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par dannyl » 23 oct. 2006, 12:11
le prob d'une axis inox c'est LE POID ENORME donc je trouve aussi domage de choisir une jante si lourde dans un but de circuit
ciao
par Yanouche » 20 oct. 2006, 08:32
Si ce sont des Tramont, no problemo alors. Sauf cette affreuse peinture orange évidemment :D :D ;)
par Paul_e » 19 oct. 2006, 23:26
Message original : lcd
J'ai trouvé la voiture qui va avec mes jantes

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par lcd » 19 oct. 2006, 23:23
J'ai trouvé la voiture qui va avec mes jantes


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par lcd » 19 oct. 2006, 23:01
C'est ca !;) ;) ;)
Merci
par revio » 19 oct. 2006, 22:59
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par lcd » 19 oct. 2006, 22:40
non ce sont de vrais TRAMONT.
Je les ai acheté à Philippe R et ce montage a été validé par CHIPEAU ;) ;) ;)
par Denis965 » 19 oct. 2006, 22:33
Message original : lcd
Les jantes sont des TRAMONT .
Pour info elles étaient montées sur une TT transformée en GT2.
Cette GT2 a à peu près 600 Cv avec une grosse prépa et d'après son pilote a fait la pôle à Dijon.

Donc avant qu'elles se tordent , cassent ou je ne sais quoi sur ma petite TT d'un peu plus de 400 Cv je crois que je vais pouvoir en faire des sorties piste.
Si ce sont des Tramont, pas de problème : j'en ai eu sur ma 965 préparée pour le circuit et rien à craindre.

Mais elles ressemblent étrangement à des RH monobloc qui elles, n'ont pas bonne réputation...
Tu as racheté ces jantes à Thierry B ?

Denis
par lcd » 19 oct. 2006, 22:29
Les jantes sont des TRAMONT .
Pour info elles étaient montées sur une TT transformée en GT2.
Cette GT2 a à peu près 600 Cv avec une grosse prépa et d'après son pilote a fait la pôle à Dijon.

Donc avant qu'elles se tordent , cassent ou je ne sais quoi sur ma petite TT d'un peu plus de 400 Cv je crois que je vais pouvoir en faire des sorties piste.
par Denis965 » 19 oct. 2006, 20:06
Message original : Raph
Message original : lcd
non mais ce sont des jantes à vocation circuit
Ca m'etonnerait vraiment quelles soient a vocation circuit. Si peu de branches et si fines. Elles vont se tordre dans tous les sens... :(
Se tordre, certainement pas, casser, c'est du domaine du possible, surtout avec le couple poids élevé / grip élevé.
Bref, si tu veux absolument rouler avec sur circuit, met plutôt de bons pneus de routes.

Sinon, les jantes d'origine sont vraiment légères et solide et c'est dommage de se passer de cet atout.

Denis
par Raph » 19 oct. 2006, 19:20
Message original : lcd
non mais ce sont des jantes à vocation circuit
Ca m'etonnerait vraiment quelles soient a vocation circuit. Si peu de branches et si fines. Elles vont se tordre dans tous les sens... :(
par Yanouche » 19 oct. 2006, 19:14
De quelle marque sont-elles ?
par lcd » 19 oct. 2006, 17:25
non mais ce sont des jantes à vocation circuit
par Beef » 19 oct. 2006, 17:16
Message original : lcd
Bon j'ai compris ..........

Je vais faire peindre les jantes en noir brillant et rouler avec des pneus de route sur les quelques sorties circuits que je ferai.
Ensuite il faut s'occuper du chassis mais là j'ai ma petite idée.

Par contre sur le fait que la TT n'est pas faite pour rouler en circuit occasionnellement je ne comprend pas trop . C'est une voiture de sport, qui a des perfs super et dans mon esprit qui est de me faire plaisir sans regarder le chrono je ne vois pas pourquoi ce serait contre indiqué.

Concernant le cric belle tentative Jean christophe pour de la pub gratuite !
;)
C'est vrai qu'il est très beau et super efficace mais moi je l'ai payé beacoup moins cher que le prix que tu annonce et en plus auprès d'une personne du site qui elle est bien plus discrète ;) ;)
Par contre par MP j'ai les coordonnées du distributeur.
Tu peux rouler en P0 Corsa c'est mieux que les pneus de route et pas aussi dur que les slicks.

Pour le chassis c'est barres, ressorts et amortisseurs. Si tu veux garder un côté plaisant hors circuit à l'auto évite le PSS9 mais chez Bilstein il y a du standard trés bien ou chez Ruf par ex et à un prix correct.

Pense aussi à mettre d'autres plaquettes.
par Yanouche » 19 oct. 2006, 16:03
Pour continuer dans la mono-obsession "bris de jante", je te conseille de réserver ces jantes à un usage exclusivement routier. Perso, je ne ferais pas de circuit avec ;)
par Grenouille51 » 19 oct. 2006, 15:50
Message original : Denis965
Message original : Grenouille51
Re lcd ;)

Ce n'est pas contre indiqué de rouler avec une TT sur circuit, mais ce n'est pas non plus une voiture demandeuse de ce genre de pratique ... mais 3/4 fois par an ne pose pas trop de problèmes ...

