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PB RALENTIS

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par gericault13 » 06 nov. 2006, 08:44
Message original : Frouzman
Message original : gericault13
...Le résultat du test de Frouzman est que le regime chute plutôt lentement...
Merci d'avoir regardé.
Normalement, le régime doit se stabiliser assez rapidement au ralenti. D'un autre côté, il me semble que ta voiture dispose d'un motronic de RS et je ne sais pas si cela peut avoir une incidence.
As-tu essayé de faire le même test après avoir débranché le connecteur sur l'actuateur de ralenti ? Juste pour voir ce que cela donne...
Prendre l'initiative de ce genren de chose n'est pas mon genre....
Pour le motronic je ne sais pas ! la seule chose que je sache c'est qu'elle dispose d'un "boitier" c'est peut etre de cela que tu parle
Elle sort de la révision avec zéro défaut au passage du marteau...
Mais je vais simplement aller voir mon mécano spécifiquement pour ce problème !
par Frouzman » 06 nov. 2006, 07:56
Message original : gericault13
...Le résultat du test de Frouzman est que le regime chute plutôt lentement...
Merci d'avoir regardé.
Normalement, le régime doit se stabiliser assez rapidement au ralenti. D'un autre côté, il me semble que ta voiture dispose d'un motronic de RS et je ne sais pas si cela peut avoir une incidence.
As-tu essayé de faire le même test après avoir débranché le connecteur sur l'actuateur de ralenti ? Juste pour voir ce que cela donne...
par gericault13 » 05 nov. 2006, 22:13
Message original : JEANNOTCUP35
Message original : gericault13
Message original : JEANNOTCUP35
Salut Fréro ;)

C'est le 3 :cool:

Mais pour toi, je pense plutôt à un problème avec les ressorts d'avances centrifuges de ton double allumeur qui doivent êtrent nasses :D :D :D :D :D

Jeannot.
??? heu tant qu'il faut tapoter c'est dans mes cordes mais aprés pour comprendre plus ... je plafone.
Mais si ce que je comprend c'est que ce ressort est de ton ressort, non? :D :D ;)
C'était une blague Stéphane ;)

Laisse les ressorts tranquilles :D :D

Jeannot. MDR
Tu vois tu peux abuser de mon ignorence... :D :D :D :D

[Edite le 5-11-2006 par gericault13]
par JEANNOTCUP35 » 05 nov. 2006, 22:10
Message original : gericault13
Message original : JEANNOTCUP35
Salut Fréro ;)

C'est le 3 :cool:

Mais pour toi, je pense plutôt à un problème avec les ressorts d'avances centrifuges de ton double allumeur qui doivent êtrent nasses :D :D :D :D :D

Jeannot.
??? heu tant qu'il faut tapoter c'est dans mes cordes mais aprés pour comprendre plus ... je plafone.
Mais si ce que je comprend c'est que ce ressort est de ton ressort, non? :D :D ;)
C'était une blague Stéphane ;)

Laisse les ressorts tranquilles :D :D

Jeannot. MDR
par gericault13 » 05 nov. 2006, 22:06
Message original : JEANNOTCUP35
Salut Fréro ;)

C'est le 3 :cool:

Mais pour toi, je pense plutôt à un problème avec les ressorts d'avances centrifuges de ton double allumeur qui doivent êtrent nasses :D :D :D :D :D

Jeannot.
??? heu tant qu'il faut tapoter c'est dans mes cordes mais aprés pour comprendre plus ... je plafone.
Mais si ce que je comprend c'est que ce ressort est de ton ressort, non? :D :D ;)
par JEANNOTCUP35 » 05 nov. 2006, 22:04
Message original : fildemass
Le 3, gris, manque, impair et passe! :D

Le débitmètre ne se règle pas comme ça, il y a une procédure à respecter à cause de la présence du catalyseur et de la sonde et il faut un banc de contrôle des gaz. :)

PC ;)
Ah, yes M. le Professeur ;) :o

Mais sur la Cup, pas de catalyseur et plus de sonde !!!!!........

Bon ben pas plus avancé :(

Jeannot.
par gericault13 » 05 nov. 2006, 22:02
Message original : fildemass
Le 3, gris, manque, impair et passe! :D

Le débitmètre ne se règle pas comme ça, il y a une procédure à respecter à cause de la présence du catalyseur et de la sonde et il faut un banc de contrôle des gaz. :)

PC ;)
Merci Philippe,
Donc c'est lui qu'il faut tapoter... et si pas de mieux...C'est donc direction mon mécano préféré....;) ;) ;)
par JEANNOTCUP35 » 05 nov. 2006, 22:00
Salut Fréro ;)

C'est le 3 :cool:

Mais pour toi, je pense plutôt à un problème avec les ressorts d'avances centrifuges de ton double allumeur qui doivent êtrent nasses :D :D :D :D :D

Jeannot.
par fildemass » 05 nov. 2006, 21:57
Le 3, gris, manque, impair et passe! :D

Le débitmètre ne se règle pas comme ça, il y a une procédure à respecter à cause de la présence du catalyseur et de la sonde et il faut un banc de contrôle des gaz. :)

PC ;)
par gericault13 » 05 nov. 2006, 21:46
Mon probléme n'est pas résolut... je pense qu'il me faut le démonter... mais quelqu'un peut il me dire exactement de quelle pièce il sagit ?
Voici une photo :

Image
par JEANNOTCUP35 » 05 nov. 2006, 21:39
J'ai déjà eu un problème de ralenti fluctuant sur ma 964 Cup.

