gil91 a écrit :

Sur Rennlist je suis tombé sur ces deux jolies choses :



Pourtant j'ai horreur des jantes dorées, mais je trouve la combo superbe.

Et puis celle-ci repeinte avec un gris Stone Grey que j'adore :

SL964 a écrit :

c'est vrai qu'elle serai plus jolie un peu plus basse car elle est trop haute
c'est dommage d'avoir remis des petites roues d'origine, le 18 lui va bien a la 993

juju a écrit :

une ex ....

SL964 a écrit :

c'est vrai qu'elle serai plus jolie un peu plus basse car elle est trop haute
c'est dommage d'avoir remis des petites roues d'origine, le 18 lui va bien a la 993

phil71 a écrit :

letesteur075 a écrit :

phil71 a écrit :

si tu avais lu correctement ce que j'ai écrit avant, tu aurais vu que je parle du poids de l'ensemble jantes + pneu....qui augmente les masses non suspendues

en jantes d'origine pour 993 étroite à l'arrière entre une cup 2 en 17 par 9 pouces avec un 255/40/17 et une cup 3 "turbo look" en 18 par 10 pouces avec un 265/35/18, il ya nettement plus de 300 gr d'écart .

Je peux te retourner le conseil de lire correctement, je compare les Cup2 9J17 993.362.128.00 et les Carrera 10J18 996.362.140.07

Et les 300 gr, c'est pour la paire de jantes AR

A l'avant, les jantes Carrera en 18" sont moins lourdes que les Cup2 en 17"

L'écart est aussi quasi insignifiant si tu prends des Cup 3 Turbo qui existent en bâtons creux et en ET65

Si tu as des Cup3 Turbolook, je suis d'accord, il y a 3 kilos par roue

Bonjour à tous ,

nous sommes d'accord sur la comparaison cup 2/cup 3 turbo look, par contre sans être un Ayatollah de l'origine, les carrera en 18 de 996 dont tu parles
http://www.944racing.de/felgen/carrera.jpg
sont très bien visuellement sur une 996, mais pas sur une 993 ...ce n'est que mon avis .

et pour trouver des cup 3 "turbo 1" Hollow spoke à batons creux d'occasion en ET65.... difficile

letesteur075 a écrit :

enbaseX51 a écrit :

C'est quoi l'absence de renfort de chassis précisément ?
Tu as un descriptif précis et/ou photo, schéma ?

Les premières 993 AM94 avaient une traverse de train AV de 964, il devait y avoir du stock à écouler, ensuite, même pièce pour tout le monde en 16", 17" et 18" pour tous les marchés ...

enbaseX51 a écrit :

C'est quoi l'absence de renfort de chassis précisément ?
Tu as un descriptif précis et/ou photo, schéma ?

911samourai a écrit :

Merci pour toutes vos contributions, j’en sais déjà beaucoup plus sur la problématique jantes 993 !!
La mienne est antérieure à ce numéro de série donc si j’ai bien compris cela signifie qu’elle n’a pas le renfort de crémaillère ni chassis, donc pas de 18’ pour moi [emoji3525]


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phil71 a écrit :

enbaseX51 a écrit :

phil71 a écrit :

Bonjour à tous,

ce n'est pas aussi simple que cela : Porsche a édité avec le TÜV (organisme certificateur Allemand) une liste de voitures très précise pré modèle 1996 Europe et / usa/canada qui n'ont pas droit aux jantes en 18 pouces non seulement à cause de l'absence du renfort de crémaillère (que l'on peut monter à posteriori ) mais aussi à cause de l'absence de renforts chassis ...qui eux ne se montent pas à posteriori .
par exemple dans la note technique USA que j'ai copiée/collée plus haut, les coupés USA/CANADA modèles 95 avant le VIN WPOZZZ 99 Z SS 32 3614 ne sont pas homologués pour être montés en 18 pouces ...

Donc je roule avec ma pistarde depuis 8 ans, qui va incessamment sous peu se casser en deux en plein virage
Heureusement qu'elle est allégée, bon son païlote dépasse la norme , mais ça c'est moins grave:) et pis elle vient de Chuisse donc elle a un chassis en Or:P

Bonjour , est ce que j'ai écrit que ta voiture allait se casser en deux ?

c'est marrant il y a quelques années j'avais amené des éléments comparés de courbe de puissance et de couple sur toute la plage de régimes pour les moteurs de 993 en 3.8 X51/3.6 L, en faveur du X51,tu m'avais remercié en MP "d'avoir remis l'église au centre du village" .

Là tu parles sans savoir , je ne connais pas le numéro de série de ta pistarde , j'ai récupéré la liste des numéros de chassis Europe qui ne sont pas autorisés, elle est peut être dans la bonne section.

j'amène juste un peu de rigueur avec des éléments issus de source officielle, ensuite chacun fait ce qu'il veut...et prend ses responsabilités.

j'estime juste que l'on ne peut pas affirmer ou écrire n'importe quoi sans aucune vérification , ce qui est très souvent pratiqué sur ce site ...

phil71 a écrit :

drporsche a écrit :

Salut à tous,
Très intéressant ce post, surtout les explications de @phil71
En résumé: le bon compromis masses non suspendues - respect de l'origine - collector serait de garder les jantes 16" ! En plus elle doivent moins craindre les trottoirs...
Plus sérieusement, j'ai tjs trouvé que les cup 17" sont parfaites sur les 993 étroites et sont pleinement caractéristiques du modèle. Un peu comme les Fuchs sur les G (OK, à un moindre niveau tout-de-même).
Attention aux histoire d'ET: elles ont existé en ET55 et ET70 et c'est l'ET55 qui rempli mieux les arches de roues.

Bonjour à tous ,
pour les novices de l'ET (déport technique) plus le chiffre est élevé, plus la jante rentre à l'intérieur du passage de roue .

sur les 993 étroites, elles étaient effectivement livrées avec les cups 2 en 17 pouces soit en ET 70, soit en ET 55, suivant le pays de livraison .
motivation technique de choix ? : aucune idée !

on trouve les cup3 en 18 pouces ("technology" légères, à batons creux et "turbo look " plus lourdes, à batons pleins ) pour les arrières en ET 40 pour les S/4S: le train arrière est le même que les caisses étroites,l'adaptation aux ailes larges est compensée par le déport plus important , et en ET 65 adapté aux caisses étroites ...