voilà j'ai terminé le Week end dernier j'ai vidangé tout vérifié et elle a démaré au premier coup de clef . Aprés roulage pour le moment plus de fuite !!!!! merci pour vos conseils avisés Pascal

quelqu'un pour le prix :question:
merci;)

et au fait, ca va chercher à combien le remplacement de ce joint en concession? ca doit quand meme chiffrer un peu...(ya de la main d'oeuvre malgrès le faible prix du joint)
si quelqu'un sait, je serai intéressé de savoir???
merci

Et de deux !Bon je vais faire comme vous, monter à sec aprés nettoyage comme j'ai toujours monté un joint neuf ! merci encore de vos réponses car je remonte samedi et en plus j'en profite tant qu'ils sont accessibles pour changer les verins de capot ! pensez-y de les commander au premier coup ...... pas comme moi qui est repassé une com chez RP amicalement . et encore bel esprit !

moi, également remplacé le joint papier sans pate et pas de fuites... (sérrage modéré);)

Trop fort ce chocorem !!mais tu forces ou pas ??:D Mais aprés relecture du manuel ils disent au sujet de ce joint texto je cite : "remplacer , enduire de loctite 574 sur les deux faces" .En fait celà veut peut-etre dire l'une ou l'autre des possibilités ? Donc remplacer ou enduire de loctite :question:

[Edite le 3-4-2008 par cacane34]

controle manuel du couple !

Merci chocorem pour ta réponse si rapide et trés interressante vu que tu as fait cette réparation en 2006 !! j'ai bien nettoyé le plan de joint et la couvercle au papier 000 . Effectivement je suis surpris que le manuel d'atelier demande d'appliquer en plus du joint neuf de la loctite 574 . Pour le couple de serrage tu as fait comment ?? j'ai pas de clé dynamométrique aussi petite , couple 10 Nm ?? merci @ + (

moi je n'ai rien mis en tout cas, il est important d'avoir une surface très place et très propre ... La pate est la dans le cas ou tu n'as pas une surface propre ou alors qu'elle est abimée. En tout cas, plus de fuite (au moins a ce niveau la).

Je viens de changer les joints spy de la DA, maintenant on va voir si j'ai encore des fuites qqpart !

salut superbe travail . j'ai comme toi une fuite d'huile au joint de reniflard et au support de pressostat . voilà tout ets démonté suivant tes conseil j'ai tout tomber pour plus d'accéssibilité. Maintenant reste à remonter et sur le manuel ils disent d'enduire le joint de reniflard de Loctite 574 sur les deux faces ?? Est ce vraiment necessaire ?? question ouverte à tous les spécialistes du forum que je ne cite pas car ils sont trop nombreux :thumbup: merci à tous

[quote][i]Message original : Chocorem[/i]
-> Frouzman, peux tu me decrire un peu la marche à suivre, faut il liberer un peu le moteur ou peux il rester completement en place ?...
[/quote]

Aïe... tu en demandes beaucoup...
Un simple texte ne pourrait suffire. Il y a une procédure décrite dans le workshop Porsche dont une partie figure dans le livre de Streather. En ce moment, je n'ai pas trop le temps de scanner / copier ces pages. Peut-être qu'une âme plus charitable pourrait le faire pour toi ?
Avant tout, sache que cette opération nécessite un outil spécial de blocage de la roue dentée en bout d'arbre à came (n° 9236). Sans cet outil (ou équivalent), pas d'intervention possible.

bon ben je sais ce que je vais faire le Week End prochain ..... Si ma femme ne m'arrache pas les yeux de la tete !!!

-> Frouzman, peux tu me decrire un peu la marche à suivre, faut il liberer un peu le moteur ou peux il rester completement en place ?

Bref j'ai jamais touché dans le coin de la DA, tout bon conseil ser utile !

[quote][i]Message original : Chocorem[/i]
Est ce possible de démonter le carter de la direction assistée sans déposer le moteur ?
Je voudrais changer le joint à lèvres qui se trouve dans le carter et aussi le joint thorique qui fait l'étanchété entre le carter et le carter d'arbre à cames
[/quote]

Oui, possible sans déposer le moteur.

Personne ?

