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Quelle pompe à huile?

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par ttdi75 » 10 sept. 2020, 08:48
rodolfo dillavar a écrit :
Martini-classic a écrit :
rodolfo dillavar a écrit :
Salut Philippe,
Ayant peu ou prou, le meme 2.7 que toi, peut tu me dire quelle pression d'huile tu as à chaud au ralenti ( vers 950 /1000 tours /min). As tu plus que 1 bar ?
Au mano, c'est difficile à dire au tableau de bord
Merci
Rudy
légèrement en dessous d'1 bar, pression réelle ...
Merci Philippe.
C'est ce que je lis au tableau de bord. Dans les embouteillages , je mets les gaz à main pour avoir mon ralenti vers 1100 tours pour avoir plus 1 bar ..
Je pense que cela dépend aussi de la fluidité de l'huile et de la fiabilité du mano de bord ! Sur mon auto (pompe d'origine) j'ai 1.5 voir un peu plus au ralenti... mais j'ai de la 20w50 !
par venturi260 » 08 sept. 2020, 23:58
Merci pour toutes ces données messieurs:
je crois que je vais me lancer dans la modif du carter... et pompe de 3,2L...
Autre question: y a t'il une méthode pour jauger l'usure d'une pompe à huile?
visuellement? jeu dans les pignons?
par rodolfo dillavar » 06 sept. 2020, 20:42
Martini-classic a écrit :
rodolfo dillavar a écrit :
Martini-classic a écrit :
Le remplacement de la pompe est direct, ne pas oublier la rondelle sécurité sur les écrous ...
Une pompe d'origine contrôlée et dans les tolérances marche bien ... j'ai hésité à l'époque (budget) sur mon 2.7 RS, j'ai la pompe d'origine magnésium et elle fait de la pression (contrôle direct sur manomètre mécanique) ;)
Salut Philippe,
Ayant peu ou prou, le meme 2.7 que toi, peut tu me dire quelle pression d'huile tu as à chaud au ralenti ( vers 950 /1000 tours /min). As tu plus que 1 bar ?
Au mano, c'est difficile à dire au tableau de bord
Merci
Rudy
légèrement en dessous d'1 bar, pression réelle ...
Merci Philippe.
C'est ce que je lis au tableau de bord. Dans les embouteillages , je mets les gaz à main pour avoir mon ralenti vers 1100 tours pour avoir plus 1 bar ..
par 3k5g6 » 06 sept. 2020, 19:55
Une pompe à huile d'origine (qui n'est plus disponible à ma connaissance), en bon état est bien assez suffisante.
La pompe de 3.2 a de meilleures performances aussi bien sur l'étage graissage que sur l'étage vidange carter! En revanche, la politique tu toujours plus à une limite, les excès sont rejetés dans le carter via les by-pass. A un moment on ne lubrifie pas plus mais on rejette plus .........
A ce propos, le by-pass de surpression taré à 7 Bars sur une ancienne n'a pas d'utilité. Les 5 Bars maximum des 3.0/3.2/3.6....... sont largement suffisants pour encaisser les contraintes.

Concernant la modification du carter, même si ce n'est pas un impératif absolu est une bonne amélioration (adopté par Porsche en 78 si mes souvenirs sont exacts). Les rejets du by-pass d'huile ne sont plus renvoyés dans le fond dur carter mais retournent à l'entrée de l'étage graissage de la pompe à huile......
par Zoulou 72 » 06 sept. 2020, 19:51
Sur ma 2.2S j’ai monté une pompe de 964 et fait la modif suivante sur le carter, note technique Porsche :

Image
par olivier2L4E » 06 sept. 2020, 19:22
J'ai une pompe de 3.2 dans la 2.4, avec une trappe bombée et des tendeurs hydro.
La pression est bonne, voir quasi trop élevée
RE:
par Paulo2.4E » 06 sept. 2020, 19:22
Martini-classic a écrit :
Paulo2.4E a écrit :
Bon, je repose ma question qui doit être une question bête mais tant pis, j'aime pas ne pas comprendre.
Comment change-t-on la pompe à huile ?
Quand je regarde les éclatés, j'ai l'impression qu'il faut ouvrir le bas moteur, ce qui me paraît peu probable, donc il doit y avoir un truc qui m'échappe.

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absolument, ouverture complète du moteur.
C'est une blague ! :o :o :o

Z'en prennent un coup dans mon estime les ingénieurs de chez Porsche... :(

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par Martini-classic » 06 sept. 2020, 19:19
Paulo2.4E a écrit :
Bon, je repose ma question qui doit être une question bête mais tant pis, j'aime pas ne pas comprendre.
Comment change-t-on la pompe à huile ?
Quand je regarde les éclatés, j'ai l'impression qu'il faut ouvrir le bas moteur, ce qui me paraît peu probable, donc il doit y avoir un truc qui m'échappe.

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absolument, ouverture complète du moteur.
par Martini-classic » 06 sept. 2020, 19:05
rodolfo dillavar a écrit :
Martini-classic a écrit :
Paulo2.4E a écrit :
Exite-t-il post tuto sur le remplacement de la pompe et la modif nécessaire que tu indiques ?
J'avoue ne jamais avoir compris sur les éclatés comment on changeait la pompe à huile.
Les pompes de 3.2 sont-elles moins chères que celles de 2.4 ( qui sont, je trouve, hors de prix)?

