Premier essai sur route hier:
Le mano de turbo indique desormais 0.8 bar en pleine charge (au lieu de 0.6 bars avant). Comme je n'ai aucune confiance dans l'etalonage de ce mano, c'est seulement le differentiel de 0.2 bars qui est significatif... Donc du point de vue chiffre, le resultat est la.

Pour ce qui est de l'impression a l'acceleration, c'est moins net... la difference n'est pas flagrante.

Au bilan des courses, le resultat est mitige... et je ne suis pas sur que le resultat en vaut la chandelle ! Mais au moins, j'ai compris comment fonctionne la waste-gate !:P

Fanjo7

La waste gate est aujourd'hui entierement remontee et en place. Mais sur les 4 goujons qui tiennent l'ensemble sur l'echappement et que j'ai achete chez Porsche, 2 sont trop courts.... J'en ai donc commande 2 autres, mais ca vient de l'usine !!!
Des que ca roule, je vous donnerai mes impressions.

En tout cas le remontage du ressort n'est pas complique. Un qui appuie, l'autre qui met les 2 premiers ecrous !
Fanjo7

des nouvelles de l operation?

Que pensez vous quand on change les goujons : turbo wasgate ou culasse de les mettre en inox et ecrou laiton : Je viens d en casser 3 de culasse en demontant

à ce sujet, quelqu' un connait t'il un fournisseur de membrane renforcèe ? une marque ou ref. ? chez des preparateurs ?

Pour avoir les mains dedans ces jours ci, je peux confirmer que faire le travail avec la WG en place ne doit pas etre facile... Mais quand elle est deconnectee du pot et posee sur l'atelier, ce n'est pas sorcier !
Fanjo7

Tout à fait d'accord, mais on n'a pas toujours les bons outils, le bon étau, la tête dans le c.l........!!!!

N'exagérons rien, cette membrane est assez épaisse et les composants assez gros et maniables pour que la manipulation de la waste-gate, en place ou déposée ne soit pas si sorcière que ça. Certe, un coup de main est requis, surtout en raison de la résistance du ressort mais on ne parle pas vraiment là de mécanique d'horlogerie :)

La pose de la membrane est trés trés trés délicate sans l'abimer....

Ah, possible mais je n'en vois pas la raison précise les composants étant quasiment identiques. Peut-être le manque de visibilité de la pression de turbo en est elle la cause?? :)

A surveiller donc.

PC

peut etre pas sur une 930, mais plus d'une, en utilisation intensive sur 965...

Jamais vu une membrane percée suite à ça...:)

PC

en tout cas, vaut mieux mettre une membrane renforcèe,car celle d'origine ne va pas apprecier longtemps la modif....

Non pas vraiment ici nous parlons de la révolution industrielle et de mécanique, pas de la guerre du feu

Oui, mais en appliquant cette methode a large echelle, on en serait encore a l'age de pierre...

J'ai teste les 2 ressorts sous charge et le rapport de compression correspond au differentiel de pression attendu.
Suite au prochain episode.

Fanjo7

Hep hep, une Derniere régle de mécanique, si ça marche on ne touche à rien !!!...cqfd comme beef pas la peine de se prendre la tête pour un dixieme de bar, avec le risque de ne pas remonter le truc correctement....

Le tout avec ces beaux ressorts c'est de s'assurer du résultat ... Parfois on a 0,9, parfois 0,8 et parfois 1 à 1,1 et là pas bon ....

Une bonne méthode consiste à progresser avec des cales sur le ressort d'origine et à contrôler au fur et à mesure la pression .... Pour arriver à 0,9. Pour éviter des efforts inutiles, il n'est pas stupide de prendre la pression avant ... Si jamais elle est de 0,85 ou 0,8, cela vaut-il la peine de se faire chier à tout démonter pour 0,1 bar ?

Pour revenir au coeur du sujet, le ressort 1 bar:

Je me suis attaque a la question vendredi soir, sans schema de la wastegate puisque je n'ai toujours pas reussi a me porcurer de manuel d'atelier de la 930 (HELP !!!!! Il doit bien y a voir qqn pour mettre ca en ligne !!!???).
1. Essai d'ouverture du capot superieur de la wastegate: impossible de desserer 3 des ecrous sur les 6: ils y a tellement peu d'espace contre le capot de la wastegate qu'on arrive pas a passer une cle a pipe ni a oeil... et la cle plate tourne en ecrasant l'ecrou...
2. Essai de demontage au niveau de la connection sur la ligne d'echappement de l'ensemble wastegate: impossible de desserer 2 des 4 ecrous pour la meme raison: on ne peut pas passer de cle a pipe a cause du coude de l'echappement. Alors comme c'est tout rouille a cause des annees et de la chaleur de l'echappement... fume !
3. Demontage du corps de la wastegate en son milieu: apres 20 mn d'effort, ca s'ouvre, mais ca ne sert a rien car la soupape enpeche l'ouverture ! Bon on remonte et on va se coucher.
4. Samedi matin: Sciage et meulage des ecrous (et goujons) au niveau de la connection sur l'echappement. Ya plus que ca a faire. Et ca au moins c'est radical !
5. La wastegate est sur l'etabli apres un bon 3 heures d'efforts en tout. Et la tout va mieux !
6. Il faut remplacer les goujons endommages... et l'episode d'aujourd'hui s'arrete ici !

La suite au prochain numero...

Fanjo7.

PS: J'espere que je vais sentir la difference au moins... et dans le bon sens !

PS2: Qui peut me filer le manuel d'atelier de la 930 PLEASEEEEE !

Content de lire ça et bienvenue parmi nous, jean-christophe...

PC

Ok et bien c'est une bonne nouvelle !

J'ai malheureusement peur que la politique Carlos Gohn ait fait pas mal de casse chez les "satellites" de Renault