MPS Carrosserie
Detailing Maker
Iconic Atelier
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Prix des Classics

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par hervé44 » 09 juin 2022, 18:26
Voilà.;)
par Boub42 » 09 juin 2022, 18:23
C’est celle d’Olivier, voiture bien connue au Club et proprio très très sympa :)
par francois968cs » 09 juin 2022, 17:41
robelly84 a écrit :
EDG1 a écrit :
une 2.4E coupé vient d'apparaitre sur la centrale....c'est la même qu'en vente sur le site..si je cherchais, j'irai faire un tour dans le 86...
C'est laquelle ?
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=193407
par jhub » 09 juin 2022, 17:34
C'est pas Lacentrale mais LBC ;)
par robelly84 » 09 juin 2022, 17:23
EDG1 a écrit :
une 2.4E coupé vient d'apparaitre sur la centrale....c'est la même qu'en vente sur le site..si je cherchais, j'irai faire un tour dans le 86...
C'est laquelle ?
par docnono » 09 juin 2022, 14:36
Même proprio depuis 27 ans ? Elle est bien placée
par EDG1 » 09 juin 2022, 14:31
une 2.4E coupé vient d'apparaitre sur la centrale....c'est la même qu'en vente sur le site..si je cherchais, j'irai faire un tour dans le 86...
par Tonio18 » 08 juin 2022, 12:34
Cheers a écrit :
Selon moi les classiques les plus chères au final, les moins bonnes affaires donc, sont les autos à mi chemin, jolies voire très belles cosmetiquement mais mal restaurées mécaniquement.

On associe trop facile la belle gueule à des qualités et c'est souvent une erreur.

Donc, soit très bonne base et on fait tout.
Soit direct on achète une classique éprouvé LZR ou Virada quitte à faire du cosmétique.

L'entre deux qui leurre, pas bon.

Seulement mon très humble avis et REX (j'ai 4 911 classique et 2 914).

CheeRS

Je partage ton avis c'est pour ça que j'ai choisi la voie de la restauration sur une bonne base.

Anthony
par Jʹétais+2 » 08 juin 2022, 11:43
On me proposait un troc avec une 2.2 T Targa restaurée de A à Z, si l'un d'entre vous cherche, j'ai encore les coordonnées, elle est peut-être encore dispo :)
par paularth » 08 juin 2022, 11:30
EDG1 a écrit :
Geg a écrit :
A 50 K€ il n'y a rien, faut mettre beaucoup plus pour commencer à avoir une auto correcte.
La majorité des annonces est au delà de 100K€ maintenant.
Quand on sait que toutes auront des imperfections à corriger et vu le prix des pièces c'est juste dingue.
je parlais d'un truc qui roule .."correct", c'est plutôt 90 effectivement...
voala :D :D :D :D
par Bambi » 08 juin 2022, 10:38
:)
Prix des Classics
par Pierrers » 08 juin 2022, 10:26
Le Pb des restaurations/rénovations, c'est vraiment au niveau de la carrosserie

Pour tout ce qui est chassis, moteur, boite et/ou intérieur, ça peut durer (2 ans en ce qui me concerne, tout autant pour le spider que pour le targa), mais c'est quand même le max
Et le Bdgt est (à peu près) maitrisable
Pour le spider, j'ai eu un dépassement de 10 % par rapport à l'estimation (on ne parle pas de devis vu que mes demandes évoluent pendant la durée des travaux) initiale, ce qui est plus que correct.
Pour le targa, dépassement de 20%, mais faut dire que je me suis lâché

Par contre, quand on attaque la carrosserie avec caisse à nu, ça peut durer des années, et coûter bcp plus qu'escompté

C'est pour celà qu'on voit bcp ds le club des classics refaites au niveau mécanique ou habitacle, mais que superficiellement au niveau carrosserie
C'est compréhensible, quand tu attaques ça, le doigt mis peut se transformer en bras amputé

Et puis, on en connait un certain nombre, annoncées il y a 10 ans déjà comme bien pourries, et qui roulent toujours sans souci
par jhub » 08 juin 2022, 09:29
EDG1 a écrit :
Greenfairy a écrit :
Il y a tellement de variables qui entrent en jeu, la première étant l’état de la base, que c’est totalement impossible…
sans variable, aucune chance aujourd'hui de mettre une auto à nu pour 20k€...après ceux qui font le boulot eux même...

