Pour revenir sur l'odeur d'essence et le ralenti tout le temps a 1000tr :

Ma 64 est dépourvue de sonde lambda car l'ancien proprio a mis un spaghetti, du tout j'ai retrouvé dans le compartiment moteur gauche le connecteur ou normalement se fixe cette sonde.

C'est une 3 fils et il n'y a pas de shunte dessus.

Du coup je suppose que dans cette configuration c'est "normal" que le ralenti reste à 1000tr.

Est ce que l'on peu y intégrer une resistance afin de shunter l'info ?

Salut à tous

Ca y est ma belle est revenu apres un reglage de train roulant et passage au contrôle.

Je peux enfin rouler avec apres 1 ans de boulot et remise en etats par mes soins dans mon petit garage :) .

J'ai déjà fais une bonne dizaine de kilomètres, ça fait du bien ! Trop content .

Alors Rom oui le reglage culbu a été fait 2 fois mais a la cale.

Jeannot, je n'ai pas de régime accéléré il me semble que a froid comme à chaud elle reste à 1000tr/min.

Le bruit de cloc cloc semble disparu, ca cliquette toujours un peu mais difficile de comparer car je n'ai pas de point de comparaison avec une autre 964.

J'ai remarqué une odeur d'essence de temps a autre, mais aucune fuite et moteur coupé plus d'odeur comme si elle était très riche et brûlait pas toute l'essence.

Je suis pas loin de la vallée de Chevreuse, si certain y passe avec leurs belle je serait pas contre un petit avis de leurs part :) .

En tout cas merci à tous pour les conseil, je vais continuer à restaurer petit à petit mon bijou !

Kevin

Sur les Porsche je ne sais pas ,mais sur les moteur Harley ,l'absence de sonde lambda augmente le ralenti ,la calculateur pense que le moteur est toujours froid donc maintien le régime ralenti accélèré,c'est pur çela que l'on met un leurre sur la sonde pour baisser le ralenti

Est ce que tu as toujours le ralenti accéléré lors des départs à froid (comme un genre de starter automatique ) ???

A savoir démarrage à froid aux environs de 1100 tours pour baisser ensuite après environ 20 secondes...

Jeannot

quid du démarreur et réglages culbuteurs?

Non, pas de pro qui l'entretien.
Je la révise / restaure moi-même ( je suis technicien auto).

Je sait que parfois certaines sondes quand elles ne sont pas branchées peuvent laisser un mode " dégradé " comme un ralenti plus haut.

1 mécano révise ton bolide en temps normal ??

Salut a tous

Le bruit je vais rouler pour voir si il disparaît.

Concernant le ralenti a 1000tr, ça peut-être à cause de l'absence de la sonde lambda?

Est-ce que tu as contrôlé le serrage / qualité des joints (s'il y en a) de ta ligne d'échappement ?
Car ce genre de bruit peut aussi venir de là je pense. Et qu'il change à chaud serait également normal avec la dilatation de ses composants.

As-tu réalisé le réglage des culbuteurs au comparateur?
As-tu déposé ton démarreur et fait révisé?

La mienne aussi avait un bruit bizarre, du coup elle a finie avec une réfection moteur
Bon courage..

Up

Salut à tous

Alors après un roulage à chaud de quelque kilomètres le bruit moteur semble presque disparu...

Je suppose que c'était le temps que tout le circuit se recharge avec la nouvelle huile plus épaisse...

D'autres par, j'ai un ralenti stable à chaud comme à froid à 1000tr.
Apparement la norme serait 850tr.
Il y a un très léger acyclisme moteur, qui d'ailleurs est tellement faible que ça ne fais pas varier l'aiguille de regime, ont l'entend a l'oreille au ralenti toutes les 3 / 5 secondes.

Deux choses, déjà l'essence à presque 1 ans donc je vais la remplacer, d'autre par elle est équipée d'une ligne spaghetti inox sans cata ni sonde lambda.

Donc ma question, est ce que l'absence de la sonde lambda provoque un ralenti a 1000tr ?

Merci

Dans la vidéo, la claquement est important.

Salut Kévin,

Ca vient de la distribution. Surement un culbu qui claque... C'est pas si commode à régler que çà Tu as bien le p'tit outil spécifique, pas un jeu de cales standard ???

Ou faire au comparateur...

y a çà qui peu aider pour localiser, pas toujours mais des fois ! Et puis çà coute presque rien

https://www.cdiscount.com/auto/outillag ... gJ1U_D_BwE

Et par la même occasion bien contrôler qu'il n'y à pas un ressort de cassé, un basculeur de fendu, etc...

Jeannot

Merci Jeannot

Oui le bruit lors du démarrage je pense aussi au demarreur( pourtant je l'ai déjà ouvert pour nettoyage et graissage) mais celui la je m'en occuperai plus tard

Pour le bruit a froid je le remet ici pour les autres qui aurait un avis :



A chaud ce bruit disparaît presque mais ça donne ça :



J'ai refait 2 fois mon réglage culbu, si il faut je peux recommencer.

D'autres piste ? Avis ? Truc ou astuce pour localiser mes bruits ?
Je suis preneur de tout conseil.

Merci

Non çà ne devrait pas cliqueter, et ton bruit à froid est complètement anormal

Il faut trouver ce que c'est

Je ne crois pas à la piste d'un tendeur de chaîne, si c'était le cas çà ne claquerait pas mais ferait plutôt un bruit de "raclage" de trinquaille permanent.

Sinon et en plus, surement ton démarreur qui fait le con. Je devine un sifflement comme s'il restait un peu enclenché quand le moteur démarrage et que le moteur lui fait prendre des tours pas possible

Maintenant sur vidéos, pas simple d'avoir le bon ressenti

Jeannot

Salut à tous

Bon j'ai toujours ce bruit à froid (voir video page 3).

J'ai refait une nouvelle fois le reglage culbu, il disparaît presque à chaud après roulage avec déclenchement ventilo du radiateur d'huile .

Ce qui me rend fou c'est que lors de l'achat le bruit n'était pas présent. Il est apparu après les 6 mois de stockage le temps de la remise en forme...

Est-ce qu'un tendeur de chaîne hs est possible?
Quelqu'un a une vidéo où un exemple de tendeur hs pour comparer ?

Je peux déposer mes tendeurs sans soucis ? Pas de truc à faire attention lors de la dépose ?

Le top serait vraiment comparer avec un de vos véhicule, si quelqu'un habite pas loin :)

Merci à vous

Fais les deux..

Nettoyage de la connectique du Neiman ou un graissage mécanique du barillet ( de Neiman )?