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Quelle 911 Classic pour circuit/rallye

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par benoitcup » 09 févr. 2023, 20:45
Elle est revendiquée pour une 3.0 RS sur le pth espagnol.A le look d'une 2.8 RSR,des ailes en poly,un toit en poly,des freins de 930 turbo,un double allumage...(et un très bel arceau non conforme malheureusement).
Bref,une auto très performante,c'est évident, mais inéligible.
Elle a fait un ou deux rallyes en effet,mais où les commissaires étaient soit non regardants,soit incompétents.. elle n'a pas de 3 volets d'ailleurs,ce qui est logique.
par patrick123 » 09 févr. 2023, 20:35
C’est pas une 3.0 litres groupe 4 plutôt ?
par benoitcup » 09 févr. 2023, 20:24
Mais en effet,quelle belle auto avec une finition haut de gamme.Et quel dommage finalement, d'avoir mené ce projet en ce sens ne permettant pas désormais (hormis changer la caisse,les freins ect) d'obtenir un PTH correspondant à ce a quoi elle ressemble: une 2.8 RSR.
J'ai vu une drôle de voiture "verte rats" à Bords! :D :thumbup:
par benoitcup » 09 févr. 2023, 17:53
yastefris a écrit :
J'étais au grarage hier.

le TDB n'a pas qu'un seul compteur, regarde ses photos :


Image

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Le PTH ets valable jusqu'en 2026. Selon les mecanos, c'est une véritable avion de chasse à emmener. Après aucune idée de la confirmité, je ne suis ni spécialiste, ni vendeur, juste que c'est une super belle auto en qualité de fabrication. C'est quoi comme caisse à l'origine une RS 74 ?
j'ai été la voire pour l'acheter....meme pas en reve le PTH.
Faut juste se nomer Antonio Sainz pour avoir eu le PTH une fois!!!
par Sushibono » 08 janv. 2023, 19:11
Merci pour vos conseils.
1 ere etape vendre ma GT3 touring.
Je vous tiendrais informé de l’avancement de mon projet.
Bonne semaine à tous
par yastefris » 03 janv. 2023, 21:36
Il a roulé en rallye national et c’est moins clément en tout cas mais peut-être pas en VHC. Aucune idée
par vjim » 03 janv. 2023, 20:53
Comme dit Anthony, il y a une hiérarchie dans les compétitions, et plus c’est haut , moins ça passe .
Après sur des épreuves de moindre importance, les techniques ne t’empêchent de courir.

J’ai couru en Asave, avec l’iberian historic , à Pau , à Angoulême etc… mon PTH ainsi que ma caisse étaient survolés
Cet été au Mans Classic, moins de mansuétude, 10 places de pénalité sur la grille et 10mn de pénalité en course
par yastefris » 03 janv. 2023, 20:26
vjim a écrit :
On a l’impression qu il y a des tuyaux d’huile à l’intérieur à gauche ?
Si c’est ça c’est interdit

Après tout n’empêche absolument pas la voiture d’être performante, mais bon …
Bizarre qu’elle passe tous les CT rallye et circuit ?
par lllaurent » 03 janv. 2023, 15:54
Anthonycomp a écrit :
.../....

Ce n'est donc pas le même cahier des charges pour une 911 classic destiné à faire quelques courses d'Historic Endurance (Pau historique,etc), que pour faire des courses en Masters FIA, ou même faire des Tour Auto / Le Mans Classic.
En effet, mieux vaut savoir ce que l'on veut faire avant de choisir l'auto ;)
par Anthonycomp » 03 janv. 2023, 15:34
vjim a écrit :
On a l’impression qu il y a des tuyaux d’huile à l’intérieur à gauche ?
Si c’est ça c’est interdit

Après tout n’empêche absolument pas la voiture d’être performante, mais bon …
Bien vu pour les tuyaux d'huile à l'intérieur!

Effectivement, même si le PTH est en règle, c'est toujours bon de savoir quelle est l'objectif du véhicule. Tous les championnats n'ont pas les mêmes "règlements", et puis les règlements évoluent...

Parfois il peut y avoir des surprises lors des vérifications techniques.

Je me souviens au Mans Classic, avoir faillit être recalé aux vérifications. Motif? Ne pas avoir "assez" de mousse dans le réservoir. Réservoir d'origine d'une 904...

