FLA69LP a écrit :

Peu importe commun fonctionne la vanne, de toute manière elle est souvent supprimée comme le reste "d'air additionnel" (Pompe à air/araignée/durites/clapets/électrovannes..)
Tu as fait tes essais en enlevant la vanne ET le clapet anti-retour donc du coup tu ne sais pas si c'est l'anti-retour qui mer.de ou la vanne ...
Identifie ton problème, vanne ou anti-retour
Moi à ta place, je virerais le Y et je relierais directement le clapet anti-retour à la durite sortie du Y (C'est ce que j'ai fait sur mes 2 965 mais en virant tout le circuit pompe à air)
Pour la vanne, tu bouches là où tu a enlevé la durite.

FLA69LP a écrit :

ça, ça fait partie de tout le merd.ier qu'il faut virer ...
Tu déboites la durite qui au Y qui va sur la valve et tu la bouches.
Refais tes essais

MadMax a écrit :

Pour les clips des verrins, soit tu es gynécologue soit tu démontes la boite à air à droite et la soufflante de chauffage à gauche

ET surtout aprés ça tu mets un chiffon dessous car le clips tu vas le faire tomber une paire de fois

FLA69LP a écrit :

J'ai un doute sur les sens du clapet, le mien est différent donc je ne peux pas comparer.

J'ai ça et le blanc est coté papillon ..


Déboite le clapet coté bleu et 1 des cotés phare, souffle dans la durite et regarde si ça communique des 2 cotés

FLA69LP a écrit :

Ce n'est pas percé là ?



Où vont tes durites de chaque coté du clapet ?
1 sous le papillon ?
L'autre vers l'aile arrière gauche (Coté bleu) ?

FLA69LP a écrit :

Donc déjà rien de débranché
As-tu shunté le clapet anti-retour coté moteur et essayé à nouveau pour voir si ça bouge via la molette du TB ?

FLA69LP a écrit :

Avec le schéma joint (récupéré sur le site RP) c'est assez simple à comprendre, la sortie du clapet anti-retour arrive sur le haut du bouton réglage.



- Débranches le clapet anti-retour (Vérifier quand même s'il est branché dans le bon sens ... sinon tu le shuntes pour des essais)
- Débranches sur le bouton réglage du TB
- Souffles coté anti-retour débranché pour voir si ça arrive vers le TB
- Rebranches le bouton du TB et regarde si quelque chose arrive vers les phares
..... etc ....

FLA69LP a écrit :

Avec le schéma joint (récupéré sur le site RP) c'est assez simple à comprendre, la sortie du clapet anti-retour arrive sur le haut du bouton réglage.



- Débranches le clapet anti-retour (Vérifier quand même s'il est branché dans le bon sens ... sinon tu le shuntes pour des essais)
- Débranches sur le bouton réglage du TB
- Souffles coté anti-retour débranché pour voir si ça arrive vers le TB
- Rebranches le bouton du TB et regarde si quelque chose arrive vers les phares
..... etc ....

FLA69LP a écrit :

Madtom08 a écrit :

Bonsoir à tous,
J'ai cherché, peut-être mal, mais je n'ai pas trouvé !!

Mon réglage en hauteur des phrases ne fonctionne pas ! Comment trouver d'où vient le problème ? je demonte le bouton du tdb et j'envoie un peu de pression dans les tuyaux ?

Et tout d'abord, comment sortir le bouton ? En passant la main derrière le tdb ?

Merci d'avance !

Alors déjà le système de réglage de la position des phares est pneumatique et fonctionne par dépression.
Donc pour régler proprement il faut que le moteur tourne
La prise d'air par dépression se fait sous le papillon, tu trouveras un petit tuyau qui part dessous le papillon vers la droite et arrive déjà vers un anti retour puis part vers l'avant.
As-tu visualisé ça ?

kymenoulos a écrit :

FLA69LP a écrit :

kymenoulos a écrit :

Puriste, puriste... orthodoxe plutôt Fred

Pas de religion ici ou je vais être obligé de te bannir

"Pardon bien" délégué adoré, que dis je, vénéré, je ne le ferai plus

FLA69LP a écrit :

kymenoulos a écrit :

Puriste, puriste... orthodoxe plutôt Fred

Pas de religion ici ou je vais être obligé de te bannir