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Le remplacement de la pompe est direct, ne pas oublier la rondelle sécurité sur les écrous ...
Une pompe d'origine contrôlée et dans les tolérances marche bien ... j'ai hésité à l'époque (budget) sur mon 2.7 RS, j'ai la pompe d'origine magnésium et elle fait de la pression (contrôle direct sur manomètre mécanique) ;)
Salut Philippe,
Ayant peu ou prou, le meme 2.7 que toi, peut tu me dire quelle pression d'huile tu as à chaud au ralenti ( vers 950 /1000 tours /min). As tu plus que 1 bar ?
Au mano, c'est difficile à dire au tableau de bord
Merci
Rudy
légèrement en dessous d'1 bar, pression réelle ...
Quelle pompe à huile?
par Paulo2.4E » 06 sept. 2020, 19:01
Bon, je repose ma question qui doit être une question bête mais tant pis, j'aime pas ne pas comprendre.
Comment change-t-on la pompe à huile ?
Quand je regarde les éclatés, j'ai l'impression qu'il faut ouvrir le bas moteur, ce qui me paraît peu probable, donc il doit y avoir un truc qui m'échappe.

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par letesteur075 » 06 sept. 2020, 17:30
venturi260 a écrit :
merci pour ces premiers commentaires. est-ce que les pompes 3,0L sont différentes des 2,4L?
Il n'y a plus que deux modèles de pompe dispo chez Porsche, celui des "Classics" et celui des 3.2 ...

Et la plus récente est 200€ moins chère ...
par docnono » 06 sept. 2020, 17:10
Moi j’ai mis une pompe d’origine Porsche, et les pressions sont parfaites
Quelle pompe à huile?
par Pierrers » 06 sept. 2020, 16:14
@Patrick

Parce que tout avait été ouvert pour vérifier le bas moteur
Je crois d'ailleurs que les coussinets de bielle avaient été changés
par fboucher01 » 06 sept. 2020, 16:13
En photos ici

Forum Pelican
par patrick123 » 06 sept. 2020, 16:10
Pierrers a écrit :
Sur ma précédente 2.4, après réfection du haut moteur, une pompe de 3.2 avait été montée.
Nickel

Et c'est ce que je vais faire aussi sur la blanche, avec rajout d'un radiateur à l'avant
Le sorcier approuve chaudement
Il doit manquer un morceau de l'histoire car changer la pompe à huile en re faisant le haut moteur c'est effectivement de la sorcellerie
:D :D :D
par venturi260 » 06 sept. 2020, 16:03
A propos de pression, sur un 2,2L que j'avais totalement refait avec coussinets neufs etc.. mais avec pompe à huile d'origine en très bon état:

A froid, 4 à 5 bars au ralenti
A chaud, 1 bar pas plus....

Sur un autre moteur avec pompe de 3,2L:
A froid, 5 bars
A chaud, 2 bars...

c'est mieux

Mais je repose ma question aux spécialistes:

Combien de type de pompe y a t'il?
celle des classiques (2,2L, 2,4L)

Puis 3,2L ou alors il y a un intermédiaire avec les 2,7L/3,0L?
Quelle pompe à huile?
par Pierrers » 06 sept. 2020, 15:24
Sur ma précédente 2.4, après réfection du haut moteur, une pompe de 3.2 avait été montée.
Nickel

Et c'est ce que je vais faire aussi sur la blanche, avec rajout d'un radiateur à l'avant
Le sorcier approuve chaudement
par pikespeak88 » 06 sept. 2020, 14:54
euh attention pas confondre un pb de pression à chaud (pb gobal d'usure)
et changer une pompe par une autre qui aurait des caractéristique de débit plus importante...
je dis pas que c'est pas bien je dis simplement qu'il faut savoir le pourquoi de cette augmentation de débit
car si il n'y pas de raison cela voudra dire qu'a iso def , le moteur mettra plus de temps à monter a la bonne température de fonctionnement ... et ça c'est pas top top pour les segments and co

voir même c'est la 1er raison de son usure:(

après si c'est la pompe elle même qui est cause de cette de pression ...

pour tous dire je me pose aussi la question du changement de la mienne sur mon 2,4 aussi :D :D
reste a ne pas trouver une mauvaise refab ... et là vu mes déboires sur la tôlerie ... suis pas vraiment rassuré
par rodolfo dillavar » 06 sept. 2020, 14:10
Martini-classic a écrit :
Paulo2.4E a écrit :
Exite-t-il post tuto sur le remplacement de la pompe et la modif nécessaire que tu indiques ?
J'avoue ne jamais avoir compris sur les éclatés comment on changeait la pompe à huile.
Les pompes de 3.2 sont-elles moins chères que celles de 2.4 ( qui sont, je trouve, hors de prix)?

Envoyé de mon smartphone via Tapatalk pour le Club911.Net YAL-L21 via Tapatalk pour le Club911.Net
Le remplacement de la pompe est direct, ne pas oublier la rondelle sécurité sur les écrous ...
Une pompe d'origine contrôlée et dans les tolérances marche bien ... j'ai hésité à l'époque (budget) sur mon 2.7 RS, j'ai la pompe d'origine magnésium et elle fait de la pression (contrôle direct sur manomètre mécanique) ;)
Salut Philippe,
Ayant peu ou prou, le meme 2.7 que toi, peut tu me dire quelle pression d'huile tu as à chaud au ralenti ( vers 950 /1000 tours /min). As tu plus que 1 bar ?
Au mano, c'est difficile à dire au tableau de bord
Merci
Rudy
par venturi260 » 06 sept. 2020, 13:40
ah oui, si quelqu'un a une pompe de 3,2L....MP!
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