[quote='MadMax' pid='6089682' dateline='1740155153']
Je ne savais pas qu'il y avait une grand voile sur la turbo [emoji41][emoji2957]

Envoyé de mon smartphone via Tapatalk pour le Club911.Net SM-A528B Tapatalk - Club911.Net
[/quote]

:thumbup: Oui, par contre pas de géométrie variable sur les turbos de la 996 TT... (d'origine)

Je ne savais pas qu'il y avait une grand voile sur la turbo [emoji41][emoji2957]

Envoyé de mon smartphone via Tapatalk pour le Club911.Net SM-A528B via Tapatalk pour le Club911.Net

[quote='SC1981' pid='6089466' dateline='1740119460']
Salut à tous,
Après plusieurs semaines d’attente j’ai récupéré la voiture. Selon le pro pas de fuites importante la pression est bonne (0,7 au tdb), il m’a juste dit avoir dégrippé les wastegate et la gv des turbo.
Content de retrouver la voiture, que je n’ai pas encore pu pousser depuis. Maintenant l’objectif c’est de rouler !
Bonne journée :cool:
[/quote]

:thumbup: :thumbup:

Salut à tous,
Après plusieurs semaines d’attente j’ai récupéré la voiture. Selon le pro pas de fuites importante la pression est bonne (0,7 au tdb), il m’a juste dit avoir dégrippé les wastegate et la gv des turbo.
Content de retrouver la voiture, que je n’ai pas encore pu pousser depuis. Maintenant l’objectif c’est de rouler !
Bonne journée :cool:

:thumbup: La pression de régulation normale semble effectivement se situer entre 0,6 et 0,7 bar pour un véhicule non reprogrammé. Je ne sais pas dans quelles circonstances tu as pu observer des valeurs plus élevées.
Pour ma part, lors de quelques cas exceptionnels de passages de rapports en conduite très sportive, j'ai pu apercevoir brièvement une pression atteignant 0,8 bar.

Merci de nous tenir informés ; l'avis de ton spécialiste sera sûrement très intéressant.
;)

Belle pugnacité :thumbup:

Bonne chance pour la suite!

Salut à tous,

Petit retour après plusieurs démontages remontages minutieux de l’admission ces dernières semaines … Au final j’ai déjà remplacé les diverter valve, le clapet « 16 », la valve n75 ainsi que la « period valve.

Au final la pression n’est plus limité à 0,4b, mais elle plafonne toujours à 0,6 - 0,7, il m’en manque toujours un peu par rapport à avant.

J’amène donc la voiture demain chez un spécialiste turbo équipé d’un banc de puissance pour un diagnostic et réparation. On croise les doigts!!

Je vous tiens au courant :cool:

Salut à tous,

Après une bonne préparation, j’ai réussi à changer mon clapet anti retour en baissant le moteur de 5cm :)

Le clapet en place était complètement passant dans les deux sens ! Après remontage j’ai retrouvé de la pression (0,6-0,7 alors qu’avant je ne dépassais plus 0,4)..
C’est cool, mais je vais continuer mes tests de pression parce qu’au début je montais à 0,8b, il doit donc rester une petite fuite.
Si quelqu’un est intéressé par un tuto pour baisser le moteur j’ai pris quelques photos.

Bon week-end

C'est très inaccessible en effet, il est possible de descendre légèrement le moteur en desserant les écrous des supports moteurs arrières, mais je ne sais pas si c'est suffisant pour accéder à ce clapet ci.... :exclamation: bon courage...!

Salut à tous,

Alors aujourd’hui j’ai réussi à débrancher la durite qui se connecte au conduit d’air qui entre dans le turbo (celle qui vient du plénum avec les clapets). Une fois tout remonté et remis en pression, j’ai pu constater la fuite énorme qui part de cette durite dans le conduit d’admission! En le bouchant avec le doigt on sent que ça monte en pression, s’il y a d’autres fuites elles doivent être plus petites.

