MPS Carrosserie
Station Compteurs
Securitest
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Perturbation ralenti...compte tours ? BHKZ ?

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par FS65 » 13 oct. 2023, 20:15
pikespeak88 a écrit :
FS65 a écrit :
pikespeak88 a écrit :
comme quoi changer les composants des années 70 par des versions plus récent , plus précis et ajuster le seuil au petit oignons c'était le bon plan !
bien joué Claude :thumbup:
C'est vrai mais il y a quand même un problème au niveau de la "maison mère"......:mad:
c 'est sur :( :( malheureusement , je pense qu'il ne doit plus y avoir personne dans leur Bureau d'études qui se penchent encore sur des définitions de plus de cinquante ans ...

là ou ils ne sont pas excusables , c'est qu'ils ne testent donc plus ce que l'après vente refourgue à prix d'or dans les CP:mad: :mad: ça c'est vraiment n'importe quoi

cela dis, indépendamment de la connaissance de ces concepts d'un autre âge, côté bureau d étude (Bosch ou Porsche) ils ne doivent plus avoir de banc de test non plus ....

après là reste plus que les niches de spécialistes pour s'en sortir

et heureusement , il y a encore une dream team qui traine encore sur ce forum:cool: ;)
Le relais Porsche est vendu plus de 300€, ils m'ont remboursé plus de 5 mois après l'achat mais sans doute car je connais le patron...

Chez Ged c'est moins cher et ça MARCHE.....CQFD !
par pikespeak88 » 13 oct. 2023, 20:07
FS65 a écrit :
pikespeak88 a écrit :
comme quoi changer les composants des années 70 par des versions plus récent , plus précis et ajuster le seuil au petit oignons c'était le bon plan !
bien joué Claude :thumbup:
C'est vrai mais il y a quand même un problème au niveau de la "maison mère"......:mad:
c 'est sur :( :( malheureusement , je pense qu'il ne doit plus y avoir personne dans leur Bureau d'études qui se penchent encore sur des définitions de plus de cinquante ans ...

là ou ils ne sont pas excusables , c'est qu'ils ne testent donc plus ce que l'après vente refourgue à prix d'or dans les CP:mad: :mad: ça c'est vraiment n'importe quoi

cela dis, indépendamment de la connaissance de ces concepts d'un autre âge, côté bureau d étude (Bosch ou Porsche) ils ne doivent plus avoir de banc de test non plus ....

après là reste plus que les niches de spécialistes pour s'en sortir

et heureusement , il y a encore une dream team qui traine encore sur ce forum:cool: ;)
par FS65 » 13 oct. 2023, 19:39
pikespeak88 a écrit :
comme quoi changer les composants des années 70 par des versions plus récent , plus précis et ajuster le seuil au petit oignons c'était le bon plan !
bien joué Claude :thumbup:
C'est vrai mais il y a quand même un problème au niveau de la "maison mère"......:mad:
par FS65 » 13 oct. 2023, 19:38
Martini-classic a écrit :
un boss :thumbup:
Oui, comme toi dans ton domaine Philippe :thumbup:
par FS65 » 13 oct. 2023, 19:36
Geg a écrit :
Bien.....

Pour les fils c'est un peu fouillis pour un gars précis comme toi ;)
C'est vrai, mais j'ai un peu tout "désossé" pour vérification :D
Et le fil bleu va disparaitre car finalement le câblage des italiens qui ont restauré l'auto était bon....

Des semaines et des semaines de prise de tête à cause d'un relais Porsche mal refait/inadapté.......quand j'y pense ça m'a quand même couté en temps et en argent cette affaire, je vais en remettre une couche au patron de la CP Bordeaux que je connais bien.
par Geg » 13 oct. 2023, 18:31
Bien.....

Pour les fils c'est un peu fouillis pour un gars précis comme toi ;)
par Martini-classic » 13 oct. 2023, 18:24
un boss :thumbup:
par gedeon25 » 13 oct. 2023, 17:25
;)
par pikespeak88 » 13 oct. 2023, 17:13
comme quoi changer les composants des années 70 par des versions plus récent , plus précis et ajuster le seuil au petit oignons c'était le bon plan !
bien joué Claude :thumbup:
par FS65 » 13 oct. 2023, 15:12
Aussitôt reçu aussitôt installé et ça marche, plus de coupure au ralenti !

