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par l_laparra » 09 févr. 2007, 17:19
oui mais quand tu vends une voiture neuve a un client, il vaut mieux qu'il y ai du liquide et si possible le moins cher possible
par Boub42 » 07 févr. 2007, 18:48
Message original : l_laparra
le liquide HT est aussi généralement plus abrasif pour les joints du circuit de freinage.. et surtout bcp plus couteux car produit en petites quantités
En même temps tu changes pas de liquide de frein toutes les semaines!;)
par l_laparra » 07 févr. 2007, 18:46
le liquide HT est aussi généralement plus abrasif pour les joints du circuit de freinage.. et surtout bcp plus couteux car produit en petites quantités
par jenfi32 » 06 févr. 2007, 15:06
Le liquide HT doit être changé tous les ans...ca n'a aucun interêt pour le client lambda ;)
par Boub42 » 06 févr. 2007, 14:51
Message original : PeB35
Pourquoi les constructeurs comme Porsche ne mettent pas du liquide haute températures directement dans les modèles de série ? Sachant que ce sont des véhicules dits sportifs, même les Boxsters 2.5l :D
C'est quand même une chose important le liquide HT pour quelqu'un qui fait du circuit, je dirais même que c'est la première chose à changer pour éviter de faire un tout droit.

A moins qu'ils le fassent maintenant ?
Quand quelqu'un achète une GT3 je suppose que le liquide de frein est adapté au circuit non ? ;)
Parce que en utilisation courante ce n'est pas du tout utile, et j'irai presque dire qu'en utilisation classique sur circuit ( les premieres fois par ex ) avec une voiture d'origine des pneus de route, le freinage est encore assez endurant!:)

Est ce que lorsqu'il y a des essais presse pour la sortie d'un véhicule les constructeurs mettent du liquide HT dans leurs autos testées aussi sur circuit???
par PeB35 » 06 févr. 2007, 14:37
Pourquoi les constructeurs comme Porsche ne mettent pas du liquide haute températures directement dans les modèles de série ? Sachant que ce sont des véhicules dits sportifs, même les Boxsters 2.5l :D
C'est quand même une chose important le liquide HT pour quelqu'un qui fait du circuit, je dirais même que c'est la première chose à changer pour éviter de faire un tout droit.

A moins qu'ils le fassent maintenant ?
Quand quelqu'un achète une GT3 je suppose que le liquide de frein est adapté au circuit non ? ;)
par olivier2L4E » 05 févr. 2007, 16:32
salut

chez BPS racing tout devrait trouver ton bonheur
ferodo DS2500 et DS3000
pagid bleu, orange, noir....

http://www.bpsrallye.com/CATA2006/

voila
par l_laparra » 05 févr. 2007, 15:53
J'ai finalement monté des EBC yellow ... elles sont top.. freinage à froid largement suffisant, et tres tres bonne accroche des qu'on attaque un peu.. je n'ai pas encore testé l'endurance, je vous tiendrai au courant.
par SA7 » 07 nov. 2006, 23:54
J'ai trouvé ce post plutôt intéressant avec des liens à la fin :
Freinage

SA7
par l_laparra » 07 nov. 2006, 20:04
on est bien en ligne effectivement sur le sujet..

je tente les EBC parcequ'elles sont moins cheres que les autres... j'espere qu'elles dureront assez longtemps ..

Mes plaquettes avant ont fait 10Mkm de route, le vercors et 100 km de circuit. je trouve ca un peu limite qd meme ..
par SA7 » 07 nov. 2006, 19:42
Message original : l_laparra
je pense que ce que tu dis est finalement partiellement vrai ..