Je dois donc envisager de changer ce clapet anti retour. Cependant il est très difficile d’accès. Sur les forums américains ils abaissent le moteur de 5 à 10cm, et même avec ça, ça a l’air très chiant!

Je ne sais pas si je vais me lancer la dedans… Comment supporter le moteur ? Je n’ai pas trouvé de tuto pour abaisser le moteur d’une 996 turbo.
quelqu’un l’a t’il déjà fait ?

Merci pour vos retours ! Je regarde ça à mon retour de congés le weekend prochain.

Sinon, est-ce que quelqu’un a déjà changé le clapet anti retour qui part du plénum vers l’admission ? Il a l’air vraiment difficile d’accès…

un vieux fer a souder, un pot de confiture, un chiffon, des durites pour envoyer l'air dans le pot et renvoyer la fumée a l'endroit désiré
et de l’huile bébé

[img]https://i.postimg.cc/Mp03yYMx/IMG-7286.jpg[/img]

[img]https://i.postimg.cc/kXTfx9nh/IMG-7287.jpg[/img]

[img]https://i.postimg.cc/DyvxJmKX/IMG-7288.jpg[/img]

On trouve des petits tutos pour réaliser une machine à fumée "artisanale".
Exemple : https://www.youtube.com/watch?v=cUcfchkHELQ

Oui c’est clair j’y pense… à moins qu’il y ait un GM à proximité d’Avignon avec une machine à fumée ??

Ou n’y aurait il pas moyen de boucher ce départ au niveau du plenum (comment l’identifier ? Aurais-je accès ?) et ensuite remettre en pression ? Ça prouverait (ou pas) que c’est la cause ?

Il te faudrait une machine à fumée (et pas à fumer :D)

Bonjour à tous,
Voici enfin des news, car mes diverter valve Forge sont arrivées, et montées !

J’ai testé l’ensemble Y en caoutchouc seul avec mes nouvelles vannes, plus de fuites, alors qu’avec mes DV d’origine ça fuyait très fort. Une fuite de résolue !

Par contre une fois tout remonté dans la voiture il y a toujours une fuite…!
Ça ne vient plus des DV , j’ai bouché la sortie c’est pareil . J’ai aussi débranché et bouché les durites qui arrivent à la N75, aucun changement. Débranché et bouché aussi la durite à gauche du maf sur le Y, toujours la même fuite.

Je n’arrive pas à localiser précisément cette fuite. Je sens l’air sortir en continu du conduit d’admission, et de la sortie turbo. Si je m’en remets au schéma, ça pourrait être exactement la même panne que ci dessous .

Sauriez vous comment accéder à la « soupape numéro 1 » sur ce schéma ?

Merci d’avance :)


[url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/tgBFYXMy/IMG-1664.png[/img][/url]

Merci pour vos retours, les deux soupapes forge sont commandées :thumbup:

Hâte de monter ça après les vacances !

[quote='SC1981' pid='6026208' dateline='1721843003']
Est-ce que vous connaissez ce site ?

https://www.ultraperformance.fr/dump-valve-forge/porsche-996.html?version=v1&variante=449101
[/quote]


[mention]SC1981 [/mention]
Le propriétaire précédent de ma turbale (maniaque et bon mécano) achetait chez eux.
Donc ils devaient y avoir une raison…


Envoyé de mon smartphone via Tapatalk pour le Club911.Net iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net

[quote='SC1981' pid='6026208' dateline='1721843003']
Est-ce que vous connaissez ce site ?

https://www.ultraperformance.fr/dump-valve-forge/porsche-996.html?version=v1&variante=449101
[/quote]

Non je ne connais pas

Si tu veux prendre chez GT2i, tu peux les appeler pour leur indiquer une date avant laquelle ils ne doivent pas envoyer la commande. C’est une boîte correcte.

L’autre site que tu indiques, je ne connais pas.