Je ne pense pas non plus. Sur ma Tangerine, qui n'est certes pas un exemple puisque "sur mesure" mais qui donne une idée, la restauration de la caisse livrée nue et récupérée nue m'a couté près du double en pièces+MO... En tout, j'ai fait les comptes rapidement pour atterrir à 70k et elle n'a pas roulé depuis 2017 :(


https://www.club911.net/viewtopic.php?t=172851
par Cheers » 08 juin 2022, 08:54
en 2020 et 21 j'ai acheté deux bases complètes :
2.2T 1970 coupé avec caisse entièrement restaurée (Kerambellec) prête à peindre, et la seconde 2.4T 73.5 targa (ex Infinity) avec de la finition carrosserie mais pas de rouille.

Selon moi les classiques les plus chères au final, les moins bonnes affaires donc, sont les autos à mi chemin, jolies voire très belles cosmetiquement mais mal restaurées mécaniquement.

On associe trop facile la belle gueule à des qualités et c'est souvent une erreur.

Donc, soit très bonne base et on fait tout.
Soit direct on achète une classique éprouvé LZR ou Virada quitte à faire du cosmétique.

L'entre deux qui leurre, pas bon.

Seulement mon très humble avis et REX (j'ai 4 911 classique et 2 914).

CheeRS
par Geg » 08 juin 2022, 08:40
Sur le LBC 60 annonces de 911 Classic

- 31 au dessus de 100 K€
- 7 entre 90 et 99
- 6 entre 80 et 89
- 7 entre 70 et 79
-9 en dessous de 70 avec une majorité d'autos bidouillées (sauf 2 dont les annonces ont été postées plus haut).

Pour avoir regardé les annonces pendant des mois l'année dernière le marché a beaucoup bougé. Et sur les autres sites c'est pareil.
par pikespeak88 » 07 juin 2022, 22:34
EDG1 a écrit :
Greenfairy a écrit :
Il y a tellement de variables qui entrent en jeu, la première étant l’état de la base, que c’est totalement impossible…
sans variable, aucune chance aujourd'hui de mettre une auto à nu pour 20k€...après ceux qui font le boulot eux même...
la mise à nue avec un châssis complètement refait plus peinture dans mon cas c'est la seule étape qui financièrement est (presque ) resté dans les clou

contrairement au remontage complet sellerie and co ... !!

et je parle pas du moteur/boite
par Greenfairy » 07 juin 2022, 22:31
Pierrers a écrit :
Quand je vois ce que je dépense sans toucher à la carrosserie..... :D
Ton cas, comme le mien avec la 356, est un peu spécial et ne peut pas servir d’exemple, c’est du sur mesure, en sus de plus ou moins de restauration…les bilans économiques sont délirants…
par Greenfairy » 07 juin 2022, 22:26
EDG1 a écrit :
vjim a écrit :
Ma 1ere 2.4S achetée 29k en 2004 :D)avait une cloque sur une portiere et une sur un 1/2 Pc AR .
Je les ai juste faire reprendre pour pinuts et la caisse n' jamais été ensuite restaurée , et n'a plus bourgeonnée:D
Entre temps elle a participé à des courses de VHC, je l'ai vendue à Rmp356 en 2012 et lui le malheureux:( l'a bradée :D l'an dernier sans jamais avoir investi un sous dans la carrosserie ( qui presentait tres bien encore , dans son jus , avec une belle patine :P
On les a tous (je mets boub dedans) payées le même prix les 2.4S :D :D
Pas moi…:(
Mais je ne regrette pas, vu de bientôt 20 ans plud tard, c’était une bonne affaire :)
Prix des Classics
par Pierrers » 07 juin 2022, 22:25
Quand je vois ce que je dépense sans toucher à la carrosserie..... :D
par EDG1 » 07 juin 2022, 22:17
Greenfairy a écrit :
Il y a tellement de variables qui entrent en jeu, la première étant l’état de la base, que c’est totalement impossible…
sans variable, aucune chance aujourd'hui de mettre une auto à nu pour 20k€...après ceux qui font le boulot eux même...
Étendre la vue