Ce n'est donc pas le même cahier des charges pour une 911 classic destiné à faire quelques courses d'Historic Endurance (Pau historique,etc), que pour faire des courses en Masters FIA, ou même faire des Tour Auto / Le Mans Classic.
par vjim » 03 janv. 2023, 13:30
On a l’impression qu il y a des tuyaux d’huile à l’intérieur à gauche ?
Si c’est ça c’est interdit

Après tout n’empêche absolument pas la voiture d’être performante, mais bon …
par vjim » 03 janv. 2023, 13:28
Le TDB en terme de compteurs doit être identique à l’origine ( sauf le CT qui peut être moderne )
Là on en est loin :D
par yastefris » 03 janv. 2023, 10:31
J'étais au grarage hier.

le TDB n'a pas qu'un seul compteur, regarde ses photos :


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Le PTH ets valable jusqu'en 2026. Selon les mecanos, c'est une véritable avion de chasse à emmener. Après aucune idée de la confirmité, je ne suis ni spécialiste, ni vendeur, juste que c'est une super belle auto en qualité de fabrication. C'est quoi comme caisse à l'origine une RS 74 ?
par vjim » 03 janv. 2023, 10:01
yastefris a écrit :
Une 3.0RS 74 Gr4 en vente actuellement chez Fun Meca Sport ex-Sainz ;)
J'ai vu des photos sur Mikado , je suis tres etonné qu'elle est un PTH . ( ou alors de complaisance et au 1er controle ca bloque )
Le TDB , notament ne comporte qu'un seul compteur , ce qui est contraire à l'annexe J par exemple .( qui stipule que tout doit etre d'origine sauf le CT )
Les ailes AV me semblent en poly , ce qui est contraire à la fiche des 2.8RSR .

Actuellement la FFSA est en train de remettre de l'ordre dans les PTH , et ca rigole plus du tout ( en gros 0 complaisance ) .
Donc pour cette auto, cela demande des compléments d'infos pour etre sur sur ( vu le prix ) que tout est ok par rapport au PTH
par vjim » 03 janv. 2023, 09:56
3LRS de Joffroy , tu doit etre autour de 200k
par yastefris » 03 janv. 2023, 09:55
Une 3.0RS 74 Gr4 en vente actuellement chez Fun Meca Sport ex-Sainz ;)


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par Albert » 02 janv. 2023, 22:14
Anthonycomp a écrit :
Faute de frappe… :D
;)
Anthonycomp a écrit :
Si tu recherches de la polyvalence circuit/rallye en classic, une 2.5ST ou une 3.0RS peuvent être ce que tu recherches.

La 2.5ST (sur base de 2.4S) a un look vraiment classic, mais peut être un peu plus capricieuse qu'une 3.0RS, surtout au niveau du moteur + boîte en magnesium.

La 3.0RS (sur base de 3.0SC ou idéalement Carrera3.0) a un look moins classic mais peut être plus compétitif et plus fiable que la 2.5ST.

Tout dépend aussi de quel est ton objectif, weekend fun/trackdays? full compétition? Peter Auto? Rallye Montecarlo?


Oui c’est un choix à faire entre une 3.0 RS et une sc groupe4. Je viens de lire le test dans Flat6 de la 3.0RS du Team Joffroy qui a gagné le tour de corse historique, ça donne envie.
Avez vous un e idée du prix d’une telle voiture ?


Envoyé de mon iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net
par Anthonycomp » 02 janv. 2023, 21:41
Faute de frappe… :D
par Albert » 02 janv. 2023, 21:18
Anthonycomp a écrit :
Si tu recherches de la polyvalence circuit/rallye en classic, une 2.5ST ou une 3.0RS peuvent être ce que tu recherches.

La 2.5ST (sur base de 2.4S) a un look vraiment classic, mais peut être un peu plus capricieuse qu'une 3.0RS, surtout au niveau du moteur + boîte en magnesium.

La 3.0RS (sur base de 3.0SC ou idéalement Carrera3.0 74) a un look moins classic mais peut être plus compétitif et plus fiable que la 2.5ST.

Tout dépend aussi de quel est ton objectif, weekend fun/trackdays? full compétition? Peter Auto? Rallye Montecarlo?
Carrera 3,o 74…?
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