Moi c'est ça et ça marche très bien aussi:

https://www.club911.net/viewtopic.php?t=74044&page=10

Et bien moi j’ai rénové la mienne grâce à tes conseils et ça fonctionne parfaitement depuis longtemps !
Encore merci ton topo était très sympa et au plaisir

tout a déjà été dit dans ces 2 sujets https://www.club911.net/viewtopic.php?t=75527 et https://www.club911.net/viewtopic.php?t=74044

mais voici mon avis basé sur 2 expériences

j'ai été confronté aux problèmes de vieillissement de ces pompes Bosch qui étaient très efficace à l'époque de leur création et montées sur un grand nombre de véhicules mais qui ont fait leur temps

personnellement, j'en avais une sur la 911 et deux en tandem sur l'Alfa Romeo Montreal, celles de la Montreal ne délivraient plus un débit/pression suffisant pour un fonctionnement normal du moteur, celle de la 911 2.4 E commençait à suinter

après avoir démonté et refait les 2 pompes de la Montreal (étanchéite et clapet de décharge), les performances obtenues n'étant toujours pas satisfaisantes j'ai rangé mes 3 Bosch sur une étagère et les ai remplacées par des pompes modernes
une pompe unique Walbro à la place des 2 Bosch de la Montreal
une pompe Pierburg type E2T 7.21287.53.0 sur la 911 (attention, référence valable uniquement pour injection)

après des milliers de km, plus aucun problème
pompe très silencieuse, démarrage au 1/4 de tour même après plusieurs mois d'immobilisation, plus de ratés,
et c'est peut-être subjectif, mais je trouve même que le moteur fait preuve de plus de souplesse et monte sans problème au régime maxi

il est préférable de faire le montage avec un régulateur de pression réglé à 2 kg et un préfiltre en amont de la pompe (placée au plus près du réservoir et au plus bas dans le coffre à outil à l'avant comme indiqué par range59)

[URL=https://www.casimages.com/i/22011501414517195017751059.jpg.html][IMG]https://nsm09.casimages.com/img/2022/01/15//22011501414517195017751059.jpg[/IMG][/URL]

la Pierburg se trouve pour moins de 100 € et le montage est simple
à comparer avec une Bosch à +/- 400 € en échange standard ou +/- 800 € en neuf (refabrication)

[quote='Sixaplat' pid='5686534' dateline='1641398897']
J'ai 1,9 L à la minute ça à l'air bon,mais ma question est,

Si je pompe dans le réservoir par "S "et que j'envoie dans le filtre par "E" est ce que c'est bon,?
Merci pour vos réponses...

PS. Pourquoi elle aspire par "S" au lieu de par "E" qui est plus gros ,ce qui serait plus logique
[/quote]

sur les plan, elle aspire par le E , S c'est vers le filtre et il y a un T de raccord entre le retour de la pompe elec et celui de la pompe méca qui renvoi le tout au réservoir...

Si elle tourne à l'envers, c'est bien un probleme de polarité.
Si dans son sens normal elle ne tourne pas bien, c'est qu'elle est usée ou une erreur de montage, mais vu ses antécédant je pense que c'est usé :D
En la montant en fonctionnement inverse, tu n'auras pas de retour au reservoir et une surpression d'essence sur l'injection qui va te créer des fuites

Merci Jhesite,
Mais avant de mettre le message j'avais contrôle et testé en inversant,la pompe ne fonctionne pas bien en inversant et diminue fortement le débit au bout de quelques secondes,donc j'ai arrêté.

Il est tôt, faut être indulgent :D

C'est pas une question de polarité ? ( inversion + & - )


Je retourne me coucher :D :D

J'ai 1,9 L à la minute ça à l'air bon,mais ma question est,

Si je pompe dans le réservoir par "S "et que j'envoie dans le filtre par "E" est ce que c'est bon,?
Merci pour vos réponses...

PS. Pourquoi elle aspire par "S" au lieu de par "E" qui est plus gros ,ce qui serait plus logique

souvent c le clapet de décharge qui fuit, il y a un tuto dans le sujet cité plus haut... tu peux mesurer les débits pour débuter

Après démontage,changement joint,etc... je connecte correctement le + et le négatif comme indiqué sur le cabochon ,pompe démontée sur établi,pas instalée dans la voiture et j'ai l'aspiration sur le tuyau du milieu, et le refoulement sur le tuyau de plus gros diamètre,je peux remonter comme cela ou il y a problème?
[url=//img.club911.net/940f587][img]//img.club911.net/940f587?preview[/img][/url]

[quote='Sixaplat' pid='5686305' dateline='1641372210']
Merci Range

Est il normal que la sortie D,celle qui va vers le filtre soit bouchée une fois démontée la tête de pompe,faut il quelle soit en pression pour laisser passer l'essence,?
[/quote]

C'est normal pour le retour réservoir, le clapet reste fermé puisque la pression ne monte pas ;)

Après démontage,changement joint,etc... je connecte correctement le + et le négatif comme indiqué sur le cabochon ,pompe démontée sur établi,pas instalée dans la voiture et j'ai l'aspiration sur le tuyau du milieu, et le refoulement sur le tuyau de plus gros diamètre,je peux remonter comme cela ou il y a problème?
[url=//img.club911.net/1c3f475][img]//img.club911.net/1c3f475?preview[/img][/url]

Merci Range

Est il normal que la sortie D,celle qui va vers le filtre soit bouchée une fois démontée la tête de pompe,faut il quelle soit en pression pour laisser passer l'essence,?

bonjour
non 1 entrée et 2 sorties, moi je l ai supprimé et mis a la place une pompe PIERBURG avec manometre de pression, tout ça mis en place dans le coffre avant ou il y a la trappe a gauche, ou vient se mettre le chauffage additionnel

Quelle pompe de remplacement me conseillez vous ayant 3 sorties ?

pompe HS tout simplement

Non,j'ai démonté la pompe et testée hors voiture avec l"aspiration plongée dans une nourrice,donc pas de conduites bouchées

[quote='pikespeak88' pid='5686149' dateline='1641324527']
filtre en amont dans le réservoir plein .. de rouille
[/quote]

Effectivement, si elle a attendu depuis 2013, c'est bien possible :D

filtre en amont dans le réservoir plein .. de rouille

L arrivée n est elle pas simplement obstruée ?