Je ne suis je crois jamais arrivé à rentrer dans l'ABS a plus de 160, en pneu de série ... ce qui signifie bien qu'il reste un peu de marge pour augmenter la puissance des freins .. et encore plus si on monte des slicks ...
Je parle en pneus de série évidemment avec des slicks les systémes de freinage sont quasiment tout le temps sous dimensionnés. Avec la vitesse le bloquage est plus difficile à cause de l'inertie de la roue elle même aussi il est plus facile de s'approcher de la limite sans bloquage, d'ou ta constatation (mais cela dépend de la voiture et du dimensionnement des freins d'origine). Dans tous les cas augmenter le coefficient de frictions et l'endurance des plaquettes améliorera le confort des freinages fort et leur efficacité (endurance et puissance) ce qui est bien ce qu'on cherche.

En ce qui me concerne je me suis pas encore décidé entre EBC, Ferodo, Carbone Lorraine et Pagid ! :(

SA7
par l_laparra » 07 nov. 2006, 19:08
je pense que ce que tu dis est finalement partiellement vrai ..

Je ne suis je crois jamais arrivé à rentrer dans l'ABS a plus de 160, en pneu de série ... ce qui signifie bien qu'il reste un peu de marge pour augmenter la puissance des freins .. et encore plus si on monte des slicks ...

a mon avis le facteur le plus limitant reste l'équilibre et le pb se pose plutot sur route que sur circuit d'ailleurs .. il m'est pas mal de fois arrivé de devoir faire qques corrections au volant sur de gros freinages en ligne droite à plus de 160, simplment parce que la route est pas parfaitement nickel.
par SA7 » 07 nov. 2006, 18:54
Message original : l_laparra
je pense que si le coeff de friction entre la série et les plaquettes racing augmente de maniere proportionnelle entre l'avant et l'arriere l'équilibre sera conservé et ca permettra juste de décelerer plus fortement en ligne droite.
pour une même pression sur la pédale de frein oui !

Car en général le facteur limitant de la décélération c'est l'adhérence des pneus et l'endurance du systéme de freinage rarement la puissance.

SA7
par l_laparra » 07 nov. 2006, 18:46
bon apres une visite sur le site d'EBC, je me decide pour des 'yellow' : temperature d'utilisation entre 150 et 900°...

je vous dirai le résultat

Laurent
par l_laparra » 07 nov. 2006, 11:17
je pense que si le coeff de friction entre la série et les plaquettes racing augmente de maniere proportionnelle entre l'avant et l'arriere l'équilibre sera conservé et ca permettra juste de décelerer plus fortement en ligne droite.
par SA7 » 07 nov. 2006, 10:10
Intuitivement je dirais que la friction est toujours la même entre plaquettes AV et AR, du coup la force de décélération est liée à la surface de la plaquette. Mettre des frictions différentes va changer la répartition AV AR du freinage !

SA7
par l_laparra » 07 nov. 2006, 09:45
Merci Patrick pour ta réponse, je vais tacher de voir ou trouver de l'EBC bleue.

Question subsidiaire : pour maintenir l'équilibre de l'auto, je compte remplacer l'AV et l'AR et je me demandais :
- en plaquette de série, y a t il une différence de coefficient de friction entre AV et AR ?
- en plaquettes racing, cette eventuelle différence est elle maintenue ?

thanks,
par patrick123 » 06 nov. 2006, 18:08
J'ai roulé en EBC bleu et c'est pas mal (jaune c'est pour l'endurance de mémoire et le rouge pour le tuning)
Je roule actuellement en PAGID orange et j'en suis content (sauf quand je chie mon freinage :D)
Carbone Loraine a une bonne gamme racing aussi
En fait met du liquide haute température (Motul RBF600) et tu règleras 90 % de ton problème
;)
par l_laparra » 06 nov. 2006, 17:31
apres une rapide recherche les EBC yellow ou red ont un coeff de friction de l'ordre de 0,35 .. les ferodo sont à 0,51..

par contre il semble que l'ebc green soit à 0,55 ... ce qui me semble un peu elevé mais pq pas..

qqun a déjà essayé cette gamme ?
par SA7 » 06 nov. 2006, 17:26
Sur le site ils ne parlent que de l'EBC visiblement mais par téléphone ou au copmptoir ils ont peut être de la PAGID !?

SA7
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