/img511/5624/imgp6484fq1.jpg

Comme convenu , voici la photo de ce fameux compteur...
J attends tes commentaires sur leur allumage

je connais pas le compteur US, prend un photo quand c allumé stp.