Bon ça y est le problème est réglé .
finalement après avoir tout démonté ( les arbres de direction ) pour avoir le volant libre , me suis rendu compte que j'avais le point dur à cet endroit ( mais ça ne faisait vraiment pas un bruit de frottement , étonnamment ).
Le moyeu du volant appuyait sur le cache direction , celui n'était pas assez reculé contre le TDB .
Pour le reculer , pas simple , tout dévisser dessous , puis tirer sur le tube de protection dans le coffre avant( j'avais pas vu qu'il y avait des oblongues pour le fixer ) .

Et là miracle , plus de point dur , nickel .

Au moins j'aurais monter démonter , toute cette partie de la direction ( chose que je n'avais jamais fait ) et donc me coucherait moins co n

@Benoitcup , concernant les cardans de direction , il n'y a qu'une seule position , tu ne peux pas les monter dans plusieurs positions car les arbres ont des encoches à un seul endroit pour passer les visses de serrages

Hello
Et pourquoi pas les biellettes "Turbo" ? Elepahnt Racing en propose pour chassis court.

ok , je comprends;)
vais regarder ca a midi

Il faut que les fourches soient alignées ,sinon,ce n'est plus homocinétique et il y à des points durs.

C'est quoi etre en phase pour des cardans ?

Si il y a 2 cardans sur la colonne,les fourches doivent etre en phase.Valable pour un cardan plus flector.

personne

Bon je viens de remonter le couvercle de palier sur l'arbre .
Celui ci tourne maintenant dans un seul plan , bien lui meme et je n'ai pas de point dur .
Donc cela ne vient pas de là

Y a t'il des precautions particulières lors du montage de l'arbre 2aire , car je me dis que cela ne peux venir que de là ( l'ensemble ne tournant pas bien dans un seul plan ) ?

le roulement guide est neuf ( sur l'arbre de direction ) et les cardans n'ont pas de jeu

un des deux cardans de direction? roulement guide????

sur les 65 y'a un réglale d'approche crémaillère/pignon ,peut être la cremailére est usée au milieux ?????(souvent)

Une petite video du phénomène .
Apres je me dis que s'il y a un flector c'est pour compenser cela , non ?
Donc normal ou pas ? (je precise que les croisillons n'ontpas de jeu )

Bon j'ai defait les biellettes et le point dur persiste , donc ca vient pas de là.

Je viens d'enlever tous les arbres intermédiaires de direction : il ne reste donc plus que l'arbre de direction qui sort de la crémaillère .

J'ai tourné les roues à la main , pas de point dur , par contre lorsque je fais ca et que je regarde l'arbre de direction tourner , il ne tourne pas seulement sur lui meme dans le meme plan : on voit bien sur la partie haute de l'arbre qu'il ne tourne pas bien droit , comme si il était tordu .
Quand je le fais bouger à la main , on sent ( et entend ) un peu de jeu ( sans que cela provienne du flector ).

Des idées ?

Moi à l'age que t'as avec un point dur je ne toucherai à rien

sur la 1ere photo la fourche en sortie de cremaillere est vraiment orienté vers l'avant:o .

Sinon lorsqu'on la descendait du pont au debut , on avait un klong de coté

Comme les autres, deconnectes les biellettes des jambes de force pour trouver la source du point dur.
Effectivement, une des fourches de biellette n'est pas parfaitement alignée à l'horizontale mais par rapport à ce que j'ai pu voir à l'atelier ce n'est pas dramatique.
Certaines fourches montraient des signes de fatigue du métal et auraient fini par rompre.
Donc, A corriger tout de même.

Donc si je comprends bien:D , légèrement inclinés vers l’arrière

Même avec une copie du manuel d'atelier, il ne comprend pas!

Je vais ajouter de la couleur en espérant qu'il ne soit pas daltonien!

Les empoisonneurs ne sont plus ce qu'ils étaient!

J'ai eu un point dur également. C'était les Silentblocs des axes de biellettes de renvoi des barre de torsion qui étaient morts. J'ai changé et plus rien depuis.

sortie de crémaillère vers l'arrière ?
je comprends pas:D