Les gros pbs de la TT pour le circuit sont :

- son poids :( c'est vraiment une auto lourde :(
- du coup, les freins sont limites parfois
- le temps de réponse des turbos (pas top pour les relances, saut à être toujours en haut régime, au dessus des 5000 tr/min, mais ensuite difficile de doser sagement la cavalerie pour ne pas trop déséquilibrer l'auto :o)

j'en ai surement oublié, mais grosso modo, c'est ça ;)

@+
Arno
Le poids, c'est vrai, mais cela n'empêche pas de prendre du plaisir.

Avec du liquide de freins, des durits et des plaquettes, il y a moyen de se débarrasser de tout problème de freins.

Pour le temps de réponse du turbo, je peux te dire qu'ayant comparé mon ex-965 à une 993 Turbo, c'est beaucoup plus disponible.
Et quand bien même, le temps de réponse et le coup de pied qui suit c'est vraiment jouissif...

Après, c'est sûr qu'on peut améliorer les choses avec quatres combinés filetés.

Mais pour moi, toutes les 911 sont capables de faire de la piste occasionnellement pour se faire plaisir. Ensuite, pour exploser les chronos, il faut un outil spécialisé, mais tant qu'à faire, autant rouler en monoplace...

Denis
Je suis OK aussi Denis ;)

même si le coup de pied au cul (gentil) de la 993 TT est encore plus jouissif sur petit route :P :P :P

bien sur que toutes porsche a sa place sur circuit mais avec des contraintes à connaitre ;) ...

Pour toi, c'est différent, tu as ce que j'appel de "l'artillerie ULTRA LOURDE" :D :D :D :P

Tu as tout sur tes autos :D :P ...

@+
Arno
par lcd » 19 oct. 2006, 15:15
d'accord avec toi
par Denis965 » 19 oct. 2006, 14:28
Message original : Grenouille51
Re lcd ;)

Ce n'est pas contre indiqué de rouler avec une TT sur circuit, mais ce n'est pas non plus une voiture demandeuse de ce genre de pratique ... mais 3/4 fois par an ne pose pas trop de problèmes ...

Les gros pbs de la TT pour le circuit sont :

- son poids :( c'est vraiment une auto lourde :(
- du coup, les freins sont limites parfois
- le temps de réponse des turbos (pas top pour les relances, saut à être toujours en haut régime, au dessus des 5000 tr/min, mais ensuite difficile de doser sagement la cavalerie pour ne pas trop déséquilibrer l'auto :o)

j'en ai surement oublié, mais grosso modo, c'est ça ;)

@+
Arno
Le poids, c'est vrai, mais cela n'empêche pas de prendre du plaisir.

Avec du liquide de freins, des durits et des plaquettes, il y a moyen de se débarrasser de tout problème de freins.

Pour le temps de réponse du turbo, je peux te dire qu'ayant comparé mon ex-965 à une 993 Turbo, c'est beaucoup plus disponible.
Et quand bien même, le temps de réponse et le coup de pied qui suit c'est vraiment jouissif...

Après, c'est sûr qu'on peut améliorer les choses avec quatres combinés filetés.

Mais pour moi, toutes les 911 sont capables de faire de la piste occasionnellement pour se faire plaisir. Ensuite, pour exploser les chronos, il faut un outil spécialisé, mais tant qu'à faire, autant rouler en monoplace...

Denis
par Grenouille51 » 19 oct. 2006, 14:20
Message original : lcd

Par contre sur le fait que la TT n'est pas faite pour rouler en circuit occasionnellement je ne comprend pas trop . C'est une voiture de sport, qui a des perfs super et dans mon esprit qui est de me faire plaisir sans regarder le chrono je ne vois pas pourquoi ce serait contre indiqué.
Re lcd ;)

Ce n'est pas contre indiqué de rouler avec une TT sur circuit, mais ce n'est pas non plus une voiture demandeuse de ce genre de pratique ... mais 3/4 fois par an ne pose pas trop de problèmes ...

Les gros pbs de la TT pour le circuit sont :

- son poids :( c'est vraiment une auto lourde :(
- du coup, les freins sont limites parfois
- le temps de réponse des turbos (pas top pour les relances, saut à être toujours en haut régime, au dessus des 5000 tr/min, mais ensuite difficile de doser sagement la cavalerie pour ne pas trop déséquilibrer l'auto :o)

j'en ai surement oublié, mais grosso modo, c'est ça ;)

@+
Arno
par lcd » 19 oct. 2006, 13:57
Bon j'ai compris ..........

Je vais faire peindre les jantes en noir brillant et rouler avec des pneus de route sur les quelques sorties circuits que je ferai.
Ensuite il faut s'occuper du chassis mais là j'ai ma petite idée.

Par contre sur le fait que la TT n'est pas faite pour rouler en circuit occasionnellement je ne comprend pas trop . C'est une voiture de sport, qui a des perfs super et dans mon esprit qui est de me faire plaisir sans regarder le chrono je ne vois pas pourquoi ce serait contre indiqué.

Concernant le cric belle tentative Jean christophe pour de la pub gratuite !
;)
C'est vrai qu'il est très beau et super efficace mais moi je l'ai payé beacoup moins cher que le prix que tu annonce et en plus auprès d'une personne du site qui elle est bien plus discrète ;) ;)
Par contre par MP j'ai les coordonnées du distributeur.
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