Le débimètre était en cause, mais je ne me rappelle plus comment j'ai résolu ce disfontionnement. Nettoyage ou réglage avec une clé BTR ????

Philippe, FDM, va surement nous expliquer celà ;)

Jeannot.
par BALI » 04 nov. 2006, 22:18
bonsoir a tous

j'ai démonté le petit appareil ,apperement rien de grippé

j'ai tout remonté et aucun changement (help)

winpho message reçu pour la transaction c'est quand tu veux ça me semble honnete un carrera 4 S contre un 964 , et puis c'est pas pareil t'es un pot
par gericault13 » 04 nov. 2006, 14:09
je viens de me penché sur mon souci de ralenti..... mais des piéces connectées a deux tuyaux et une prise au milieux et en haut du moteur il y en a trois !!!!
J'ai donc tapoté tout ce petit monde... :o :o :o :cool:
Et il semble que le phénoméne ai disparu... confirmation tout à l'heure aprés un petit tour :):):):)

Le résultat du test de Frouzman est que le regime chute plustot lentement...
par gericault13 » 02 nov. 2006, 10:04
Le phénoméne se produit tout le temps, mais sur le plat je ne suis pas tenté d'accélérer quand j'embraye... et quand j'accélére pas je cale pas! :o
Le cas le plus difficile c'est pour rentrer chez moi (pour ceux qui se rappellent, monté plus caniveau plus manque de visibilité) ou le nombres de parametres à prendre en compte sont suffisant pour ne pas s'en rajouter...

Pour ton test, je ne sais pas, faut que je le fasse et je te dirai ;), il me semble que c'est d'un coup mais je suis pas sûr.
par Frouzman » 02 nov. 2006, 09:48
Ok. Merci pour les précisions.
Mais le phénomène ne se produit qu'en côte ? Pas sur le plat ?
Concernant l'actuateur de ralenti, lorsque ton moteur est à un certain régime et que tu relâches complètement l'accélérateur, le régime chute-t'il lentement ou tout d'un coup avant de se caller au ralenti ?
par gericault13 » 02 nov. 2006, 09:35
Message original : Frouzman
Message original : gericault13
Tien puisque l'on parle de ralenti... le mien a parfois tendence à osciler entre 900 et 1500 tour. Lors de demarage en cote par exemple et cela peu même faire caler le moteur (la honte :o) !
Cela peut il venir du régleur de ralenti aussi sur une 964?
Il se trouve ou dans ce cas?
Merci


Comment ??? L'ex de Boubi n'est pas dans un parfait état, comme le laissait entendre son ex-propriétaire ? :D

C'est vraiment la honte !!! :D ;)

Plus sérieusement, pourrais-tu préciser les circonstances dans lesquelles ton ralenti fluctue ? Parce que là, pour ton histoire de démarrage en côte, j'ai du mal à comprendre...
J'avou ne pas comprendre moi non plus (Michel non plus d'aileur)
Lors d'un demarage en cote si j'accelere doucement le regime moteur fluctu en occillant de 900 à 1500 et là si j'embraye le moteur cale au moment ou le régime retombe :(
Si j'accélére plus l'embrayage n'aime pas le traitement et j'ai de suite une odeur de chaud :mad:
Ma solution consiste à ne pas toucher l'accélérateur et à embrayer doucement de façon à laisser l'electronique réguler le régine du ralenti... là ca passe assez bien!

Mon sentiment est que cette régulation de ralenti se fait avec un temps de retard qui provoque ces occilations dés que je touche légérement à l'accélérateur...

Par contre une fois dans les tours plus aucun probléme :P

En somme je me suis adapté au problème mais je pense que problème même mineur il y a ! Ce post me donne donc l'occasion de trouver peut etre la solution... vive le forum et merci à fildemass ;)

[Edite le 2-11-2006 par gericault13]
par Frouzman » 02 nov. 2006, 08:42
Message original : gericault13
Tien puisque l'on parle de ralenti... le mien a parfois tendence à osciler entre 900 et 1500 tour. Lors de demarage en cote par exemple et cela peu même faire caler le moteur (la honte :o) !
Cela peut il venir du régleur de ralenti aussi sur une 964?
Il se trouve ou dans ce cas?
Merci


Comment ??? L'ex de Boubi n'est pas dans un parfait état, comme le laissait entendre son ex-propriétaire ? :D

C'est vraiment la honte !!! :D ;)

Plus sérieusement, pourrais-tu préciser les circonstances dans lesquelles ton ralenti fluctue ? Parce que là, pour ton histoire de démarrage en côte, j'ai du mal à comprendre...
par gericault13 » 02 nov. 2006, 08:07
Message original : fildemass
Oui, lui aussi peut être encrassé et donc paresseux...Il est au beau milieu de la partie moteur que tu vois lorsque tu ouvres le capot. Face à toi, cylindre donnant sur deux tuayux et une prise.


PC ;)
Merci, je vais voir cela ce week-end...;)
par fildemass » 02 nov. 2006, 08:03
Oui, lui aussi peut être encrassé et donc paresseux...Il est au beau milieu de la partie moteur que tu vois lorsque tu ouvres le capot. Face à toi, cylindre donnant sur deux tuayux et une prise.


PC ;)
par gericault13 » 02 nov. 2006, 00:36
Tien puisque l'on parle de ralenti... le mien a parfois tendence à osciler entre 900 et 1500 tour. Lors de demarage en cote par exemple et cela peu même faire caler le moteur (la honte :o) !
Cela peut il venir du régleur de ralenti aussi sur une 964?
Il se trouve ou dans ce cas?
Merci
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