"La question de fond, est : est ce possible de démonter le carter de la direction assistée sans déposer le moteur ?
Je voudrais changer le joint à lèvres qui se trouve dans le carter et aussi le joint thorique qui fait l'étanchété entre le carter et le carter d'arbre à cames .... "

Voila mes derniers Travaux dans la quete de l'étanchéité de ma 964. Pour ce WE, ce fut cahngement des joints de reniflard et de support de pressostat

Dépose de l'injection et de sa tubulure

[img]http://www.sophieetgreg.info/photos/Voitures/Ma%20Porsche%20911%20Carrera%204%20Cabriolet/Travaux/Etancheite%20Superieure/IMGP0009.JPG[/img]

Les deux couvercles fuyaient pas mal

[img]http://www.sophieetgreg.info/photos/Voitures/Ma%20Porsche%20911%20Carrera%204%20Cabriolet/Travaux/Etancheite%20Superieure/IMGP0016.JPG[/img]

Le joint thorique autour du support de pressostat était complètement durci et écrasé

[img]http://www.sophieetgreg.info/photos/Voitures/Ma%20Porsche%20911%20Carrera%204%20Cabriolet/Travaux/Etancheite%20Superieure/PICT2432.JPG[/img]

Nettoyage de toutes les pièces

[img]http://www.sophieetgreg.info/photos/Voitures/Ma%20Porsche%20911%20Carrera%204%20Cabriolet/Travaux/Etancheite%20Superieure/PICT2430.JPG[/img]

[img]http://www.sophieetgreg.info/photos/Voitures/Ma%20Porsche%20911%20Carrera%204%20Cabriolet/Travaux/Etancheite%20Superieure/PICT2433.JPG[/img]

[img]http://www.sophieetgreg.info/photos/Voitures/Ma%20Porsche%20911%20Carrera%204%20Cabriolet/Travaux/Etancheite%20Superieure/PICT2434.JPG[/img]

Remontage

[img]http://www.sophieetgreg.info/photos/Voitures/Ma%20Porsche%20911%20Carrera%204%20Cabriolet/Travaux/Etancheite%20Superieure/IMGP0019.JPG[/img]

Tiens qqchose qui traine et qui va être monté !

[img]http://www.sophieetgreg.info/photos/Voitures/Ma%20Porsche%20911%20Carrera%204%20Cabriolet/Travaux/Etancheite%20Superieure/PICT2431.JPG[/img]

Bon résultat, dessus de moteur complètement sec ....

Il me rste apparament juste encore une fuite derriere la pompe de direction assistée.

[b]La question de fond, est : est ce possible de démonter le carter de la direction assistée sans déposer le moteur ?
Je voudrais changer le joint à lèvres qui se trouve dans le carter et aussi le joint thorique qui fait l'étanchété entre le carter et le carter d'arbre à cames ....[/b]

bon , enfin fini ...... tout est remonté, après un petit test, je vois toujours des goutes sur le bas du cache culbuteur. Les boitiers de distribution ont l'air étanches par contre.

je suis en train de me demander si ces goutes ne viennes pas de derriere le boitier de distribution du joint spi de la tete d'arbre à came !

Je commence à desespérer un peu, je me demande si je vais pas essayer l'anti fuite ecotec et passer à une huile moins fluide (je tourne en Mobile 1 5W40 aujourd'hui et passer peut etre en motul 300 V 15w50)

enfin, demain, je vais aller faire qq bornes de plus pour voir si ca ne se calme pas !

Salut,

ben j'ai la meme chose en couleur !!!
Le réglage des culbu a été fait chez un pro et ça suite quand meme !!!

Quant au cache de distri, c'est idem.
Comme je ne roule pas beaucoup, ça va, mais l'hiver prochain j'y ai droit !!!
Comme je ne sens pas capable de le faire parce que j'ai pas envie de faire une connerie, je vais l'emener chez le pro en question....
En attendant ben ça sent l'huile cramée mais y'a pas le choix !!!!!
Il a bien l'intention de tomber le bloc complet donc la note va être salée.....

a+, laurent.

mais pas besoin de tomber le moulin comme il a été dit il me semble .....

Encore merci pour cette photo car je vais devoir y passer un jour ou l'autre car en faisant ma vidange, ma titine suinte surtout de ces deux couvercles et des couvre culasses !!!!:D

Tralock