Image


Un énorme bravo et merci à Claude (Gedeon 25 #Station-Compteurs).

Comme les re fabrications Porsche ne marche pas, comment ferions-nous sans nos Pro ???

Encore merci c'est vraiment top :thumbup: :thumbup: :thumbup:
par Geg » 04 oct. 2023, 17:44
oui Claude est trop fort, un bonheur de le voir bosser...;)

Surtout que l'électricité et l'électronique je n'y mets pas les mains...
par FS65 » 04 oct. 2023, 17:37
Trop fort Ged :thumbup:

Cela aurait été intéressant que tu testes un des relais neufs de chez Porsche pour voir si tu constatais du passage de 12V sous 1300 tours....

Plus qu'à voir si ça marche sur l'orange :P. !!!
par gedeon25 » 04 oct. 2023, 17:18
fréquence d’engagement du relais 1380 rpm en montée
désengagement en descente 1260 rpm

je peux pas être + précis
par FS65 » 04 oct. 2023, 17:01
Donc 10,6V au dessus de 1300 tours et 0,28V en dessous....c'est bon ça ?
par gedeon25 » 04 oct. 2023, 16:34
FS65 a écrit :
Bon j'ai testé un autre relais neuf chez Porsche et même problème...

Le relais qu'ils vendent chez Porsche ne fonctionne pas au ralenti sur nos autos, il s'agit de la pièce 901.615.111.01

Mon relais d'origine (qui est chez Ged) a pour ref. 901.615.113.00.....plus qu'à espérer qu'il marchera une fois refait !
Le relais chez moi est un 0.336.611.001... ce qui semblerait donc être un 901.615.111.00...........
par gedeon25 » 04 oct. 2023, 16:21
par FS65 » 29 sept. 2023, 15:39
Bon j'ai testé un autre relais neuf chez Porsche et même problème...

Le relais qu'ils vendent chez Porsche ne fonctionne pas au ralenti sur nos autos, il s'agit de la pièce 901.615.111.01

Mon relais d'origine (qui est chez Ged) a pour ref. 901.615.113.00.....plus qu'à espérer qu'il marchera une fois refait !
par FS65 » 22 sept. 2023, 13:49
Breaking News !

C’est bien le relais qui déconne…
On l’a testé sur une 2.4S et il y a aussi du 12V qui passe au ralenti, l’auto ne cale pas sans doute car plus grosse cylindrée.
Par contre on l’a essayé aussi sur la 2.0E de mon metteur au point (en l’ayant bien laissée chauffer cette fois-ci) et mêmes symptômes que la mienne.
par FS65 » 11 sept. 2023, 16:14
J'ai fait un autre test aujourd'hui... si je débranche le fil noir/violet du distributeur, le relais ne fonctionne plus du tout, ce qui est normal je suppose.
Ensuite j'ai débranché le même fil derrière le CT (la galère pour l'accès...) et même comportement : moteur qui cale au ralenti lorsque l'on appuie sur le switch.
Donc je dirais que le CT n'est pas responsable...
par FS65 » 11 sept. 2023, 12:15
pikespeak88 a écrit :
FS65 a écrit :
Hello,

Bon on a pas pu mesurer les fréquences mais néanmoins on a vérifier les conditions d'alimentations du solénoïde de coupure.

1/ 1500 tours et 2000 tours :
Switch désactivé : 0V
Switch activé : 12V
--> fonctionnement normal.

2/Ralenti (900 tours) et 1200 tours :
Switch désactivé : 0V
Switch activé : 0V quelques secondes, puis quelques pics 12V très rapides (le régime moteur varie à peine) puis le 12V devient permanent et l'auto cale.
--> fonctionnement anormal.

J'ai testé avec un autre switch et c'est pareil.
Tous les fils ont été testés en continuité ou mise à la masse.

Pour moi ça ne peut venir que du relais (ou alors du compte tour mais dans ce cas pourquoi ???).
mouai si c'est le relais que tu as testé dans l' auto de JR qui fonctionne et pas dans la tienne ....
c'est louche
Oui mais.....on l'a testé au fond de son garage et pas assez longtemps.
Donc son thermostat n'a pas du avoir le temps de chauffer et d'appauvrir.
Bref l'espoir est que l'on soit, du coup, passé à côté du phénomène...:question:
Étendre la vue